外部風(fēng)險(xiǎn)比內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)種類更多，造成的后果危害更大。不過我們也不用過度擔(dān)心，就如同在上篇中提到的，只要先把風(fēng)險(xiǎn)種類識(shí)別出來(lái)，采取相應(yīng)的防范措施，就能預(yù)防或緩解風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失。

一、自然災(zāi)害

2011年?yáng)|日本大地震是一場(chǎng)極其嚴(yán)重的自然災(zāi)害，并導(dǎo)致了全球多個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的中斷。

在2011年3月11日下午2時(shí)，距日本海岸約72公里的太平洋板塊開始向下方斷裂，積累已久的能量被釋放出來(lái)，形成劇烈的地震。

日本是一個(gè)自然災(zāi)害多發(fā)的國(guó)家，當(dāng)?shù)厝藢?duì)于普通地震習(xí)以為常，但是隨著地震逐漸增強(qiáng)，人們感覺到了恐慌。

日本列島位于太平洋火山地震帶上，這里有一連串海溝、列島和火山，板塊移動(dòng)頻繁且劇烈，因此經(jīng)常發(fā)生地震和火山爆發(fā)。

為了能在地球上最惡劣的環(huán)境中生存，日本人建起了牢固的抗震建筑和防波堤。但歷史并不是簡(jiǎn)單重復(fù)，這次地震的后果遠(yuǎn)比抗災(zāi)設(shè)計(jì)者預(yù)料的還要嚴(yán)重。此次地震為9.0級(jí)，是日本1500年歷史上最強(qiáng)烈地震。

震動(dòng)結(jié)束后約半小時(shí)，高出防波堤兩到三倍的海嘯淹沒了海岸，海水入侵沿海內(nèi)陸超過四公里。地震引發(fā)了劇烈地面運(yùn)動(dòng)，海浪和大火摧毀了日本北部地區(qū)約120萬(wàn)棟建筑物，超過19000人喪生，約5萬(wàn)人受傷，40萬(wàn)人無(wú)家可歸。

此次地震最為嚴(yán)重的后果是福島核電站核泄漏，核電站內(nèi)關(guān)鍵的電氣系統(tǒng)被海水長(zhǎng)時(shí)間浸泡后導(dǎo)致短路，使得反應(yīng)堆無(wú)法冷卻，內(nèi)部溫度急劇升高，在24小時(shí)之后，反應(yīng)堆發(fā)生了爆炸，并造成了核泄漏，周邊地區(qū)都被籠罩在核輻射的陰影之下。

日本重災(zāi)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生了巨大影響，比如在全球芯片業(yè)中，日本有著舉足輕重的地位，在半導(dǎo)體設(shè)備和材料供應(yīng)鏈方面占據(jù)著重要的一環(huán)，當(dāng)時(shí)全球超過40%的NAND閃存和大約15%的DRAM系統(tǒng)內(nèi)存都來(lái)自日本。

汽車產(chǎn)業(yè)更是重災(zāi)區(qū)，日本是全球整車及零部件的制造和出口大國(guó)，在2011年全球排名前100家汽車配件制造商中，日本擁有28家，銷售額占28%，位居全球之首。到當(dāng)年3月末為止，地震造成的供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)量降低約60萬(wàn)輛。

就像是在平靜水面上投入石頭后，水波會(huì)向四面八方散開，日本大地震引起的供應(yīng)鏈中斷也逐漸影響到了全球產(chǎn)業(yè)鏈，并延續(xù)長(zhǎng)達(dá)數(shù)月之久。

二、人口結(jié)構(gòu)

自然災(zāi)害是很難防范的，因?yàn)樗荒茴A(yù)見、不能避免，也不能克服，屬于不可抗力。相比之下，人口老齡化的風(fēng)險(xiǎn)是可以預(yù)見、可檢測(cè)的。

根據(jù)Statistics Korea的數(shù)據(jù)，在東亞地區(qū)，人口老齡化最嚴(yán)重的國(guó)家竟然不是日本，而是與之隔海相望的韓國(guó)。

由于韓國(guó)社會(huì)少子化和老齡化問題嚴(yán)重，在2014年有專家預(yù)測(cè)，如果韓國(guó)繼續(xù)保持當(dāng)時(shí)的總和生育率，且沒有統(tǒng)一和移民進(jìn)程的影響，那么到2750年，韓國(guó)人將從世界上消失。

人口老齡化造成的后果是勞動(dòng)力短缺，在東亞各地區(qū)普遍存在這個(gè)難題。日本老齡化現(xiàn)象非常嚴(yán)重，為了彌補(bǔ)制造業(yè)勞動(dòng)力的缺口，就采用了“研修生”制度引進(jìn)外國(guó)青壯年勞力。

以前我在日本大阪某工廠參觀的時(shí)候，就看見有些員工佩戴著“研修生”的工牌，從姓名上一眼就能辨認(rèn)出是咱們同胞?！把行奚敝贫让x上是技能學(xué)習(xí)，把日本先進(jìn)技術(shù)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，本質(zhì)上就是勞務(wù)派遣。

我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)也是社會(huì)老齡化嚴(yán)重，臺(tái)灣人口增長(zhǎng)率是0.09%，遠(yuǎn)低于世界平均水平1.17%。臺(tái)灣目前65歲以上人口已達(dá)286萬(wàn)，約占總?cè)丝跀?shù)的12%（2016年10月統(tǒng)計(jì)）。

根據(jù)我在島內(nèi)各地工廠實(shí)地觀察到的情況，很少看到本地的青年人在從事一線的生產(chǎn)工作。當(dāng)?shù)啬贻p人一般都從事管理、研發(fā)和銷售的工作，一線的操作崗位存在著巨大的人員缺口。

為了解決這個(gè)問題，臺(tái)灣從東南亞國(guó)家引進(jìn)了很多的外籍勞工（簡(jiǎn)稱外勞），他們已經(jīng)成為臺(tái)灣制造業(yè)一股不可或缺的力量。

工廠平均雇傭外勞的人數(shù)約占工人總數(shù)的25%左右，外勞的主要來(lái)源是泰國(guó)、越南和其他東南亞國(guó)家。

日本的“研修生”和臺(tái)灣的“外勞”都是政府為解決人口老齡化、勞動(dòng)力不足而采取的一種變通方法。

隨著中國(guó)人口結(jié)構(gòu)的變化，或許在不遠(yuǎn)將來(lái)也將面臨勞動(dòng)力短缺的局面。

三、政局不穩(wěn)

2010年1月，泰國(guó)紅衫軍控制了首都曼谷的素汪那普國(guó)際機(jī)場(chǎng)，使得曼谷地區(qū)空運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)全部暫停，必須借道鄰國(guó)。

當(dāng)時(shí)泰國(guó)已經(jīng)是東南亞汽車制造重鎮(zhèn)，日系的豐田，五十鈴，本田，日產(chǎn)，三菱和馬自達(dá)等已經(jīng)在泰國(guó)市場(chǎng)深耕多年，而歐美系如奔馳，寶馬，戴姆勒，克萊斯勒，沃爾沃，福特和通用汽車，都在當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)展市場(chǎng)份額。

泰國(guó)是當(dāng)時(shí)亞洲地區(qū)第五大汽車生產(chǎn)基地，僅次于日本，韓國(guó)，中國(guó)和印度。

由于空運(yùn)貨物無(wú)法從曼谷機(jī)場(chǎng)出貨，國(guó)際貨運(yùn)公司就利用馬來(lái)西亞檳城作為進(jìn)出口門戶，提供客戶跨境卡車運(yùn)輸服務(wù)和往返馬來(lái)西亞的包機(jī)航班服務(wù)。

泰國(guó)生產(chǎn)出的汽車零部件先通過卡車陸路運(yùn)輸?shù)綑壋?，然后空運(yùn)出口到世界各地客戶工廠。

2015年11月24日，一架俄羅斯蘇-24戰(zhàn)機(jī)在土敘（利亞）邊境被土耳其F-16戰(zhàn)機(jī)擊落。事后，俄土關(guān)系一度劍拔弩張，給兩國(guó)貨物運(yùn)輸帶來(lái)了嚴(yán)重影響。

在僵持狀態(tài)最嚴(yán)重的時(shí)候，1250輛裝載著土耳其貨物的卡車被滯留在邊境，同時(shí)在黑海的土耳其薩姆松（Samsun）港口和俄羅斯新羅西斯克（Novorossiysk）港口里有800個(gè)集裝箱在等待通關(guān)。

四、物流運(yùn)輸

2016年8月31日，一條爆炸性的消息席卷整個(gè)物流界，世界排名第八、韓國(guó)最大的船公司，韓進(jìn)海運(yùn)在近期內(nèi)極有可能宣告破產(chǎn)清算。

瞬間全球各國(guó)的貨運(yùn)代理、港口碼頭、倉(cāng)庫(kù)、報(bào)關(guān)行、車隊(duì)都為之震驚。2017年2月17日，韓進(jìn)最終 正式啟動(dòng)破產(chǎn)清算程序，結(jié)束了40年之久的經(jīng)營(yíng)。

韓進(jìn)破產(chǎn)事件對(duì)于供應(yīng)鏈和全球經(jīng)濟(jì)都有著長(zhǎng)久的影響。當(dāng)時(shí)受到韓進(jìn)事件影響最大的還是貨主，由于破產(chǎn)清算的消息非常突然，雖然業(yè)內(nèi)也有一些傳言，但是貨主們并沒有特別留意，依然在使用韓進(jìn)的船運(yùn)服務(wù)。

由于海運(yùn)業(yè)及其上下游產(chǎn)業(yè)都具備高杠桿和嚴(yán)重依賴資金鏈的特性，當(dāng)韓進(jìn)資金鏈斷裂時(shí)，會(huì)迫使上下游采取止損措施，比如扣船、拒絕放行的行為，給全球航運(yùn)物流業(yè)造成巨大混亂，導(dǎo)致貨主的供應(yīng)鏈存在斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

為了保障供應(yīng)，貨主只能使用空運(yùn)或其他運(yùn)輸方案，同時(shí)尋找其他貨源或是替代品來(lái)解決供應(yīng)鏈中斷危機(jī)。

2014年6月，美國(guó)西海岸碼頭倉(cāng)庫(kù)工人聯(lián)盟由于勞工合同談判陷于僵局，導(dǎo)致了長(zhǎng)達(dá)了9個(gè)月的美西港口怠工，大量的貨柜被滯留在美國(guó)西海岸的各個(gè)港口。

即使是在2015年2月，勞資雙方達(dá)成一項(xiàng)暫時(shí)性協(xié)議后，港口仍然用了一段時(shí)間來(lái)逐步解決滯港貨物的堵塞問題。很多公司為了保證原料或成品供應(yīng)順暢，不得不使用航空包機(jī)的方式來(lái)完成跨洋運(yùn)輸。

五、網(wǎng)絡(luò)安全

近年來(lái)IT最新技術(shù)給企業(yè)發(fā)展提供了很多助力，但是硬幣的另一面是互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。IT技術(shù)最新趨勢(shì)有以下幾種：

1.云計(jì)算服務(wù)，由硬件和軟件的供應(yīng)商提供各種產(chǎn)品和解決方案。

2.物聯(lián)網(wǎng)讓更多的工業(yè)設(shè)備能與互聯(lián)網(wǎng)鏈接，高速傳輸數(shù)據(jù)。

3.個(gè)人設(shè)備接入公司網(wǎng)絡(luò)，比如筆記本和平板電腦。

4.全球供應(yīng)鏈越來(lái)越依賴于互聯(lián)網(wǎng)連接的技術(shù)，像是最近熱門的數(shù)字化供應(yīng)鏈高度依賴于互聯(lián)網(wǎng)。

科技成本的降低和實(shí)用性的提高，推動(dòng)著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)也增加了供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

ERP系統(tǒng)崩潰、通信機(jī)房故障，這些都是常見的IT問題，也是造成供應(yīng)鏈斷裂最常見的原因。更為嚴(yán)重的問題包括了黑客竊取數(shù)據(jù)庫(kù)中客戶資料、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手惡意攻擊系統(tǒng)等。

以前工業(yè)設(shè)備與外部網(wǎng)絡(luò)是相互隔離的，很多系統(tǒng)只能通過內(nèi)部服務(wù)器進(jìn)行訪問，雖然數(shù)據(jù)之間的傳輸是斷開的，但網(wǎng)絡(luò)安全性相對(duì)較好。

目前的機(jī)器更多地依賴于互聯(lián)網(wǎng)連接，人們也習(xí)慣在Web界面上進(jìn)行操作，從而產(chǎn)生了更多的漏洞。

黑客可以接入網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，然后監(jiān)視甚至是破壞公司的商業(yè)活動(dòng)。在網(wǎng)絡(luò)中的任何設(shè)備，比如打印機(jī)就可以成為計(jì)算機(jī)蠕蟲病毒的宿主，一旦感染以后，病毒會(huì)攻擊同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的任何計(jì)算機(jī)。因?yàn)樵絹?lái)越多的設(shè)備被接入進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)中，萬(wàn)物互聯(lián)的IoT技術(shù)放大了互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

企業(yè)需要采取一些必要的措施來(lái)抵御互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)，比如每隔90天更改開機(jī)密碼，加密服務(wù)器或電子郵件中的機(jī)密文件，培訓(xùn)員工防范互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

企業(yè)與供應(yīng)鏈伙伴協(xié)議中需要添加信息安全條款，例如事件響應(yīng)計(jì)劃和數(shù)據(jù)安全策略，并要求所有伙伴測(cè)試這些計(jì)劃。

六、基礎(chǔ)設(shè)施

物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以提速一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，吸引更多的外來(lái)投資并促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易。

我國(guó)近年來(lái)對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了大量投資。目前在全球貨物吞吐量排名前10大港口中，中國(guó)內(nèi)地占據(jù)8席。中國(guó)已成為世界上港口集裝箱吞吐量最多、增長(zhǎng)速度最快的國(guó)家。

在一些欠發(fā)達(dá)國(guó)家里，基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，帶給供應(yīng)鏈的影響就是物流效率低下，運(yùn)輸時(shí)效性難以保障。

2004-05年，我曾在安哥拉工作過9個(gè)月，負(fù)責(zé)公司在當(dāng)?shù)仉娦彭?xiàng)目的物流實(shí)施工作。我在安哥拉體驗(yàn)到了無(wú)法預(yù)估，也無(wú)法想象的低效率。

我公司的客戶是安哥拉電信，根據(jù)合同約定，我方安排設(shè)備出口，等集裝箱貨柜抵達(dá)羅安達(dá)港后，由對(duì)方負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)，完畢后把貨物交接給我方進(jìn)行后續(xù)的施工安裝，最終交付客戶驗(yàn)收，完成“交鑰匙”工程。

羅安達(dá)港區(qū)規(guī)模小、現(xiàn)場(chǎng)亂，當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)和清關(guān)公司辦事效率極其低下，使得大量的集裝箱被滯留在港口里等待清關(guān)，給貨主帶來(lái)了額外滯箱費(fèi)和其他延期損失。

客戶與我對(duì)接的清關(guān)負(fù)責(zé)人，很少主動(dòng)向我們更新清關(guān)狀態(tài)，貨柜何時(shí)能夠出港區(qū)始終是個(gè)未知數(shù)，項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度被迫數(shù)次延后。

除此之外，安哥拉的碼頭、公路、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施都相當(dāng)落后，原定的物流運(yùn)輸計(jì)劃經(jīng)常會(huì)被延遲，導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)度嚴(yán)重滯后。

七、金融風(fēng)險(xiǎn)

在供應(yīng)鏈管理中主要是討論三個(gè)流，既實(shí)物流、信息流和資金流。在大多數(shù)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)中，我們關(guān)注的都是從供應(yīng)商到客戶的實(shí)物流，或是與之關(guān)聯(lián)信息流，而資金流中斷的后果遠(yuǎn)比前兩者更加嚴(yán)重。

金融危機(jī)會(huì)破壞貨幣和信貸的流動(dòng)性，一旦爆發(fā)起來(lái)，消費(fèi)者會(huì)對(duì)市場(chǎng)失去信心，開始捂緊錢包不敢花錢，這種影響最終會(huì)蔓延到上游的產(chǎn)業(yè)鏈。

2008年美國(guó)的次債危機(jī)令人記憶猶新。在2002-06年期間，美國(guó)的住房?jī)r(jià)格翻了一番，房?jī)r(jià)上漲得越多，住房對(duì)購(gòu)房者，房產(chǎn)投機(jī)者以及金融投資者就越有吸引力。

全球投資者為了能夠從房地產(chǎn)的繁榮中分一杯羹，開發(fā)出了很多金融創(chuàng)新產(chǎn)品，其中就包括了次級(jí)抵押貸款，讓一些沒能力支付首付的人可以買房，次級(jí)債貸款最終達(dá)到了所有抵押貸款的20％。

凡是泡沫就有破滅的一天，2008年9月15日，當(dāng)時(shí)全美第四大投資銀行萊曼兄弟Lehman Brothers宣布破產(chǎn)，成為了引爆次債危機(jī)的導(dǎo)火索，美國(guó)新房銷售斷崖式地下落了80%，新車銷售猛跌了30%，導(dǎo)致了克萊斯勒和通用汽車進(jìn)行破產(chǎn)重組，美國(guó)汽車三巨頭里，唯有福特得以幸免。

當(dāng)消費(fèi)者們變得保守，社會(huì)零售總額就會(huì)開始下降，而零售商們發(fā)覺了銷售額低迷，就會(huì)有意識(shí)地減少進(jìn)貨，同時(shí)進(jìn)行促銷來(lái)消耗庫(kù)存，回籠資金。上游的批發(fā)商看到這種情況，也會(huì)進(jìn)一步地削減進(jìn)貨訂單。

需求波動(dòng)在整個(gè)供應(yīng)鏈里傳遞，最終觸及制造企業(yè)和更上游的原材料供應(yīng)商。

一場(chǎng)由房地產(chǎn)行業(yè)引起的金融危機(jī)，使得美國(guó)乃至全世界的經(jīng)濟(jì)都受到沉重打擊，同時(shí)對(duì)全球汽車、半導(dǎo)體電子、食品等多個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

八、社會(huì)責(zé)任

一些跨國(guó)企業(yè)為了降低制造成本，把勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到低成本國(guó)家，剝削廉潔勞動(dòng)力的“血汗工廠”模式很容易引發(fā)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)事件。

2013年4月24日，孟加拉國(guó)首都達(dá)卡郊區(qū)的拉納廣場(chǎng)（Rana Plaza）大樓倒塌，事故發(fā)生后，救援人員在這幢8層服裝廠大樓里找到了1100多名死難者，其中大部分是制衣廠工人。

這些工人領(lǐng)著每月僅40美元的薪水，在危險(xiǎn)的大樓里長(zhǎng)期地工作。與倒塌大樓有訂單業(yè)務(wù)關(guān)系的外國(guó)品牌商也受到了世界輿論的強(qiáng)烈譴責(zé)。

企業(yè)的社會(huì)責(zé)任在供應(yīng)鏈中得到了更多的關(guān)注。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)普遍都非常注重自身的社會(huì)責(zé)任感和對(duì)于自然環(huán)境的保護(hù)，但是他們很難控制上游供應(yīng)商的行為，特別是在一些發(fā)展中的國(guó)家，往往會(huì)因?yàn)榘l(fā)展經(jīng)濟(jì)的需要而忽視對(duì)環(huán)境和工人權(quán)益的保護(hù)。

為蘋果公司代工的富士康集團(tuán)，從2010年開始連續(xù)發(fā)生多起員工跳樓事件，蘋果公司事后也發(fā)表聲明，要求富士康改善工人的工作環(huán)境和待遇。富士康事件給蘋果公司聲譽(yù)和市場(chǎng)銷售一度造成巨大負(fù)面影響，即使富士康只是蘋果供應(yīng)鏈中的外包代工環(huán)節(jié)。

世界著名咨詢機(jī)構(gòu)Gartner每年5月份發(fā)布的世界供應(yīng)鏈TOP 25榜單，是全球供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)。

Gartner評(píng)選規(guī)則每年都會(huì)調(diào)整，以2019年的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)為例，Gartner使用了50/50的總體權(quán)重: 50%來(lái)自評(píng)委意見，50%來(lái)自評(píng)選企業(yè)的業(yè)務(wù)績(jī)效。

在業(yè)務(wù)績(jī)效部分，Gartner使用了三個(gè)財(cái)務(wù)指標(biāo)和CSR企業(yè)社會(huì)責(zé)任指標(biāo)，后者占權(quán)重的10%。

在2020年評(píng)選規(guī)則中，CSR的比重進(jìn)一步上升到15%，并重新命名為ESG（環(huán)境Environment，社會(huì)Social，企業(yè)治理Corporate Governance）。

Gartner對(duì)于企業(yè)社會(huì)責(zé)任的重視，是未來(lái)供應(yīng)鏈發(fā)展的趨勢(shì)，給予了供應(yīng)鏈管理者足夠的啟示。

以上我為大家匯總了供應(yīng)鏈中的一些外部風(fēng)險(xiǎn)，就如以前我曾提到的，風(fēng)險(xiǎn)是無(wú)處不在的，現(xiàn)實(shí)中充滿著不確定性。

了解風(fēng)險(xiǎn)的種類，制定好預(yù)防措施，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之時(shí)采取應(yīng)急行動(dòng)，在事后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，記錄在風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)中。

企業(yè)想要在VUCA時(shí)代下生存，就必須學(xué)會(huì)主動(dòng)管理風(fēng)險(xiǎn)，并從中提高運(yùn)營(yíng)能力，降低成本，創(chuàng)造增長(zhǎng)。

危與機(jī)永遠(yuǎn)是并存的，正如麻省理工學(xué)院的尤西·謝菲(Yossi Sheffi)教授所說的，“世界上隱藏最深的風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)在充滿活力的全球經(jīng)濟(jì)中停滯不前、置身事外的風(fēng)險(xiǎn)”。