摘要|順豐牽手唯品會(huì)：開(kāi)辟電商與第三方獨(dú)立物流合作新模式；從11月25日起，唯品會(huì)將終止旗下自營(yíng)快遞品駿的快遞業(yè)務(wù)，委托順豐提供配送服務(wù)，雙方將緊密合作，確保用戶訂單的無(wú)縫銜接與快遞服務(wù)的順利過(guò)渡。對(duì)于順豐而已，相當(dāng)于“沒(méi)花錢”就獲得了一大塊業(yè)務(wù)增量，而且最重要的是，相較于股權(quán)收購(gòu)需要花費(fèi)的時(shí)間，業(yè)務(wù)合作模式的確更快更直接；順豐尋求的是多元化，多系列的合作模式，提供了行業(yè)樣板范例。

靴子終于落下來(lái)，只不過(guò)與猜測(cè)的有一點(diǎn)點(diǎn)不一樣。

日前，順豐與唯品會(huì)正式達(dá)成戰(zhàn)略業(yè)務(wù)合作的消息對(duì)外公布，從11月25日起，唯品會(huì)將終止旗下自營(yíng)快遞品駿的快遞業(yè)務(wù)，委托順豐提供配送服務(wù)，雙方將緊密合作，確保用戶訂單的無(wú)縫銜接與快遞服務(wù)的順利過(guò)渡。

順豐是中國(guó)最大的民營(yíng)快遞企業(yè)，并且正在向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，而唯品會(huì)是目前全球規(guī)模最大的品牌特賣電商，在品駿業(yè)務(wù)上有持續(xù)投入，雙方此時(shí)的聯(lián)手意味著什么？

物流行業(yè)專家趙小敏表示，相對(duì)其他快遞企業(yè)，自營(yíng)模式的順豐“看似有點(diǎn)貴“，但是隨著消費(fèi)者對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高，愿意為更專業(yè)、更優(yōu)質(zhì)服務(wù)支付溢價(jià)的公司也會(huì)越來(lái)越多。唯品會(huì)不是第一家，也不會(huì)是最后一家。 順豐控股是A股上市公司，唯品會(huì)是美股上市公司，順豐控股2019年全年?duì)I收將肯定突破1000億，順豐旗下?lián)碛?7架自有飛機(jī)，唯品會(huì)市值570億人民幣。

對(duì)于交易方式，趙小敏也表示，這次業(yè)務(wù)合作模式，對(duì)于順豐而已，相當(dāng)于“沒(méi)花錢”就獲得了一大塊業(yè)務(wù)增量，而且最重要的是，相較于股權(quán)收購(gòu)需要花費(fèi)的時(shí)間，業(yè)務(wù)合作模式的確更快更直接，很有“順豐速度”，輕巧卻高效，可復(fù)制性更高。從近兩年順豐的“戰(zhàn)略合作”，從順豐與UPS強(qiáng)強(qiáng)合作，順豐“拿下”新夏暉，順豐與中國(guó)中鐵結(jié)盟，順豐與DHL戰(zhàn)略合作，順豐投資入股flexport等等，這一系列的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合看，順豐尋求的是多元化，多系列的合作模式，提供了行業(yè)范例。

隨著我國(guó)快遞物流行業(yè)專業(yè)化和企業(yè)集中度不斷提升，平臺(tái)化物流和獨(dú)立第三方物流的呈現(xiàn)出此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。順豐與唯品會(huì)的合作模式，會(huì)不會(huì)成為未來(lái)電商平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式，值得期待。

更高的效率，更好的服務(wù)

先說(shuō)唯品會(huì)

唯品會(huì)創(chuàng)立于2008年，總部設(shè)在廣州。從創(chuàng)立之初起，唯品會(huì)就主打“正品特賣”模式，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與實(shí)惠的價(jià)格，迅速贏得消費(fèi)者的青睞，曾被譽(yù)為“線上奧特萊斯”。

“從體量來(lái)看，唯品會(huì)目前位居電商行業(yè)一線陣營(yíng)，已經(jīng)連續(xù)第28個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。根據(jù)最新發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)，毛利潤(rùn)、凈利潤(rùn)、訂單數(shù)、活躍用戶數(shù)都仍在強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

在物流方面，唯品會(huì)的模式與京東相似，都屬于自建物流。2013年，品駿快遞成立，屬于唯品會(huì)全資控股的一家直營(yíng)快遞公司?！?/p>

在兩年前唯品會(huì)的戰(zhàn)略規(guī)劃中，物流曾被稱為“三駕馬車”之一，與電商和金融業(yè)務(wù)并駕齊驅(qū)，其重要性不言而喻。唯品會(huì)也對(duì)品駿快遞投入了大筆資金，用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和規(guī)模擴(kuò)張。

據(jù)了解，目前品駿快遞已在華南、華北、西南、華中、華東、東北地區(qū)設(shè)立六大物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，總面積超過(guò)290萬(wàn)平方米；在海外布局方面，唯品會(huì)在東京、首爾等地共有9個(gè)海外倉(cāng)，合計(jì)倉(cāng)儲(chǔ)面積59000平方米。

“在營(yíng)收方面，品駿快遞截至今年8月，宣布已實(shí)現(xiàn)連續(xù)22個(gè)季度盈利，營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)31%，社會(huì)化業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)149%，線上快遞業(yè)務(wù)單量同比增長(zhǎng)840%，全國(guó)直營(yíng)站點(diǎn)數(shù)量同比增長(zhǎng)46%?！?/p>

但硬幣的另一面是，自建物流對(duì)于電商將意味著越來(lái)越大的重資產(chǎn)投入壓力，尤其是直營(yíng)模式更是如此。這也是多數(shù)電商平臺(tái)并沒(méi)有選擇自建物流的原因所在。阿里巴巴多年來(lái)也一直沒(méi)有自己去做快遞物流，而是通過(guò)菜鳥(niǎo)來(lái)整合多方的力量。

“履約費(fèi)用已經(jīng)成為唯品會(huì)總運(yùn)營(yíng)支出的一大筆花費(fèi)。財(cái)報(bào)顯示，近兩年來(lái)履約費(fèi)用率（履約費(fèi)用/總營(yíng)收）基本在9%左右。唯品會(huì)注冊(cè)用戶規(guī)模達(dá)3.4億，日均訂單量達(dá)百萬(wàn)級(jí)，對(duì)快遞業(yè)務(wù)與配送服務(wù)水平提出更高的運(yùn)力要求。但受限于單平臺(tái)規(guī)模效應(yīng)，唯品會(huì)單件物流成本高于快遞行業(yè)平均水平。因此，唯品會(huì)從今年年初已經(jīng)開(kāi)始嘗試使用社會(huì)化物流承接部分快遞業(yè)務(wù)，以求有效補(bǔ)充運(yùn)力，控制成本。”

未來(lái)，隨著物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，門檻越來(lái)越高，用戶對(duì)物流速度、交貨時(shí)間、品質(zhì)服務(wù)要求越來(lái)越高，這就需要平臺(tái)持續(xù)擴(kuò)大對(duì)物流領(lǐng)域的投入，這對(duì)電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)意味著越來(lái)越大的壓力，很可能成為拖累營(yíng)收?qǐng)?bào)表的“不可承受之重”。

唯品會(huì)在2018年年報(bào)中專門提到，“我們?nèi)匀慌c一些第三方交付公司保持合作安排，以補(bǔ)充我們投資和自建的交付能力，保障產(chǎn)品交付。隨著未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，我們預(yù)計(jì)我們將被要求進(jìn)一步縮短交貨時(shí)間，這可能會(huì)給我們的交貨網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)越來(lái)越大的壓力。我們投資和自建的交付能力、合作的區(qū)域型第三方小型承運(yùn)商可能受到來(lái)自合并、收購(gòu)、破產(chǎn)或政府關(guān)停的影響?！?/p>

有電商專家稱，考慮到投入壓力、履約費(fèi)用、聚焦主業(yè)和提升凈利潤(rùn)，唯品會(huì)舍棄品駿快遞并不是什么壞事。之前有消息傳出時(shí)，唯品會(huì)的股價(jià)迅速上漲，表明從資本市場(chǎng)來(lái)看，終止電商自建物流，選擇與第三方合作，符合期待。

唯品會(huì)此次終止品駿的快遞業(yè)務(wù)，選擇與順豐戰(zhàn)略合作，一方面將能夠有效降低履約費(fèi)用，大規(guī)?？s減運(yùn)營(yíng)成本，更加專注品牌特賣核心業(yè)務(wù)，提升凈利潤(rùn)；另一方面可以借助順豐完善的供應(yīng)鏈和物流基礎(chǔ)設(shè)施，提升配送效率，壓縮配送時(shí)間，提高服務(wù)品質(zhì)和物流專業(yè)化能力，最終提升電商平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力。

唯品會(huì)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官沈亞表示：“通過(guò)這次的業(yè)務(wù)合作，我們可以提高物流效率，降低履約費(fèi)用，保障‘最后一公里’配送服務(wù)，持續(xù)提升用戶的消費(fèi)體驗(yàn)?！?/p>

商流+物流

再說(shuō)順豐

順豐是中國(guó)最大的民營(yíng)快遞企業(yè)，也是物流基礎(chǔ)設(shè)施搭建投入最大、設(shè)施最為完善的綜合物流服務(wù)商。

不管是自有全貨機(jī)的數(shù)量，在湖北鄂州投入建設(shè)的航空中轉(zhuǎn)樞紐，天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以及冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施和深入毛細(xì)血管的同城即時(shí)配送，順豐這些年圍繞著綜合物流能力“深挖洞，廣積糧”，實(shí)力越來(lái)越強(qiáng)，在行業(yè)中獨(dú)樹(shù)一幟。

但長(zhǎng)期以來(lái)，順豐最著名的優(yōu)勢(shì)是商務(wù)件，企業(yè)之間寄送文件、合同、發(fā)票以及重要物品首選肯定是順豐。在電商件方面，由于順豐相比同行較高的價(jià)格，在電商件數(shù)量上順豐并不占優(yōu)。

但順豐在電商件方面的努力和探索從未止步。一方面與主要電商平臺(tái)都有合作，尤其是隨著消費(fèi)者對(duì)物流速度和品質(zhì)的要求越來(lái)越高，“順豐包郵”的優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)；另一方面，順豐自身也在不斷加大自有電商的投入，試水電商物流，積累經(jīng)驗(yàn)，提升能力。

未來(lái)，從行業(yè)來(lái)看，商流+物流將是大勢(shì)所趨。商業(yè)走到哪里，物流就會(huì)走到哪里；物流走到哪里，商業(yè)也才能走到哪里。就像一個(gè)人的左腿和右腿，兩條腿必須協(xié)同發(fā)力，共同前行，才能帶動(dòng)一個(gè)社會(huì)商業(yè)的流動(dòng)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步。

順豐一直在發(fā)力商流與物流的結(jié)合。今年10月，順豐通過(guò)大股東入股本來(lái)生活，宣告與生鮮電商本來(lái)生活牽手。雙方將構(gòu)建從產(chǎn)地到餐桌的生鮮供應(yīng)鏈、前置倉(cāng)配送和末端同城配送、物流技術(shù)等多方面能力的合作，推動(dòng)商流+物流的乘數(shù)效應(yīng)。此次順豐與唯品會(huì)的牽手，同樣是商流與物流的有效結(jié)合和深度協(xié)同。順豐有國(guó)內(nèi)最強(qiáng)大的物流基礎(chǔ)設(shè)施、倉(cāng)配資源、專業(yè)的配送能力和技術(shù)，尤其是“最后1公里”的物流解決能力，唯品會(huì)有多年積累的在特賣商品領(lǐng)域的電商能力、供應(yīng)鏈能力、商業(yè)化能力。雙方的結(jié)合將大大增加順豐的電商件業(yè)務(wù)量，提升服務(wù)電商件的配送能力，更有效的發(fā)揮出物流規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，提升營(yíng)收和利潤(rùn)。

探索電商與第三方物流合作新模式

有行業(yè)人士評(píng)論說(shuō)，過(guò)去電商企業(yè)自建物流是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的環(huán)境不好，電商行業(yè)剛剛起步，物流并不能支持電商行業(yè)的快速發(fā)展，為了提升用戶體驗(yàn)，像凡客誠(chéng)品、京東、唯品會(huì)都自建物流。然而過(guò)了十多年，專業(yè)物流公司發(fā)展迅速，運(yùn)送價(jià)格還更實(shí)惠，也就出現(xiàn)了電商企業(yè)遭受物流壓力而拋售快遞業(yè)務(wù)的情況。

這種說(shuō)法有其道理。上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒。從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著第三方物流公司專業(yè)化能力越來(lái)越高，規(guī)?；б嬖絹?lái)越強(qiáng)，對(duì)于絕大多數(shù)電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，聚焦電商主營(yíng)業(yè)務(wù)，將物流交給第三方獨(dú)立物流企業(yè)去做，將是經(jīng)濟(jì)、合理的主流選擇。

比如在同城即時(shí)配送領(lǐng)域，大量的垂直品牌都選擇了與順豐這樣的物流企業(yè)合作，比如麥當(dāng)勞、必勝客、瑞幸咖啡、喜茶、優(yōu)衣庫(kù)、耐克、阿迪達(dá)斯等等。

專業(yè)的事情交給專業(yè)的機(jī)構(gòu)去做，這符合經(jīng)濟(jì)學(xué)中的分工提升效率的法則。按照經(jīng)濟(jì)學(xué)家科斯的理論，企業(yè)做什么不做什么，其邊界取決于哪種效率更高——如果自己做效率更高，成本更低，那可以去做；反之，則應(yīng)該通過(guò)外部合作的方式去做。

物流行業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)出“馬太效應(yīng)”的特點(diǎn)——凡做大的，將會(huì)做得越來(lái)越大，凡業(yè)務(wù)量小的，將會(huì)越來(lái)越小，甚至消亡。

所以，不出意外的是，未來(lái)將會(huì)有越來(lái)越多的商流選擇與專業(yè)化的獨(dú)立的第三方物流合作，以降低成本，提升效率。而且也會(huì)越來(lái)越意識(shí)到，物流行業(yè)進(jìn)入門檻將越來(lái)越高，這件事真不是花一點(diǎn)錢隨隨便便就能搞起來(lái)的。

此次順豐與唯品會(huì)的牽手，顯然是各自業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，也是電商企業(yè)與第三方獨(dú)立物流企業(yè)合作的一次重要探索，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，將對(duì)行業(yè)起到示范價(jià)值。

雙方的合作，也為未來(lái)帶來(lái)了更多可能。比如，順豐目前已經(jīng)構(gòu)建了多層次、多形態(tài)的物流配送體系，既包括跨城市物流，也包括同城即時(shí)配送，多種業(yè)態(tài)如何精準(zhǔn)、有效、定制化地服務(wù)于唯品會(huì)的物流需求？順豐未來(lái)有無(wú)可能與唯品會(huì)形成某種互補(bǔ)？順豐的倉(cāng)配資源如何與唯品會(huì)相結(jié)合，減少重復(fù)建設(shè)，降低成本，提升效率？

據(jù)了解，此次正式合作達(dá)成前，順豐已經(jīng)以唯品會(huì)JITX業(yè)務(wù)第三方物流供應(yīng)商角色承接了唯品會(huì)部分物流配送和退換貨快遞業(yè)務(wù)，目前已基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)部庫(kù)存管理系統(tǒng)與順豐快遞鏈路路徑的打通。

總之，雙方的牽手也許只是一個(gè)開(kāi)始，雙方將如何展開(kāi)協(xié)作，發(fā)揮出各自的優(yōu)勢(shì)，提升主營(yíng)業(yè)務(wù)收入，摸索電商和物流企業(yè)的合作新模式，值得持續(xù)關(guān)注。