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物流末端困局如何解？

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào) 作者：中國(guó)水運(yùn)報(bào) 2019-08-13 4958閱讀

[羅戈導(dǎo)讀]在智慧零售時(shí)代，末端配送是智慧物流的關(guān)鍵一環(huán)，也是人民群眾生活水平提高的重要保證。高速增長(zhǎng)的的用戶(hù)需求，在給電商及物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大機(jī)遇的同時(shí)，也給末端配送提出新的考驗(yàn)。

導(dǎo)讀

在智慧零售時(shí)代，末端配送是智慧物流的關(guān)鍵一環(huán)，也是人民群眾生活水平提高的重要保證。高速增長(zhǎng)的的用戶(hù)需求，在給電商及物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大機(jī)遇的同時(shí)，也給末端配送提出新的考驗(yàn)。

物流末端服務(wù)已經(jīng)成為各家企業(yè)爭(zhēng)相布局的重要陣地。

每個(gè)公司在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中可謂是"八仙過(guò)海，各顯神通"。作為龍頭企業(yè)的豐巢，以及阿里巴巴的菜鳥(niǎo)等在快遞行業(yè)" 最后一公里"的爭(zhēng)奪仍在加碼。今年3月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布，2017年9月投入使用的刷臉取件功能，已在全國(guó)所有菜鳥(niǎo)驛站智能柜運(yùn)行；去年，豐巢和華為云聯(lián)合開(kāi)放的"豐巢科技人臉檢索項(xiàng)目"也已推出。

今年7月初，申通快遞有限公司新增對(duì)外投資，成立上海喵柜智能科技有限公司，于上海注冊(cè)資本3000萬(wàn)元，發(fā)力智能快遞柜行業(yè)。無(wú)獨(dú)有偶，自8月開(kāi)始，韻達(dá)快遞計(jì)劃在玉林市投放500組蜜罐智能快遞柜。

"最后一公里"仍有提升空間

新零售的發(fā)展為末端配送服務(wù)提出了新的要求，隨著供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)化程度的提升和新型技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用， "最后一公里"存在巨大的運(yùn)營(yíng)提升空間。

物流配送已逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚姆?wù)項(xiàng)目之一，為了追求更高的配送速度，國(guó)內(nèi)各大物流企業(yè)拼盡全力，從智能化、無(wú)人化和大數(shù)據(jù)等多方面著手，盡管目前的覆蓋程度不高，但物流配送速度依然在部分區(qū)域有質(zhì)的提升。

根據(jù)《北京市商業(yè)服務(wù)業(yè)服務(wù)質(zhì)量》調(diào)查問(wèn)卷顯示，目前有超過(guò)四成的消費(fèi)者對(duì)物流配送速度滿意，總體滿意人群達(dá)40.66%，28.23%的人對(duì)目前物流的配送速度表示一般。而31.21%的人表示對(duì)目前物流配送速度不滿意，其中，18.59%的消費(fèi)者希望運(yùn)輸時(shí)間更短，其余12.62%的消費(fèi)者希望快遞配送更及時(shí)。

另外，調(diào)查數(shù)據(jù)還顯示，目前，15.03%的消費(fèi)者未嘗試使用末端物流服務(wù)，用戶(hù)黏性有待進(jìn)一步培養(yǎng)。在使用過(guò)末端服務(wù)的消費(fèi)者中，25.24%的人認(rèn)為末端物流服務(wù)總體慢，沒(méi)有門(mén)對(duì)門(mén)即時(shí)配送方便，24.95%的消費(fèi)者對(duì)末端物流服務(wù)不滿意。

據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，同比增長(zhǎng)26.6%，連續(xù)5年居世界第一。預(yù)計(jì)未來(lái)五年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量仍將保持20%以上的增長(zhǎng)，建設(shè)智慧物流，創(chuàng)新末端配送智能化技術(shù)，發(fā)展新能源車(chē)及無(wú)人車(chē)形成多層次配送網(wǎng)絡(luò)，提升"最后一公里"的配送效率，已經(jīng)箭在弦上。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，自動(dòng)化、無(wú)人化應(yīng)用已逐漸從前端的分揀、運(yùn)輸環(huán)節(jié)延伸到了末端配送環(huán)節(jié)，未來(lái)物流市場(chǎng)在末端環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈。

目前，我國(guó)物流末端配送環(huán)節(jié)仍然存在 諸多問(wèn)題：配送車(chē)輛魚(yú)龍混雜，以三輪車(chē)為主的物流配送車(chē)輛給交通安全及城市管理埋下隱患；新能源車(chē)路權(quán)尚不完 善，降本增效效果不明顯，制約了末端配送模式的多樣化與合理化探索。

"智能化"有望解決末端短板

末端配送不僅是物流鏈條中最貼近消費(fèi)者的末梢神經(jīng)，其 效率與服務(wù)深度影響著用戶(hù)體驗(yàn)；它也是城市交通重要的"毛細(xì)血管"，對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的規(guī)劃化管理也是城市交通管理的重要一環(huán)。因而可以說(shuō)，末端配送的合理與規(guī)范化問(wèn)題直接關(guān)乎社會(huì)交通與民生幸福。

城市末端的配送，一直以來(lái)都是行業(yè)痛點(diǎn)，同時(shí)也有廣闊的發(fā)展前景。權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，城市配送市場(chǎng)預(yù)計(jì)2020年將超過(guò)2萬(wàn)億元。高達(dá)85%的白領(lǐng)每周工作時(shí)間超過(guò)了40小時(shí)，每一棟寫(xiě)字樓就是一處即時(shí)配送的高密度終端。但寫(xiě)字樓嚴(yán)格的門(mén)禁管理導(dǎo)致配送效率十分低下。

這也是物流企業(yè)，機(jī)器人企業(yè)當(dāng)下共同面對(duì)的行業(yè)難題。

將智慧物流體系納入到智慧城市的頂層設(shè)計(jì)中，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一推進(jìn)，已成為物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，更是人們"美好生活"實(shí)現(xiàn)的題中之義。

毋庸置疑的是， 不論是電商巨頭還是物流平臺(tái)，目前都將智能化納入了末端配送中。2018年4月份，菜鳥(niǎo)末端配送無(wú)人車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)公開(kāi)路測(cè)。隨后其又推出了一款"菜鳥(niǎo)語(yǔ)音助手"，用來(lái)幫快遞員打電話確認(rèn)收貨方式，這項(xiàng)技術(shù)在未來(lái)一天可為行業(yè)節(jié)省16萬(wàn)小時(shí)。

此外，餓了么、蘇寧等包括快遞公司在內(nèi)的多家企業(yè)也瞄準(zhǔn)了末端配送的環(huán)節(jié)。機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等自動(dòng)化水平都在快速發(fā)展，使得配送變得更為智能，為實(shí)現(xiàn)終端無(wú)人化奠定了基礎(chǔ)。

智慧物流的未來(lái)形態(tài)可能是，無(wú)人車(chē)將外賣(mài)或包裹送到樓下，室內(nèi)機(jī)器人再把它送到用戶(hù)手里。

YOGO Robot創(chuàng)始人趙明稱(chēng)，隨著中國(guó)人力成本的急速上升，未來(lái)作為勞動(dòng)力密集行業(yè)典型代表的物流業(yè)，必將出現(xiàn)機(jī)器化作業(yè)。他認(rèn)為，騎手到達(dá)寫(xiě)字樓后，只需把貨品放入智能存儲(chǔ)分揀柜，即可轉(zhuǎn)身離去。配送機(jī)器人會(huì)聽(tīng)從調(diào)度，自行乘坐電梯與"客戶(hù)"交接，做到真正意義的終端"無(wú)人化"，這也是其商業(yè)價(jià)值所在。

從2018年到今年年初的各個(gè)物流配送機(jī)器人企業(yè)接連發(fā)布的新品來(lái)看，仿佛解決末端配送短板的腳步日益臨近。

不過(guò)應(yīng)注意到，這些產(chǎn)品還處于試商用階段，未來(lái)是否有新的難題還需要觀察。

可以肯定的是， 2019年物流行業(yè)的末端配送將迎來(lái)巨大改變，一種"從量到質(zhì)"的變化正在發(fā)生。

"精細(xì)化"帶來(lái)質(zhì)的飛躍

電商購(gòu)物、外賣(mài)訂餐、新零售在三至六線城市的快速滲透，帶動(dòng)了大量地方中小型城市末端物流公司的出現(xiàn)。然而，有第三方研究機(jī)構(gòu)最新的調(diào)查結(jié)果卻令人意外，這些本地化自發(fā)成長(zhǎng)起來(lái)的中小型物流公司，絕大多數(shù)都處于持續(xù)虧損或經(jīng)營(yíng)困難狀態(tài)，有些地方甚至經(jīng)歷過(guò)幾輪生死，一波公司倒下，另一波公司又起來(lái)。這跟電商在三至六線城市的快速滲透和較高普及率相比，顯得格格不入。

裹兒物流云產(chǎn)品負(fù)責(zé)人薩爾認(rèn)為："至少還有5個(gè)致命劣勢(shì)，導(dǎo)致了中小型物流公司難以逃出生死怪圈。"他分析，這 五大劣勢(shì)分別是：一是采用傳統(tǒng)低效的經(jīng)營(yíng)方式，無(wú)法建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。二是沒(méi)有品牌和標(biāo)準(zhǔn)SOP作業(yè)，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)。三是C端用戶(hù)價(jià)值利用率低，用戶(hù)金礦無(wú)力挖掘。四是缺乏互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐，業(yè)務(wù)范圍受限。五是缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維，沒(méi)有能力批量維護(hù)和留存海量老客戶(hù)。這五大致命劣勢(shì)的存在也從側(cè)面證明，地方中小型末端物流企業(yè)的從業(yè)者在知識(shí)經(jīng)驗(yàn)和管理水平上是有所欠缺的。

業(yè)界人士認(rèn)為，從前幾年物流行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，到近幾年的增速趨于穩(wěn)定，中國(guó)物流行業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)快車(chē)道式的"量變"過(guò)程。

隨著增速紅利的衰減，如今物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也達(dá)到新的高度：面對(duì)干線時(shí)效和成本競(jìng)爭(zhēng)的同質(zhì)化，越來(lái)越多的規(guī)?；锪髌髽I(yè)把核心差異能力放在直接接觸客戶(hù)的末端網(wǎng)絡(luò)，以此來(lái)增加客戶(hù)觸點(diǎn)、提升服務(wù)體驗(yàn)。

與此同時(shí)，末端環(huán)境的復(fù)雜度又在不斷提升客戶(hù)需求、政府監(jiān)管、跨界競(jìng)爭(zhēng)，這些都對(duì)物流行業(yè)提出了更高的"質(zhì)的要求"。

據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)的物流末端服務(wù)將朝著專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，包括服務(wù)和運(yùn)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)性 。一方面建立統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)形成行業(yè)規(guī)范，另一方 面引入智能化技術(shù)提升代收服務(wù)效率。在運(yùn)營(yíng)上，一方面需要小眾化經(jīng)營(yíng)，精準(zhǔn)化推廣，開(kāi)發(fā)多元的商業(yè)模式，另一方面，各個(gè)公司應(yīng)加強(qiáng)合作，形成社會(huì)協(xié)同效應(yīng)，完善社會(huì)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

有專(zhuān)家指出，未來(lái)末端模式需要更加多元化和智能化，物流企業(yè)需要有針對(duì)性地調(diào)整其末端模式，同時(shí)考慮時(shí)效和成本、多元化末端網(wǎng)點(diǎn)的功能和形式，并通過(guò)科技化的手段來(lái)逐步升級(jí)運(yùn)作和管理模式，以求在市場(chǎng)中獲得更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

蘇寧控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張近東建議：將智慧物流納入新型智慧城市建設(shè)，在做城市交通規(guī)劃的頂層設(shè)計(jì)時(shí)，考慮快遞物流的發(fā)展對(duì)城市產(chǎn)生的影響，并從制度層面推進(jìn)最后一公里物流配送規(guī)范制定；鼓勵(lì)企業(yè)加大技術(shù)和研發(fā)投入，持續(xù)加速以智能化助推行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新末端配送技術(shù)，發(fā)展新型新能源車(chē)及末端配送無(wú)人車(chē)，解決最后一公里配送安全及成本問(wèn)題，形成多層次配送網(wǎng)絡(luò)。

基于客戶(hù)、政策和市場(chǎng)帶來(lái)的變化，埃森哲戰(zhàn)略則認(rèn)為，若要在眾多市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者中"突圍"勝出，未來(lái)的物流末端網(wǎng)絡(luò)應(yīng)最大程度提升客戶(hù)體驗(yàn)，在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中的各種客觀條件下高效運(yùn)行，并能不斷運(yùn)用新技術(shù)為客戶(hù)提供創(chuàng)新的解決方案，從而打造柔性化的物流服務(wù)。

中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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