本文作者曾就職于國際快遞公司，擔任供應鏈分析與管理工作，期間游歷于各大物流企業(yè)與貨主企業(yè)，學習企業(yè)經(jīng)營理念，并將其融會貫通，自創(chuàng)一派，爾后擔任各大企業(yè)供應鏈物流顧問工作，對臺灣物流發(fā)展有先進獨特的眼光，總是能夠洞燭機先，預測未來。近年來，先天下之憂而憂，感嘆臺灣物流業(yè)停滯不前，提出科技創(chuàng)新發(fā)展物流，希望能為臺灣產(chǎn)業(yè)注入活水。

無人機適合對高單價商品進行點對點配送。因為載重與自重的關(guān)系，過輕的無人機承載有限，瞬間側(cè)風過大時容易發(fā)生事故，較大的無人機雖然可承受稍微劇烈的氣候變化，但出于安全考量也不適合在人口密集的區(qū)域穿梭，就靈活性和運輸成本而言，無人車的效益依然高于無人機。

據(jù)國外研究，最后一公里的物流處理成本占比最高。

“最后一公里”的解決方法之一是通過智能儲物柜，將商品放在柜子內(nèi)等候消費者在方便時自取，但是智能儲物柜的設(shè)置點并不好找，熱門地點的租金高，再加上需要供電與人員定期巡視，還需要安裝監(jiān)視系統(tǒng)，如果設(shè)置點不夠方便，不是消費者每天會經(jīng)過的路線，也容易淪為無用的擺設(shè)。但是，如果將無人車與智能柜整合起來便能夠產(chǎn)生綜合效果。

2019年2月，F(xiàn)edEx推出了新款的城市配送機器人，這款機器人的輪胎設(shè)計可輕松跨過人行道臺階，爬樓梯、紅綠燈自動等候、障礙物自動停止，人類配送員可做的這臺自行走機器人都能做到。

無人車的使用，使物流系統(tǒng)從原本的傳統(tǒng)工作時間變成全年無休、24小時服務，通過這類無人運輸工具的使用，供應鏈系統(tǒng)的可靠度將得到大幅提升。

除城市短途配送之外，在長途道路運輸方面，目前比較成熟的作法是采用成群車隊（platooning）方式，也就是不僅自動駕駛一輛車，而是三輛以上的車隊，每輛車都緊跟著前面一輛，第一輛車負責監(jiān)控與導航，這樣可將自動駕駛的科技成本降低，不需要每輛車都安裝先進的視覺控制技術(shù)，成群車隊因為是定速行駛，所以可節(jié)省燃油，而且只需為第一輛車裝設(shè)破風導流板。包括Volvo、FedEx都已在2018年開始測試此項技術(shù)，以避免司機難覓，以及日趨嚴苛的勞動法規(guī)。

無人車初期投資成本大，但是相對其無須考量勞動法規(guī)以及工作時間的限制，無須擔心司機人員不足、疲勞駕駛或是人員調(diào)度問題，相當適合大型企業(yè)的常規(guī)物流運作，以及少量的機動性運作，例如臨時性的貨量增加、或是因為氣候不佳、原本規(guī)劃的路線阻塞，導致無人車無法行駛而派出有人駕駛車輛作為備選方案。

在城市建筑設(shè)計上，目前對于無人車尚無配套的車道或是入口門，可讓無人車直接駛?cè)虢ㄖ飪?nèi)，例如許多大樓使用的是氣派的旋轉(zhuǎn)門，或是厚重的玻璃門，這種門只能讓無人車開到門口，無法做到真正的戶對戶配送。

要加速使無人車商業(yè)化，最佳方法就是通過在計劃區(qū)域示范，先在封閉區(qū)域試運行，并且同時進行相關(guān)法規(guī)的檢討。提早制定法律法規(guī)意義不大，因為試行過程中，必定會出現(xiàn)法規(guī)未能考慮到的許多問題需要調(diào)整。

如果要進行商業(yè)用途，政府可提供申請平臺，讓個別企業(yè)，或是供應鏈上下游聯(lián)盟企業(yè)申請固定時間、固定路線、固定運轉(zhuǎn)速度進行點對點運作，例如從A公司的工廠、配送到B公司的倉庫。

政府在促進無人車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時，除了應加速相關(guān)法規(guī)與標準的制定，更應在基礎(chǔ)建設(shè)方面加大支持，舉例來說，無人車需要有可識別的外觀、專用車道與路面標線設(shè)計、交通管制信號（例如路口紅綠燈的信號必須讓無人車可接收），車隊的使用執(zhí)照（類似出租車發(fā)證）、5G通訊基礎(chǔ)建設(shè)、城市自動充電站、轉(zhuǎn)運中心（供無人車與大型車輛進行貨物接駁轉(zhuǎn)運）、緊急拖吊與應變處理，以及最重要的無人車監(jiān)控管理中心。相對無人車本身，整體基礎(chǔ)建設(shè)與制度的配套更為重要，能讓無人車降低成本，并在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)揮效益。

 從長期的角度來看，隨著無人運輸工具的普及，消費者對于電商配送時間的要求越來越高，也就是說，最后一公里的時效與可靠度將是維系消費者的重要因素。為了強化最后一公里的配送，以及無人運輸工具因為電池壽命無法長距離行駛的現(xiàn)狀，傳統(tǒng)的大型物流中心必須縮小規(guī)模，在有限的空間內(nèi)多做垂直空間作業(yè)，可利用自動倉儲系統(tǒng)解決貨架多重層疊問題。

其次，無人車的出現(xiàn)使得電商系統(tǒng)的訂單從目前的配貨前延伸到送達前，也就是說，只要商品還在無人車上，消費者都可以取消訂單，甚至可以臨時要求變更配送點（前提是地址變更范圍不能太大）。

對于貨量不大的中小企業(yè)，可以一次三、四輛車隊共同運作，聯(lián)合開發(fā)，例如電動車廠負責研發(fā)專用的帶隊車頭，物流企業(yè)僅需配置簡單的自動跟車系統(tǒng)，就能實現(xiàn)在夜間進行成群車隊的運作。無人車的重點不在于全面的高科技導入，而是其運行時的安全、效率、可靠。

無人車的引進與管理投資相當龐大，管理成本也很高，對于利潤不高的物流與電商產(chǎn)業(yè)會對其望而卻步，而且許多專業(yè)技術(shù)已經(jīng)超過傳統(tǒng)的配送領(lǐng)域，麥肯錫咨詢公司預期，城市的自動化物流配送最終促成一種新的第四方物流，也就是最后一公里產(chǎn)業(yè)，這類企業(yè)須建構(gòu)城市區(qū)域必要的基礎(chǔ)建設(shè)，以及無人機、無人車隊的管理維護；電商企業(yè)則是可通過家用的智能音箱，將服務的能量延伸到消費者家中，提供更多元的電商服務，隨著科技的發(fā)展，電商、長距離配送、最后一公里配送這三者的產(chǎn)業(yè)形態(tài)特征將會越來越明顯。