引：2024年4月認識了一位靠北美頭程起家擴展到海外倉的大老板，他向筆者提了一個在當時我覺得匪夷所思的難點需求：如何才能讓集裝備的裝卸貨效率加快？

再三確認后，也在思考這個問題背后的邏輯及可能存在的機會。在做了大量的調(diào)研及訪談后，確定這將是未來供應(yīng)鏈、倉配行業(yè)再次崛起的機會點，因為國內(nèi)外信息差、能力差、執(zhí)行力根本不在一個緯度。

國內(nèi)倉配供應(yīng)鏈還有機會嗎？有嗎？卷到地板都翹邊了，你們說有沒有？昨天有個做國內(nèi)倉配哥們和我說，客戶因為5分錢的差價而流失了，筆者表示同情，但沒有解決方案。

在調(diào)研過程中，發(fā)現(xiàn)即使像美國這樣的發(fā)達國家的倉儲行業(yè)能力并不像大家理解那樣，遍地都是亞馬遜這樣的智能自動化高普及性，反而更多的是以人力操作為主，甚至人機結(jié)合都非常的少。

這些當然和國情、當?shù)貏趧?wù)法律法規(guī)及勞作習慣等關(guān)鍵因素相關(guān)，在用工上有非常大的共性，如由本地人管理本地人更好，這個Leaders更多是負責執(zhí)行，相當于是司令，而參謀往往是華人巨多，華人負責動腦子，上傳下達，司令則負責落地執(zhí)行。而普工最優(yōu)選則是墨西哥人，接受付費加班，身體好，簡單的體力工作在正確的指引條件下，性價比是最高的，缺點則是不動腦子和太把倉庫當自己家了（真實的描述是在管理人員眼前，墨西哥老兄干完活直接拿了貨架的東西就走，當時的華人管理者瞠目結(jié)舌....)，然后是亞洲人、白人，最后是黑人，不是沒得選真沒有企業(yè)愿意請更多的白人和黑人，因為太多的工會，太多的投訴、莫名其妙的種族歧視、不接受加班、不出活等等，但不能一概念而論，只是是采集到的信息的相對而言。

時薪成本還不低平均都得20多+，成本都在這些上了，AGV，貨到人啦，伸縮機啥的。他們像在聽故事一般，這些等等一切也激發(fā)了想去美國建個倉，試試去卷卷美麗國的人。在做完北美投測后，倒吸一口冷氣，在租賃及初建時人設(shè)備系統(tǒng)場地等，估算每平方的成本高達350美金/平方左右，其中還不包含其他相關(guān)的流水需求的資金，看來這個匯率差、信息差的錢短期是掙不到了。

基于上述的一些調(diào)研，得出了一些比較有意思的信息，接下來用更具象場景化的描述來和閱讀本文的同學做一些分享。

在調(diào)研的這段時間內(nèi)，做了電商出海、大貿(mào)出海，整車出海，知道了海運的基礎(chǔ)規(guī)則及約價的分類，尾程規(guī)則及定價策略等等，在學習更多新的知識的同時，更重要的是結(jié)交一幫非常棒的專家小伙伴，這些小伙伴為本文提供了非常多的關(guān)鍵信息，接下來*歌用某個頭部的商流趨動物流的跨境企業(yè)“*歌”為第一視角展開交流。

一、北美海外倉布局：從“港口優(yōu)先”到“內(nèi)陸突圍”

作為TOP級別的跨境賣家及海外倉的頭服服務(wù)商，從2013年美西3000平米小倉到如今62萬平米自營倉的擴張歷程。北美倉的布局邏輯始終圍繞“消費半徑+成本博弈”展開：

港口樞紐倉：搶占核心流量入口

美西洛杉磯（長灘港）、美東新澤西（紐約港）是跨境電商的“黃金碼頭”。2024年，*歌在洛杉磯Apple Valley投建11萬平米智能倉，距港口僅1小時車程，日均處理10萬單大件家居商品。這里租金雖高達$18/㎡（較2013年漲400%），但覆蓋全美60%消費市場，頭程海運成本比內(nèi)陸倉低25%。

核心價值：快周轉(zhuǎn)、高溢價。

內(nèi)陸節(jié)點倉：成本與效率的平衡術(shù)

2023年，*歌在佐治亞州Ellabell投建9.3萬平米倉，瞄準“美南制造帶”崛起趨勢。這里地價僅為洛杉磯1/3，但依托薩凡納港擴建和聯(lián)邦快遞超級樞紐，實現(xiàn)48小時覆蓋美東80%區(qū)域。

自建倉的持有成本不到租賃成本的一半，租不如建在*歌上得到了充分的展現(xiàn)。

同時通過在美國倉群網(wǎng)絡(luò)的建立 ，也讓美國當?shù)爻^95%的訂單是可以做到48小時到門。

重投入下帶來的最佳的體驗也為*歌在賣貨賣服務(wù)上搶占了絕對的先機，這個模式讓我們不禁想起了早期的京東。

策略邏輯：用內(nèi)陸低成本對沖港口倉的租金壓力。

二線應(yīng)急倉：應(yīng)對政策突變與旺季爆倉

Te*u去年“黑五”因美西倉爆倉損失超千萬訂單的教訓，讓*歌在堪薩斯城布局3萬平米“彈性倉”。這類倉庫租金漲幅達40%，但旺季臨時租賃成本仍比核心倉低50%。

自營倉+協(xié)同倉（衛(wèi)星倉）永遠是行業(yè)里不可或缺的能力組織，這里可以參考菜鳥， 從2018年開始啟用雙十一大促自營倉溢出訂單由外部CP倉來承接的策略，省下來的是億級別的成本費用，眾所周知早期的雙十一大促的波峰都是幾倍、十幾倍、幾十倍，甚至有些品牌或賣家是超百倍的增幅，銷售沒問題，怎么從倉庫里能在有效的發(fā)貨時效內(nèi)發(fā)出來是個大問題（延遲發(fā)貨、超賣不但有巨額的罰款，還會對次年的流量扶持有非常大的影響，這也是有很多頭部的合規(guī)的企業(yè)會用不合規(guī)的刷單策略來保證自家的品牌是TOP級別的原因）。

常規(guī)而言，大促所帶來的除了訂單外，更多的是額外的成本（如：臨時場地，臨時工、臨時設(shè)備裝備等等），做過大促的同學都知道，臨時的有多貴了，曾經(jīng)90+塊一平方的倉也租過，45+元/小時的人工也請過，而且還不一定可以滿足訂單的DSR的需求；這時社會資源的接入讓事情變得更簡單了，有沒有同學認為很多區(qū)域小霸王倉的整體的運營能力是高于這些知名大平臺倉的（請舉起你的小手）。沒錯，直營+協(xié)同（衛(wèi)星） 是規(guī)避大促高波峰的最佳解決的策略，沒有之一。

實戰(zhàn)經(jīng)驗：動態(tài)分倉策略是抗風險關(guān)鍵。

二、北美海外倉運營分層：頭部廝殺與中小倉掙扎

有美國的小伙伴告訴筆者，現(xiàn)在很流行的是小微倉（車 庫、地下室），在極小的面積里上幾個貨架，通過在當?shù)氐馁Y源整合，也能拿一個不錯的尾程的價格，加上場地成本和人工成本幾乎都是邊際的冗余的成本，居然毛利率也還不錯。

因為上述，才讓筆者對美國的倉配徹底失去了念想（當然核心是窮），大家都在干的事情，基本上已經(jīng)沒有多少機會了，除非你有個空間收納戒指或在當?shù)匚渤坦纠镉袀€親爹高管。

卷歸卷，機會還是有的，因為掙刀樂呢。

PS：不想講TE*U，除了體量和苛刻的履約KPI，其他啥也沒有。（聽者落淚、聞?wù)呶孀?，商家一邊罵一邊上架，履約商一邊虧錢，一邊加速新倉認證）

從*歌與亞*遜、谷*的競合關(guān)系看，北美倉企已形成明顯梯隊分化：

三、中美倉企博弈：成本VS技術(shù)的生死局

在*歌與國內(nèi)第三方倉的競爭中，差不多就是降緯打擊了，能與之比的筆者個人認為只有大健*倉了（這是家神奇的企業(yè)，大家可以去看24年他們家的財報）。

北美企業(yè)的護城河

1、合規(guī)能力：亞*遜FBA通過區(qū)塊鏈溯源將海關(guān)查驗率壓至1.5%，而中國倉企因虛報貨值被罰案例年增25%。中國企業(yè)做生意有個詞叫：投機，不合規(guī)被查全部歸為運氣不好，而不是像老美一樣，一定要合規(guī)，因為不合則的成本代價太大，中國多數(shù)企業(yè)還沒有受到這樣的毒打。

2、本土化服務(wù)：沃*瑪海外倉提供“安裝+退換貨”一站式服務(wù)，客戶滿意度92%，而中國倉企退換貨周期平均多3天。所以逆向倉配服務(wù)，會是最好的項目之一。

中國企業(yè)的突圍點  

1、成本控制：*歌通過自建倉（成本比租賃低40%），將尾程配送費壓至FBA的70%；但設(shè)備裝備技術(shù)投入不足（自動化率僅30% vs 亞馬遜60%）。

2、政策紅利：利用國內(nèi)出口退稅，綜合成本降低15%（如SHEIN），但面臨美國《通脹削減法案》審查風險。

四、2024爆雷潮：貪婪與無知的代價

2024年大量的頭程服務(wù)商爆雷，尾程服務(wù)商棄貨跑路等，暴露行業(yè)三大頑疾：

1、資金鏈賭博：部分企業(yè)用“免租期+低價攬貨”擴張，但回款周期超90天，現(xiàn)金流斷裂（如某深圳3C倉庫存賤賣）；也有很多頭程服務(wù)商低價租賃美國的倉庫，因為貨量和能力跟不上導致爆雷等。

2、合規(guī)暴雷：加州某倉因雇傭非法勞工被罰200萬，直接觸發(fā)爆雷；另有關(guān)稅申報錯誤導致補繳數(shù)百萬，直接觸發(fā)連鎖倒閉；另有關(guān)稅申報錯誤導致補繳150萬等諸多案例。

3、惡性競爭：美西倉庫租金從12/㎡降至12/㎡降至12/㎡降至8/㎡，部分企業(yè)為生存降低質(zhì)檢標準（破損率升至5%）。

這些都是想著趁風口，快速建立能力的公司，而這類公司很大部分是頭程服務(wù)商，在去年上市的一家倉配服務(wù)公司易*云的招股書內(nèi)顯示，尾程的營收占全鏈路90%，而尾程的利潤比頭程的利潤多7倍。

這樣的數(shù)據(jù)當然會引得一些原本日子滋潤的頭程服務(wù)商心頭像貓抓了一般按捺不住，當然隨著各大平臺半托管政策的落地，賣家們紛紛選擇那些可以一站式服務(wù)的跨境供應(yīng)鏈公司，這也引得頭程服務(wù)商在不專家的領(lǐng)域上挺而走險。

五、關(guān)稅大戰(zhàn)下的危與機：從“硬扛”到“重構(gòu)”

2025年關(guān)稅升至245%后的行業(yè)震蕩：

短期陣痛

1、直郵模式崩塌：800美元以下包裹免稅取消，Temu被迫將30%商品轉(zhuǎn)海外倉，庫存周轉(zhuǎn)壓力激增。全拖模式向半托模式正式轉(zhuǎn)變，到2025年4月TEMU在美國的份額不到20%，典型的上有政策下有對策。

2、清關(guān)成本飆升：洛杉磯港查驗率從2%升至5%，*歌佐治亞倉因此延誤3天，損失$50萬訂單。

長期重構(gòu)

1、近岸化布局：*歌在墨西哥蒙特雷建中轉(zhuǎn)倉，利用《美墨加協(xié)定》降本（如某家具企業(yè)案例），且*歌的海外客戶中有超過70%以上的具備通過東南亞及其他近中國國家出口貨物的能力，極大降低了因為關(guān)稅政策的變化帶來的風險，這也是*歌在現(xiàn)階段最大的壁壘之一。

2、技術(shù)護城河：OTWB均為企業(yè)自身知識產(chǎn)權(quán)，引入AGV機器人+AI預(yù)測系統(tǒng)，庫存準確率升至95%，人力成本降30%。

六、未來圖景：技術(shù)、區(qū)域與合規(guī)的三重革命

站在2025年，對美國倉配行業(yè)的判斷：

結(jié)構(gòu)性機會

1、中西部崛起：孟菲斯、堪薩斯城租金漲幅40%，成新興樞紐（如*歌2025年規(guī)劃），對！小手 槍打起來。

2、垂直深耕：汽配、大件倉毛利率20%+（行業(yè)均值8%），但需專用設(shè)備投入，降低對人工的依賴。

生存法則  

1、動態(tài)分倉：建立“3核心倉+3區(qū)域倉+3應(yīng)急倉”體系，*歌借此將旺季斷貨率壓至0.5%。直營+協(xié)同+衛(wèi)星結(jié)合是規(guī)避高訂單波動利器。

2、綠色認證：采用可降解包裝后，亞馬遜“氣候友好”標簽商品溢價15%。中國每年向美國出口光伏板25萬個柜子，在周邊的企業(yè)反饋，光伏面板的投資回報周期均4-4.5年，還是相當可觀，目前是窮人玩不起，富人看不上的階段，踏實的高能耗企業(yè)可以試試，可以入網(wǎng)的國家或城市，這個是門檻相對較低的只要有錢就能玩的雙碳項目。

結(jié)語

北美海外倉已從“野蠻生長”步入“精耕時代”。中國企業(yè)若想突圍，必須放棄“價格戰(zhàn)”思維，轉(zhuǎn)而構(gòu)建本土化合規(guī)能力+智能技術(shù)+區(qū)域韌性的三維競爭力。正如*歌CEO所言：“未來屬于那些能用機器人降低0.1成本，同時用區(qū)塊鏈守住0.1成本，同時用區(qū)塊鏈守住0.1成本，同時用區(qū)塊鏈守住100萬合規(guī)底線的企業(yè)。”

所以在北美做生意，不要總想著掙刀樂，最重要的是合規(guī)！

美國太貴，所以筆者做東南亞。

PS：文內(nèi)所有信息均為網(wǎng)上公開可查信息