直奔主題，重談卡車導(dǎo)流組件

前段時(shí)間看到奧迪發(fā)布的一組卡車概念車的圖片（下圖），第一感覺是奧迪的轎車外形上的流線造型怎么一點(diǎn)都沒體現(xiàn)在卡車上呢，方正的車型固然好看，但是估計(jì)風(fēng)阻也夠大。說到這還是覺得聊聊導(dǎo)流罩重要性，雖然可能玩車的基本都知道了，精細(xì)的成本差異可能就在幾塊不是很起眼導(dǎo)流組件上。

（奧迪概念卡車）

在枯燥的理論之前，想個(gè)人表達(dá)一下對(duì)老美卡車的尊敬，無關(guān)國(guó)度競(jìng)爭(zhēng)，不管是卡車的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還是使用管理，從硬件到軟文化上還有相當(dāng)一段距離值得學(xué)習(xí)。比如未來卡車的概念。

（2018美國(guó)中部卡車展）

路上跑的卡車也實(shí)際應(yīng)用了導(dǎo)流裝置改善風(fēng)阻。

（標(biāo)識(shí)即為導(dǎo)流部件）

1： 為什么要導(dǎo)流——空氣動(dòng)力學(xué)

基本物理常識(shí)就不多說，空氣的阻力的構(gòu)成如下圖，幾個(gè)因素中空氣密度基本不可控制，速度需求是越快越好，那么能改善的也就是迎風(fēng)面積與阻力系數(shù)。導(dǎo)流罩的作用也就是在此，減少迎風(fēng)面積與降低阻力系數(shù)。眾所周知水滴型是理想的空氣動(dòng)力學(xué)外形，但是所有的東西都要包裹在這個(gè)形狀中。改善了風(fēng)阻，就意味著油耗的降低，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)用來克服空氣阻力所需做功減少，自然燃料也就減少。

（卡車行駛的風(fēng)阻）

2：導(dǎo)流組件與作用

卡車的導(dǎo)流組件通常是包含車頂導(dǎo)流罩、側(cè)導(dǎo)流板、側(cè)裙板、導(dǎo)流槽、遮陽板和導(dǎo)流槽。車輛廠家一般都有相關(guān)設(shè)計(jì)與出廠配備，目前用戶主要自己根據(jù)需求改裝的是頂部導(dǎo)流罩和側(cè)導(dǎo)流板，這兩點(diǎn)也涉及車輛的審驗(yàn)檢測(cè)（外廓尺寸），其它組件改動(dòng)很少。

1、頂部導(dǎo)流罩的作用，車輛向前開，隨著車速的提高，空氣阻力就越大。在車輛達(dá)到100km/h的時(shí)候空氣阻力幾乎可以達(dá)到全部阻力的40%。頂部導(dǎo)流罩的作用就是為了減少正面空氣阻力。所以一般安裝頂部導(dǎo)流罩車使得車頭和頂部和貨車車廂平齊，從而達(dá)到有效降低空氣阻力的效果。尤其是建議長(zhǎng)途牽引車配備。

（韻達(dá)這款汕德卡導(dǎo)流罩安裝不錯(cuò)）

（牽引車標(biāo)綠安裝較好，標(biāo)紅安裝較差）

2、 側(cè)導(dǎo)流板的作用。側(cè)導(dǎo)流板的作用是縮短牽引車和掛車之間的距離，使得車輛在高速行駛中，能夠降低風(fēng)阻系數(shù)。高速行駛中，側(cè)導(dǎo)流板對(duì)于渦旋的形成做出了重要德抑制，同時(shí)也能充分完成發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱。所以說，側(cè)導(dǎo)流板對(duì)于車輛的節(jié)油作用是非常明顯的。

（側(cè)導(dǎo)流板與掛車之間距離十分小，當(dāng)然也有人顧慮追尾了駕駛室后移的逃生空間，這里就不做安全討論，具體設(shè)計(jì)會(huì)考慮的）

3、掛車的側(cè)裙板

前面多圖已經(jīng)說明掛車的底部是改善風(fēng)阻的重要部位，美國(guó)掛車基本全部安裝側(cè)裙板，國(guó)內(nèi)目前還較少，主要受制于掛車的三超影響，也就是目前掛箱并不標(biāo)準(zhǔn)。此前見過國(guó)內(nèi)東方驛站與三星明航合作的一款安裝側(cè)裙板的掛箱，目測(cè)效果應(yīng)該不錯(cuò)。

有數(shù)據(jù)顯示風(fēng)阻系數(shù)每降低0.03，可以使每輛車百公里油耗節(jié)省2%，一般安裝頂側(cè)導(dǎo)流罩和側(cè)裙擋板，降低油耗可達(dá)2%～5%，導(dǎo)流組件成本不高，但是效益可觀的。將在下篇以實(shí)際實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行案例說明。