進(jìn)入五月，物流行業(yè)恢復(fù)速度明顯加快，雖然運(yùn)輸業(yè)務(wù)還存在不穩(wěn)定的情況，但物流企業(yè)擴(kuò)大運(yùn)力的意愿非常強(qiáng)烈，不少重卡品牌銷售供不應(yīng)求。我們要注意的是，風(fēng)險是永遠(yuǎn)存在的，擴(kuò)大運(yùn)力需要謹(jǐn)慎，因為物流企業(yè)的生存環(huán)境有可能進(jìn)一步惡化：合同期縮短、招標(biāo)更加頻繁、運(yùn)價下跌、結(jié)算支付期變長……這種時刻，物流企業(yè)是要買車，還是租車？怎樣盡可能高效率地運(yùn)營重卡，把錢用在刀刃上？

不買車，買使用權(quán)

● 只要使用權(quán)，支出更少、調(diào)整更靈活

采訪中我們了解到，4A級物流企業(yè)濱拓物流2019年簽約了20臺重卡一年期租賃，相比于傳統(tǒng)融資租賃提車時近10萬元的一次性支出，濱拓此次20臺一年期租賃，只需要支付3.2萬/臺保證金后即可提回新車，后續(xù)每月只需支付租金約15000元（含車輛使用費(fèi)、保險、保養(yǎng)、輪胎服務(wù)費(fèi)），就可以使用重卡，租賃公司還提供一站式車輛上牌、保險、保養(yǎng)、輪胎、車輛監(jiān)管服務(wù)，租賃期滿后可以退回也可以續(xù)租，續(xù)租月租金還可進(jìn)一步降低。

濱拓物流采取的方式，是近年來興起的“買使用權(quán)”的經(jīng)營性租賃模式，這是一種更純粹的“租車”行為，買的是重卡的使用權(quán)，特點是租期短（一到兩年）、租金低、管車精細(xì)、輕資產(chǎn)、風(fēng)險小。據(jù)濱拓介紹，當(dāng)時主要是考慮到“按軸收費(fèi)”政策即將落實，租賃4×2的車加上掛車（即5軸）來拉快遞更經(jīng)濟(jì)劃算，所以采取了一年期租賃，合作內(nèi)容除了車輛租賃，還包含保險、輪胎、保養(yǎng)的服務(wù)，同時租賃公司免費(fèi)提供車輛智能資產(chǎn)管理平臺的在線管車服務(wù)。

濱拓物流的例子充分體現(xiàn)了該租賃模式靈活的特點，物流企業(yè)可以根據(jù)業(yè)務(wù)量、資金、政策等情況，通過租賃靈活調(diào)整用車數(shù)量和租期安排，而且資金不需要一次性支出太多。

（濱拓物流簽約了20臺重卡一年期經(jīng)營性租賃）

● 競爭更激烈，“買車”模式的租賃不再滿足所有企業(yè)需要

此前，物流行業(yè)更為熟悉的是重卡融資租賃模式，也就是獲得重卡使用權(quán)的同時，將重卡所有權(quán)抵押給金融方，按月支付租金（通常是36期，也就是3年），就像“按揭買房”一樣，其實還是“買車”的行為，車是歸物流企業(yè)的。

顯然這些“買車”模式的一次性支出是更多的，以解放J6P質(zhì)惠版為例，其裸車價是31.8萬元，全款買車和融資租賃都要交2.81萬元購置稅，36期融資租賃提車的一次性支出比全款買車要低，約9.86萬元（包括保證金、首付、保險、上牌費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、擔(dān)保費(fèi)等）；而12期“買使用權(quán)”模式的經(jīng)營性租賃不用交購置稅，提車一次性支出只需要3.8萬元，費(fèi)用最低，現(xiàn)金流壓力最小。

在前幾年物流行業(yè)利潤還不錯、業(yè)務(wù)還比較穩(wěn)定的時候，物流企業(yè)更多采用這種“按揭”的方式（融資租賃）獲得重卡，還可以享受殘值收益，或繼續(xù)拉貨獲得收益。但隨著物流行業(yè)競爭越來越激烈、成本壓力越來越大，再加上疫情加重了這些趨勢，物流企業(yè)很難負(fù)擔(dān)重卡的一次性大額支出，而且業(yè)務(wù)越來越不穩(wěn)定，貨主普遍采取一年期線路招標(biāo)形式，物流企業(yè)簽三年租約要冒著很大的車輛閑置的風(fēng)險。

租約結(jié)束后市場環(huán)境的不確定性也在加大，比如要考慮政策的影響，排放標(biāo)準(zhǔn)從國一到國六只花了二十年時間，平均每過兩三年就有新的標(biāo)準(zhǔn)出臺，重卡的使用年限可能會打折扣；比如“按軸收費(fèi)”實施，企業(yè)希望通過車型替換、減少軸數(shù)等措施來降低成本，采取融資租賃或貸款買車不方便換車等。 

核心還是更精細(xì)管車、效率更高

中國和美國同屬于大國物流，美國的經(jīng)營性租賃發(fā)展得很成熟，在整體租賃中占比約為20%；而中國經(jīng)營性租賃才剛剛起步發(fā)展，雖然和美國情況有些不同，但也可以看出前景巨大。我國經(jīng)營性租賃目前發(fā)展較慢，一方面是因為“買使用權(quán)”模式對于租賃公司要求很高，另一方面則是物流企業(yè)還在適應(yīng)期，存在一些猶疑。

由于無法確定業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性，國內(nèi)物流企業(yè)常糾結(jié)于采取何種租賃模式：如果業(yè)務(wù)很穩(wěn)定，融資租賃更劃算，可以享受租約結(jié)束后車輛殘值帶來的利益；如果業(yè)務(wù)不穩(wěn)定，那還是經(jīng)營性租賃更安全靈活……

采訪中濱拓物流表示，在直觀的降低成本支出背后，“買使用權(quán)”模式的經(jīng)營性租賃靈活度更高，更適合多變的形勢，風(fēng)險更?。黄髽I(yè)可以享受一站式的車輛管理服務(wù)，更精細(xì)地管車；而有了租賃公司的管車服務(wù)支持，企業(yè)就能把更多的精力集中在核心業(yè)務(wù)上。

濱拓此次的合作伙伴為嬴徹科技，是一家致力于打造自動駕駛卡車網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的公司，在研發(fā)自動駕駛技術(shù)的同時，已開展線下卡車租賃和線上車輛資產(chǎn)運(yùn)營管理服務(wù)。濱拓租賃的20臺重卡由嬴徹科技全權(quán)負(fù)責(zé)上牌、年審、保險、維保等配套服務(wù)，提高了運(yùn)輸效率；同時，原先需濱拓專人負(fù)責(zé)的油耗分析、駕駛行為監(jiān)測、車輛維保及出勤率考核等工作，也全部通過嬴徹的智能資產(chǎn)管理平臺進(jìn)行實時監(jiān)督管理，幫助濱拓實現(xiàn)數(shù)字化管車，并根據(jù)平臺的數(shù)據(jù)報告及時獲得優(yōu)化建議。

據(jù)了解，像嬴徹科技這樣的領(lǐng)先企業(yè)還提供經(jīng)營性租賃到期后的多種靈活處置方案選擇，為客戶打消用車顧慮：

（1）企業(yè)的業(yè)務(wù)不需要這么多運(yùn)力時，合作完成后車輛直接退租即可；

（2）企業(yè)業(yè)務(wù)良好，繼續(xù)租賃，那么可以續(xù)租一年并享受額外折扣，支付金額進(jìn)一步降低；

（3）業(yè)務(wù)很穩(wěn)定，企業(yè)還是想要車輛的殘值，那么合作可以由經(jīng)營性租賃轉(zhuǎn)為“以租代買”，租賃期全部結(jié)束后，重卡直接過戶給企業(yè)。

當(dāng)然，正如之前所說，我國經(jīng)營性租賃發(fā)展較慢，一方面是由于重卡“買使用權(quán)”模式對于租賃公司要求很高，主要是重卡的資產(chǎn)價值比較高、運(yùn)輸?shù)姆秶鷱V，需要租賃公司具備雄厚的資金實力和全國服務(wù)、管理能力；同時“買使用權(quán)”模式對車輛資產(chǎn)管理的要求很高，需要租賃公司有非常專業(yè)的團(tuán)隊。

據(jù)我們了解，嬴徹科技是目前重卡經(jīng)營性租賃的代表性企業(yè)，近期宣布完成1億美元融資，戰(zhàn)略股東包括普洛斯、G7、蔚來資本、鐘鼎創(chuàng)投，資金和背景雄厚，目前業(yè)務(wù)已覆蓋全國，合作客戶近百家。在通過技術(shù)和運(yùn)營結(jié)合的資產(chǎn)服務(wù)助力企業(yè)降本增效方面經(jīng)驗豐富，而且可以根據(jù)客戶需求定制解放、重汽、東風(fēng)等品牌車型，并靈活組合租賃模式及配套管車服務(wù)，以消除企業(yè)用車的后顧之憂；在運(yùn)營業(yè)務(wù)方面，嬴徹科技建立了深耕于重卡和物流的資深團(tuán)隊，整合后市場優(yōu)質(zhì)資源，其智能資產(chǎn)管理平臺可以實時提交報告，幫助客戶分析數(shù)據(jù)并提出優(yōu)化建議，實現(xiàn)數(shù)字化管車，真正做到車后維保和資產(chǎn)管理方面的“省心、省力、省錢”。

結(jié)語

物流行業(yè)被業(yè)內(nèi)人稱為“掙錢只能掙牙縫里的細(xì)節(jié)”，“買使用權(quán)”模式的經(jīng)營性租賃能夠更精細(xì)地幫助物流企業(yè)節(jié)省現(xiàn)金流、高效率運(yùn)營重卡，短期可以助力物流企業(yè)更好地應(yīng)對這段時間的業(yè)務(wù)重振和反彈，長期則能讓物流企業(yè)在環(huán)境劇烈變化的常態(tài)中實現(xiàn)更好的發(fā)展。同時，物流企業(yè)可以根據(jù)業(yè)務(wù)、資金、政策等情況，靈活調(diào)整全款買車＋融資租賃＋經(jīng)營性租賃的比例，把錢用在刀刃上，在困難的競爭環(huán)境中打一手更好的牌。