一，現(xiàn)狀

自去年速爾快遞受總公司友和道通影響陷入危機以來，有過很多自救之舉，例如總公司承諾不抽資，同時增加網(wǎng)點押金，更有實力網(wǎng)點投資入股等措施。

然而時間過去那么久，并無實質性的重大利好消息傳來，很多區(qū)域基本處于停擺狀態(tài)，前景一片黯淡。

事到如今，很多人為之扼腕嘆息：這么好的網(wǎng)絡怎么就變成這樣了。尤其是各大站點老板，想必是極為不甘吧！要不然也不會有人要自發(fā)要給總部投資。

二，歷史

曾經(jīng)的速爾快遞無疑是很優(yōu)秀的，優(yōu)秀到成為商業(yè)件網(wǎng)絡的標桿，每個環(huán)節(jié)都是區(qū)域快遞網(wǎng)的學習對象。

早在10年前，三通一達還很稚嫩。內(nèi)地很多站點同時經(jīng)營著數(shù)家網(wǎng)絡，速爾便是主打網(wǎng)絡。倘若只能選擇一家，很多人的首選就是速爾。

和龍邦、優(yōu)速一樣，起源于廣東，廣東當?shù)厥袌鲎龅臉O為出色。珠三角朝發(fā)夕至，全省夕發(fā)次日達。免費代收貨款，返款速度極快。

廣東省內(nèi)網(wǎng)點極為穩(wěn)定，大多盈利頗豐，實力雄厚，年入百萬的站點老板并不罕見。早在五年前，優(yōu)速速爾的站點隨便拿出來轉讓便是數(shù)百萬，比三通一達的站點值錢多了。

舉個例子。廣東有個區(qū)域網(wǎng)叫速騰快遞，在廣東也是排名前幾位的快遞網(wǎng)絡。速騰快遞老板便是出身于速爾快遞。速騰的站點老板在向別人介紹老板背景的時候，其中重要一點便是：數(shù)個速爾站點的老板。不過這一點隨著速爾出現(xiàn)危機以來應該開始就沒人再提了。

三，敗點

速爾輸在何處？很多人歸結于全一的停運及友和道通的抽資，導致網(wǎng)絡崩盤。在我看來，這一點只是引火索而已。

包括龍邦、優(yōu)速在內(nèi)，其實早在5年前就已經(jīng)出現(xiàn)危機了。隨著電商件的興起，商業(yè)件的市場規(guī)模就已經(jīng)在萎縮。然后小件大多流向了價格和時效更有競爭力的通達系。

更要命的打擊還在后面。安能、百世等快運公司自成一體，迅速做大?？爝\主打50-500KG貨物，不限單件重量，全部貨車派送。價格對于原有商業(yè)網(wǎng)來說，屬于秒殺級別。而商業(yè)網(wǎng)基于末端派送能力考慮，還要限制單件貨物重量。

如此一來，便只剩3-50公斤的核心產(chǎn)品了。好巧不巧，德邦自從上市之后就把產(chǎn)品定位放到了30-60KG。而且即便是德邦的轉型，目前來看也是失敗的。我們只能說，這個區(qū)間的盤子確實太小了，不足以支撐這么多玩家。

而快運50-500KG的市場范圍則大了很多。而且在原有領域做穩(wěn)了之后，更是上下其手，早幾年就把重量段下探到20KG，壓縮快遞的空間。安能從今年開始玩單票數(shù)噸的大票貨了。接下來，專線朋友的日子要日漸難過了。

看著別人左一塊右一塊把自己手里的蛋糕割走卻又無能為力，個中滋味只有自己人才知道。那又能如何呢？每一種模式和體系只能適用于某一個時代，非人力可改變。

所以說，不是輸給了人，而是輸給了勢，輸給了時代大勢。這個勢，就是在市場逐步壯大的時候，會不斷的細分。這時候形成新的市場需求。當某塊需求量爆發(fā)，就一定會誕生新的模式。需要及時作出決斷，及時調(diào)整與改變，甚至有所舍棄，才能真正做到與時俱進，順應大勢。

15年前，電商件大興。商業(yè)網(wǎng)不為所動，堅持商業(yè)件根基不動搖。10年前，專注大件的快運雄起，商業(yè)網(wǎng)依然原地踏步。有兩次大的選擇，向左或者向右。可惜依然一條路走到黑，直到無路可走。

四，未來

據(jù)我了解，目前廣東速爾只能做省內(nèi)件，外省一律停發(fā)，而且這種狀態(tài)尚不知能維持多久。畢竟人心散了，但凡貴重物品和大額貨款是萬萬不敢發(fā)的。

動物世界里，當獅子逐漸老去的時候，狼群嗅到的卻是鮮肉的氣息。就在去年，諸多同行已經(jīng)在大力招攬速爾網(wǎng)點補強網(wǎng)絡。

前不久，速爾幾個實力站點老板合資買下廣東老牌區(qū)域網(wǎng)加運美，另起爐灶。不得不說，速爾站點的實力確實牛逼。

頹勢已成，翻盤的機會微乎其微。最終的答案，留給時間去回答吧！