這段時間，即使配送領域十分熱鬧，上市的上市、入局的入局……各大企業(yè)都已經從疫情的困境中恢復過來，并活力滿滿地開展各種動作。

6月5日，達達集團正式在美國納斯達克掛牌交易，成為中國赴美上市“即時零售第一股”；

6月4日，淘寶宣布正式在全國16城率先上線“小時達”服務，目前已有超過30萬家超市、便利店、鮮花店、水果店帶著逾1000萬種類商品接入“小時達”；

5月30日，繼4月底在安卓端上線了“服務中心”后，百度在iOS端也上線了服務中心入口，從百度App首頁下拉即可進入。百度服務中心包括快遞服務、送菜到家等9個固定入口，覆蓋便民生活、吃喝玩樂、旅游出行三個板塊；

5月27日消息，哈啰出行成立了新的的項目“哈啰快送”，目前正在東莞、佛山兩個城市上線測試中；

5月11日消息，順豐正式開展了外賣業(yè)務，并在順豐同城上線了一個名叫“豐食”的欄目，主打面向企業(yè)員工市場的送餐服務；

在今年更早一些時候，疫情期間，滴滴推出新功能，為給社區(qū)居民提供便利，并為滴滴司機提供獲得收入的機會，在西安等21個城市上線跑腿服務；

3月26日，菜鳥網絡完成對即時物流平臺點我達100%控股，菜鳥系高管陶瑩、劉政進入股東行列，而帥勇成為變更后的法人代表；

……

可見，企業(yè)們這段時間的各種布局，已經讓即時配送領域的競爭充滿火藥味。這一領域，似乎也成了巨頭間的必爭之地。

01巨大的蛋糕引來巨頭搶食

隨著線下線下的加速融合與消費體驗的升級，即時配送的需求將持續(xù)增加。起源于餐飲外賣的即時配送經過數年發(fā)展，即時配送訂單中占比最大的依然是餐飲外賣，但其占比在2019年有所下降。與此同時，零售便利、生鮮果蔬品等品類訂單量迅速增長，拓展出更多品類與業(yè)務類型，包括生鮮宅配、商超零售、醫(yī)藥配送、服裝配送、圖書配送、跑腿服務等，其應用場景逐步拓寬至居民生活所需的方方面面，成為近場電商履約不可或缺的物流基礎設施。

據美團配送近日發(fā)布的《2019中國即時配送行業(yè)發(fā)展報告》顯示，2014-2019年我國即時配送行業(yè)用戶規(guī)模逐年增長。2019年，我國即時配送行業(yè)用戶達到4.21億人，較2018年增長17.6%。據預測，2020年，中國即時配送行業(yè)用戶規(guī)模將達到4.82億人。隨著用戶規(guī)模的增長，行業(yè)的市場規(guī)模也不斷增長。2019年，我國即時配送行業(yè)訂單規(guī)模達到182.8億單，同比增長36.93%。其中值得一提的是，2019年，餐飲外賣訂單在即時配送訂單中占比為70%，較2018年下降了11個百分點；生鮮果蔬訂單和零售便利訂單均有所增長，分別為12%和10%。

持續(xù)高漲的市場需求，不斷擴充的配送品類，以及線上消費習慣的養(yǎng)成，對即時配送提出了更多元化的要求，也就引來了巨頭們的爭相布局。經過梳理，也不難發(fā)現，主要分為這幾大“派系”——

眾包系：如達達在去年更名之后緊接著登陸資本市場；阿里在入股點我達之后又100%控股點我達等，這些以眾包運力為核心的企業(yè)在“大肆”開拓市場；

外賣系：百度在出售了百度糯米和百度外賣后又開始重拾“本地生活”業(yè)務；美團、餓了么在相繼升級品牌后不斷在運力上進行擴大，這些以外賣“起家”擴圍配送品類的企業(yè)在持續(xù)加大科技投入；

快遞系：順豐在去年10月發(fā)布同城急送品牌后又開始搶食外賣市場，韻達、中通、蘇寧等快遞物流企業(yè)近些年也都在嘗試挖掘即時配送領域的價值；

跑腿系：還有近段時間動作不明顯，但本身就“起家”同城配送、急送的閃送、UU跑腿等；

不容忽視的還有滴滴、哈啰這些企業(yè)從客流切入跑腿急送業(yè)務，以及淘寶從商流切入上線“小時達”服務；

……

總之，不管來自哪個領域的企業(yè)，他們都將目標牢牢地鎖定在了即時配送這個領域上，疫情的出現也讓這些“派系”將即時配送領域攪動得熱鬧異常，也將該領域競爭推向高潮。

達達集團創(chuàng)始人、董事會主席兼CEO蒯佳祺在上市前夕發(fā)布的內部信中所言，回顧過去20年中國電商的發(fā)展，存在三個階段：庫存在幾千公里外，要好幾天才能送達的遠距電商；庫存來到城市100公里內的倉庫，當日或次日就能送達的近距電商；庫存距離消費者只有幾公里，履約在1小時內就能完成的微距電商，也就是即時零售。于是，即時零售，以及零售的本地電商化便成了當下企業(yè)爭相布局即時配送的地盤。

的確，當把商業(yè)從千里之外拉到生活、工作的僅幾公里的范圍，即時配送正在重塑下一輪的商業(yè)形態(tài)。

02重構物流鏈條

4月初，華為在線上舉行了華為P40 系列新品發(fā)布會，而美團與達達等則成為華為新品零售平臺，以及配送渠道。這也就意味著買手機就跟點外賣一樣方便了，極速送達，完全不需要再等快遞。當時此新聞被曝出之際，安能物流董事長王擁軍則在朋友圈發(fā)了一句發(fā)人深省的話：外賣平臺配送手機，截了誰的物流訂單？

的確，以前消費者需要在電商平臺上下單、付款、等候1-3天快遞、收貨的固定流程，已經被即時零售+配送打破，而變成下單、30分鐘左右收貨。物流體驗由1-3天被進一步壓縮成30分鐘左右。這種流程的顛覆可能會讓未來的購物流程直接變成制造端——干線運輸——倉儲——外賣平臺下單——即時配送30分鐘收貨，直接拋開現行電商+快遞的模式。這就意味著，快遞、快運、電商企業(yè)們是時候好好想想該怎么轉型了。因為即時配送就直接繞過了快遞，用局域網的方式，為用戶提供服務，這也是對快遞快運企業(yè)的釜底抽薪。

畢竟“外賣買一切”正在成為消費主力軍90后乃至00后的習慣，他們越來越傾向于“所見即所得”和“不能等”，這種體驗感的提升往往是不可逆的。從這個意義上說，分鐘級配送無論難度多大，都已是未來城市物流配送的常態(tài)，也會成為“電商+快遞”模式的一種威脅。當然，這也為新零售場景的擴圍探索做足了鋪墊。

03重塑末端“最后一公里”

正如傳統的快遞公司開始進軍即時配送領域一樣，即時配送領域的企業(yè)也憑借自己的優(yōu)勢“截獲”電商訂單的末端配送。在2019年的“雙11”，點我達40萬眾包運力接入到快遞訂單的配送中，發(fā)揮出即時配送在末端時效性的優(yōu)勢。

在這個過程中，即時配送運力的接入，對電商訂單來講，一方面，可以和快遞物流進行很好的銜接，時效性更好，增強體驗。另一方面，數倍于快遞員的即使配送力量作為補充運力，成為電商配送的泄洪運力，在諸如“雙11”等電商節(jié)日，可以迅速地消化海量的訂單。而對于即時配送，則是豐富應用場景，填補運力空置期。

對于快遞企業(yè)而言，即時配送的介入一是可以幫助快遞公司解決派件人力不足的問題；二是降低了快遞企業(yè)應對業(yè)務量峰值帶來的成本壓力，而且即時物流平臺上的騎手們作為一股較為專業(yè)的運力，在調度上十分靈活。

這對于末端“最后一公里”無疑是一種顛覆式的嘗試，畢竟當下固定的人力成本越來越高，快遞企業(yè)在不斷地加碼科技化、智能化，減少對人力的依賴的同時，也在開始嘗試將一些業(yè)務進行外包、眾包、加盟等相對輕資產地方式并行。所以將來有一天給你送快遞不再是快遞員，而是即時配送員，一點也不用感到奇怪。

04驅動零售變革

當下，即時配送賽道的參與者越來越多，競爭也愈發(fā)激烈。在此背景下，主要“參賽選手”從不同維度推動線下線上加速融合，以及零售業(yè)態(tài)的創(chuàng)新變革。

網經社電子商務研究中心網絡零售部主任、高級分析師莫岱青以近日上市的達達為例進行了說明，不同于單一的即時配送企業(yè)，或者單一的零售電商企業(yè)，達達集團中兩大業(yè)務并存，而且物流與零售業(yè)務板塊互相促進、形成閉環(huán)，構成企業(yè)的核心優(yōu)勢——達達快送和京東到家是兩個既獨立運作又密切相關的平臺，形成“多邊網絡效應”，商流與物流的閉環(huán)效應，帶來了可預期的收入持續(xù)增長。達達快送平臺基于核心的眾包模式，隨著規(guī)模增大，各環(huán)節(jié)推動形成“飛輪效應”。京東到家的快速發(fā)展能都提升達達快送的訂單規(guī)模，而達達快送體驗的優(yōu)化也能夠為京東到家反哺，提高用戶的粘性和復購率。

換而言之就是，以零售驅動物流訂單，又以物流反哺零售，形成了“零售+物流”合力驅動模式，顛覆了傳統零售模式，形成即時零售，如"美團外賣+美團配送"，"餓了么+蜂鳥即配"均如此，只是配送品類的側重點存在差異。目前這也成為了零售發(fā)展的主要趨勢，尤其在這次疫情期間，體現出優(yōu)勢，用戶的消費習慣加速養(yǎng)成。

更何況當下零售玩家們的日子也十分不好過——面臨著在成本、運營等壓力驟然增加，以及新零售企業(yè)的挑戰(zhàn)，便利店、零售超市不斷嘗試轉型變革，如根據每個社區(qū)地理位置不同，人群不同，消費需求也不同布局前置倉、mini門店，進而探索各地差異化的物流倉配體系。

伴隨數字經濟發(fā)展，高頻次、短距離、隨機性的物流需求已讓即時本地配送逐漸成為人們生活的剛需，滲透到人們生活的各個方面。如此，玩家們在即時配送領域也就必有一戰(zhàn)，無論是順豐、京東、阿里等這些巨頭企業(yè)，還是閃送、UU跑腿等這些深耕細分領域的企業(yè)，抑或是滴滴、哈羅等新入局者，都將從不同維度將競爭推向一個個高潮，或時效，或服務，或商業(yè)模式，以滿足人們多樣化的物流需求。

只是，玩家們真的都準備好了嗎？