外部風(fēng)險比內(nèi)部風(fēng)險種類更多，造成的后果危害更大。不過我們也不用過度擔(dān)心，就如同在上篇中提到的，只要先把風(fēng)險種類識別出來，采取相應(yīng)的防范措施，就能預(yù)防或緩解風(fēng)險帶來的損失。

一、自然災(zāi)害

2011年東日本大地震是一場極其嚴(yán)重的自然災(zāi)害，并導(dǎo)致了全球多個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的中斷。

在2011年3月11日下午2時，距日本海岸約72公里的太平洋板塊開始向下方斷裂，積累已久的能量被釋放出來，形成劇烈的地震。

日本是一個自然災(zāi)害多發(fā)的國家，當(dāng)?shù)厝藢τ谄胀ǖ卣鹆?xí)以為常，但是隨著地震逐漸增強，人們感覺到了恐慌。

日本列島位于太平洋火山地震帶上，這里有一連串海溝、列島和火山，板塊移動頻繁且劇烈，因此經(jīng)常發(fā)生地震和火山爆發(fā)。

為了能在地球上最惡劣的環(huán)境中生存，日本人建起了牢固的抗震建筑和防波堤。但歷史并不是簡單重復(fù)，這次地震的后果遠比抗災(zāi)設(shè)計者預(yù)料的還要嚴(yán)重。此次地震為9.0級，是日本1500年歷史上最強烈地震。

震動結(jié)束后約半小時，高出防波堤兩到三倍的海嘯淹沒了海岸，海水入侵沿海內(nèi)陸超過四公里。地震引發(fā)了劇烈地面運動，海浪和大火摧毀了日本北部地區(qū)約120萬棟建筑物，超過19000人喪生，約5萬人受傷，40萬人無家可歸。

此次地震最為嚴(yán)重的后果是福島核電站核泄漏，核電站內(nèi)關(guān)鍵的電氣系統(tǒng)被海水長時間浸泡后導(dǎo)致短路，使得反應(yīng)堆無法冷卻，內(nèi)部溫度急劇升高，在24小時之后，反應(yīng)堆發(fā)生了爆炸，并造成了核泄漏，周邊地區(qū)都被籠罩在核輻射的陰影之下。

日本重災(zāi)對供應(yīng)鏈產(chǎn)生了巨大影響，比如在全球芯片業(yè)中，日本有著舉足輕重的地位，在半導(dǎo)體設(shè)備和材料供應(yīng)鏈方面占據(jù)著重要的一環(huán)，當(dāng)時全球超過40%的NAND閃存和大約15%的DRAM系統(tǒng)內(nèi)存都來自日本。

汽車產(chǎn)業(yè)更是重災(zāi)區(qū)，日本是全球整車及零部件的制造和出口大國，在2011年全球排名前100家汽車配件制造商中，日本擁有28家，銷售額占28%，位居全球之首。到當(dāng)年3月末為止，地震造成的供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)量降低約60萬輛。

就像是在平靜水面上投入石頭后，水波會向四面八方散開，日本大地震引起的供應(yīng)鏈中斷也逐漸影響到了全球產(chǎn)業(yè)鏈，并延續(xù)長達數(shù)月之久。

二、人口結(jié)構(gòu)

自然災(zāi)害是很難防范的，因為它不能預(yù)見、不能避免，也不能克服，屬于不可抗力。相比之下，人口老齡化的風(fēng)險是可以預(yù)見、可檢測的。

根據(jù)Statistics Korea的數(shù)據(jù)，在東亞地區(qū)，人口老齡化最嚴(yán)重的國家竟然不是日本，而是與之隔海相望的韓國。

由于韓國社會少子化和老齡化問題嚴(yán)重，在2014年有專家預(yù)測，如果韓國繼續(xù)保持當(dāng)時的總和生育率，且沒有統(tǒng)一和移民進程的影響，那么到2750年，韓國人將從世界上消失。

人口老齡化造成的后果是勞動力短缺，在東亞各地區(qū)普遍存在這個難題。日本老齡化現(xiàn)象非常嚴(yán)重，為了彌補制造業(yè)勞動力的缺口，就采用了“研修生”制度引進外國青壯年勞力。

以前我在日本大阪某工廠參觀的時候，就看見有些員工佩戴著“研修生”的工牌，從姓名上一眼就能辨認出是咱們同胞?！把行奚敝贫让x上是技能學(xué)習(xí)，把日本先進技術(shù)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，本質(zhì)上就是勞務(wù)派遣。

我國臺灣地區(qū)也是社會老齡化嚴(yán)重，臺灣人口增長率是0.09%，遠低于世界平均水平1.17%。臺灣目前65歲以上人口已達286萬，約占總?cè)丝跀?shù)的12%（2016年10月統(tǒng)計）。

根據(jù)我在島內(nèi)各地工廠實地觀察到的情況，很少看到本地的青年人在從事一線的生產(chǎn)工作。當(dāng)?shù)啬贻p人一般都從事管理、研發(fā)和銷售的工作，一線的操作崗位存在著巨大的人員缺口。

為了解決這個問題，臺灣從東南亞國家引進了很多的外籍勞工（簡稱外勞），他們已經(jīng)成為臺灣制造業(yè)一股不可或缺的力量。

工廠平均雇傭外勞的人數(shù)約占工人總數(shù)的25%左右，外勞的主要來源是泰國、越南和其他東南亞國家。

日本的“研修生”和臺灣的“外勞”都是政府為解決人口老齡化、勞動力不足而采取的一種變通方法。

隨著中國人口結(jié)構(gòu)的變化，或許在不遠將來也將面臨勞動力短缺的局面。

三、政局不穩(wěn)

2010年1月，泰國紅衫軍控制了首都曼谷的素汪那普國際機場，使得曼谷地區(qū)空運進出口業(yè)務(wù)全部暫停，必須借道鄰國。

當(dāng)時泰國已經(jīng)是東南亞汽車制造重鎮(zhèn)，日系的豐田，五十鈴，本田，日產(chǎn)，三菱和馬自達等已經(jīng)在泰國市場深耕多年，而歐美系如奔馳，寶馬，戴姆勒，克萊斯勒，沃爾沃，福特和通用汽車，都在當(dāng)?shù)財U展市場份額。

泰國是當(dāng)時亞洲地區(qū)第五大汽車生產(chǎn)基地，僅次于日本，韓國，中國和印度。

由于空運貨物無法從曼谷機場出貨，國際貨運公司就利用馬來西亞檳城作為進出口門戶，提供客戶跨境卡車運輸服務(wù)和往返馬來西亞的包機航班服務(wù)。

泰國生產(chǎn)出的汽車零部件先通過卡車陸路運輸?shù)綑壋牵缓罂者\出口到世界各地客戶工廠。

2015年11月24日，一架俄羅斯蘇-24戰(zhàn)機在土敘（利亞）邊境被土耳其F-16戰(zhàn)機擊落。事后，俄土關(guān)系一度劍拔弩張，給兩國貨物運輸帶來了嚴(yán)重影響。

在僵持狀態(tài)最嚴(yán)重的時候，1250輛裝載著土耳其貨物的卡車被滯留在邊境，同時在黑海的土耳其薩姆松（Samsun）港口和俄羅斯新羅西斯克（Novorossiysk）港口里有800個集裝箱在等待通關(guān)。

四、物流運輸

2016年8月31日，一條爆炸性的消息席卷整個物流界，世界排名第八、韓國最大的船公司，韓進海運在近期內(nèi)極有可能宣告破產(chǎn)清算。

瞬間全球各國的貨運代理、港口碼頭、倉庫、報關(guān)行、車隊都為之震驚。2017年2月17日，韓進最終 正式啟動破產(chǎn)清算程序，結(jié)束了40年之久的經(jīng)營。

韓進破產(chǎn)事件對于供應(yīng)鏈和全球經(jīng)濟都有著長久的影響。當(dāng)時受到韓進事件影響最大的還是貨主，由于破產(chǎn)清算的消息非常突然，雖然業(yè)內(nèi)也有一些傳言，但是貨主們并沒有特別留意，依然在使用韓進的船運服務(wù)。

由于海運業(yè)及其上下游產(chǎn)業(yè)都具備高杠桿和嚴(yán)重依賴資金鏈的特性，當(dāng)韓進資金鏈斷裂時，會迫使上下游采取止損措施，比如扣船、拒絕放行的行為，給全球航運物流業(yè)造成巨大混亂，導(dǎo)致貨主的供應(yīng)鏈存在斷裂的風(fēng)險。

為了保障供應(yīng)，貨主只能使用空運或其他運輸方案，同時尋找其他貨源或是替代品來解決供應(yīng)鏈中斷危機。

2014年6月，美國西海岸碼頭倉庫工人聯(lián)盟由于勞工合同談判陷于僵局，導(dǎo)致了長達了9個月的美西港口怠工，大量的貨柜被滯留在美國西海岸的各個港口。

即使是在2015年2月，勞資雙方達成一項暫時性協(xié)議后，港口仍然用了一段時間來逐步解決滯港貨物的堵塞問題。很多公司為了保證原料或成品供應(yīng)順暢，不得不使用航空包機的方式來完成跨洋運輸。

五、網(wǎng)絡(luò)安全

近年來IT最新技術(shù)給企業(yè)發(fā)展提供了很多助力，但是硬幣的另一面是互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)險。IT技術(shù)最新趨勢有以下幾種：

1.云計算服務(wù)，由硬件和軟件的供應(yīng)商提供各種產(chǎn)品和解決方案。

2.物聯(lián)網(wǎng)讓更多的工業(yè)設(shè)備能與互聯(lián)網(wǎng)鏈接，高速傳輸數(shù)據(jù)。

3.個人設(shè)備接入公司網(wǎng)絡(luò)，比如筆記本和平板電腦。

4.全球供應(yīng)鏈越來越依賴于互聯(lián)網(wǎng)連接的技術(shù)，像是最近熱門的數(shù)字化供應(yīng)鏈高度依賴于互聯(lián)網(wǎng)。

科技成本的降低和實用性的提高，推動著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，同時也增加了供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險。

ERP系統(tǒng)崩潰、通信機房故障，這些都是常見的IT問題，也是造成供應(yīng)鏈斷裂最常見的原因。更為嚴(yán)重的問題包括了黑客竊取數(shù)據(jù)庫中客戶資料、競爭對手惡意攻擊系統(tǒng)等。

以前工業(yè)設(shè)備與外部網(wǎng)絡(luò)是相互隔離的，很多系統(tǒng)只能通過內(nèi)部服務(wù)器進行訪問，雖然數(shù)據(jù)之間的傳輸是斷開的，但網(wǎng)絡(luò)安全性相對較好。

目前的機器更多地依賴于互聯(lián)網(wǎng)連接，人們也習(xí)慣在Web界面上進行操作，從而產(chǎn)生了更多的漏洞。

黑客可以接入網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，然后監(jiān)視甚至是破壞公司的商業(yè)活動。在網(wǎng)絡(luò)中的任何設(shè)備，比如打印機就可以成為計算機蠕蟲病毒的宿主，一旦感染以后，病毒會攻擊同一個網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的任何計算機。因為越來越多的設(shè)備被接入進物聯(lián)網(wǎng)中，萬物互聯(lián)的IoT技術(shù)放大了互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)險。

企業(yè)需要采取一些必要的措施來抵御互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)險，比如每隔90天更改開機密碼，加密服務(wù)器或電子郵件中的機密文件，培訓(xùn)員工防范互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)險。

企業(yè)與供應(yīng)鏈伙伴協(xié)議中需要添加信息安全條款，例如事件響應(yīng)計劃和數(shù)據(jù)安全策略，并要求所有伙伴測試這些計劃。

六、基礎(chǔ)設(shè)施

物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以提速一個國家的經(jīng)濟發(fā)展，吸引更多的外來投資并促進國際貿(mào)易。

我國近年來對港口基礎(chǔ)設(shè)施進行了大量投資。目前在全球貨物吞吐量排名前10大港口中，中國內(nèi)地占據(jù)8席。中國已成為世界上港口集裝箱吞吐量最多、增長速度最快的國家。

在一些欠發(fā)達國家里，基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，帶給供應(yīng)鏈的影響就是物流效率低下，運輸時效性難以保障。

2004-05年，我曾在安哥拉工作過9個月，負責(zé)公司在當(dāng)?shù)仉娦彭椖康奈锪鲗嵤┕ぷ?。我在安哥拉體驗到了無法預(yù)估，也無法想象的低效率。

我公司的客戶是安哥拉電信，根據(jù)合同約定，我方安排設(shè)備出口，等集裝箱貨柜抵達羅安達港后，由對方負責(zé)進口清關(guān)，完畢后把貨物交接給我方進行后續(xù)的施工安裝，最終交付客戶驗收，完成“交鑰匙”工程。

羅安達港區(qū)規(guī)模小、現(xiàn)場亂，當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)和清關(guān)公司辦事效率極其低下，使得大量的集裝箱被滯留在港口里等待清關(guān)，給貨主帶來了額外滯箱費和其他延期損失。

客戶與我對接的清關(guān)負責(zé)人，很少主動向我們更新清關(guān)狀態(tài)，貨柜何時能夠出港區(qū)始終是個未知數(shù)，項目實施進度被迫數(shù)次延后。

除此之外，安哥拉的碼頭、公路、運輸、倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施都相當(dāng)落后，原定的物流運輸計劃經(jīng)常會被延遲，導(dǎo)致項目進度嚴(yán)重滯后。

七、金融風(fēng)險

在供應(yīng)鏈管理中主要是討論三個流，既實物流、信息流和資金流。在大多數(shù)的供應(yīng)鏈風(fēng)險中，我們關(guān)注的都是從供應(yīng)商到客戶的實物流，或是與之關(guān)聯(lián)信息流，而資金流中斷的后果遠比前兩者更加嚴(yán)重。

金融危機會破壞貨幣和信貸的流動性，一旦爆發(fā)起來，消費者會對市場失去信心，開始捂緊錢包不敢花錢，這種影響最終會蔓延到上游的產(chǎn)業(yè)鏈。

2008年美國的次債危機令人記憶猶新。在2002-06年期間，美國的住房價格翻了一番，房價上漲得越多，住房對購房者，房產(chǎn)投機者以及金融投資者就越有吸引力。

全球投資者為了能夠從房地產(chǎn)的繁榮中分一杯羹，開發(fā)出了很多金融創(chuàng)新產(chǎn)品，其中就包括了次級抵押貸款，讓一些沒能力支付首付的人可以買房，次級債貸款最終達到了所有抵押貸款的20％。

凡是泡沫就有破滅的一天，2008年9月15日，當(dāng)時全美第四大投資銀行萊曼兄弟Lehman Brothers宣布破產(chǎn)，成為了引爆次債危機的導(dǎo)火索，美國新房銷售斷崖式地下落了80%，新車銷售猛跌了30%，導(dǎo)致了克萊斯勒和通用汽車進行破產(chǎn)重組，美國汽車三巨頭里，唯有福特得以幸免。

當(dāng)消費者們變得保守，社會零售總額就會開始下降，而零售商們發(fā)覺了銷售額低迷，就會有意識地減少進貨，同時進行促銷來消耗庫存，回籠資金。上游的批發(fā)商看到這種情況，也會進一步地削減進貨訂單。

需求波動在整個供應(yīng)鏈里傳遞，最終觸及制造企業(yè)和更上游的原材料供應(yīng)商。

一場由房地產(chǎn)行業(yè)引起的金融危機，使得美國乃至全世界的經(jīng)濟都受到沉重打擊，同時對全球汽車、半導(dǎo)體電子、食品等多個行業(yè)供應(yīng)鏈也產(chǎn)生了深遠的影響。

八、社會責(zé)任

一些跨國企業(yè)為了降低制造成本，把勞動密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到低成本國家，剝削廉潔勞動力的“血汗工廠”模式很容易引發(fā)企業(yè)社會責(zé)任的風(fēng)險事件。

2013年4月24日，孟加拉國首都達卡郊區(qū)的拉納廣場（Rana Plaza）大樓倒塌，事故發(fā)生后，救援人員在這幢8層服裝廠大樓里找到了1100多名死難者，其中大部分是制衣廠工人。

這些工人領(lǐng)著每月僅40美元的薪水，在危險的大樓里長期地工作。與倒塌大樓有訂單業(yè)務(wù)關(guān)系的外國品牌商也受到了世界輿論的強烈譴責(zé)。

企業(yè)的社會責(zé)任在供應(yīng)鏈中得到了更多的關(guān)注。歐美發(fā)達國家的企業(yè)普遍都非常注重自身的社會責(zé)任感和對于自然環(huán)境的保護，但是他們很難控制上游供應(yīng)商的行為，特別是在一些發(fā)展中的國家，往往會因為發(fā)展經(jīng)濟的需要而忽視對環(huán)境和工人權(quán)益的保護。

為蘋果公司代工的富士康集團，從2010年開始連續(xù)發(fā)生多起員工跳樓事件，蘋果公司事后也發(fā)表聲明，要求富士康改善工人的工作環(huán)境和待遇。富士康事件給蘋果公司聲譽和市場銷售一度造成巨大負面影響，即使富士康只是蘋果供應(yīng)鏈中的外包代工環(huán)節(jié)。

世界著名咨詢機構(gòu)Gartner每年5月份發(fā)布的世界供應(yīng)鏈TOP 25榜單，是全球供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢的風(fēng)向標(biāo)。

Gartner評選規(guī)則每年都會調(diào)整，以2019年的評分標(biāo)準(zhǔn)為例，Gartner使用了50/50的總體權(quán)重: 50%來自評委意見，50%來自評選企業(yè)的業(yè)務(wù)績效。

在業(yè)務(wù)績效部分，Gartner使用了三個財務(wù)指標(biāo)和CSR企業(yè)社會責(zé)任指標(biāo)，后者占權(quán)重的10%。

在2020年評選規(guī)則中，CSR的比重進一步上升到15%，并重新命名為ESG（環(huán)境Environment，社會Social，企業(yè)治理Corporate Governance）。

Gartner對于企業(yè)社會責(zé)任的重視，是未來供應(yīng)鏈發(fā)展的趨勢，給予了供應(yīng)鏈管理者足夠的啟示。

以上我為大家匯總了供應(yīng)鏈中的一些外部風(fēng)險，就如以前我曾提到的，風(fēng)險是無處不在的，現(xiàn)實中充滿著不確定性。

了解風(fēng)險的種類，制定好預(yù)防措施，在風(fēng)險發(fā)生之時采取應(yīng)急行動，在事后總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，記錄在風(fēng)險管理手冊中。

企業(yè)想要在VUCA時代下生存，就必須學(xué)會主動管理風(fēng)險，并從中提高運營能力，降低成本，創(chuàng)造增長。

危與機永遠是并存的，正如麻省理工學(xué)院的尤西·謝菲(Yossi Sheffi)教授所說的，“世界上隱藏最深的風(fēng)險是企業(yè)在充滿活力的全球經(jīng)濟中停滯不前、置身事外的風(fēng)險”。