2018年6月，有“國內第一快遞”之稱的順風快遞推出“同城急送”業(yè)務，給本就炙熱的即時配送市場再添一把旺火。

彼時，資本寒冬下，業(yè)內融資成功的消息亦不絕于耳。逆市的根源在于市場，據國家郵政局的相關統(tǒng)計數據顯示，近年來，提供即時配送的同城速遞，已經成為物流行業(yè)內增速最快的子行業(yè)，未來五年仍將保持30%的增速，到2020年，市場規(guī)模將超過2000億元。巨大的潛力吸引來資本的注意和布局，創(chuàng)業(yè)公司、互聯網巨頭、傳統(tǒng)快遞行業(yè)龍頭，三大玩家齊聚賽道，準備一決高低。

那么，“即時配送”何以發(fā)展得如此迅猛？硝煙四起的市場搶奪戰(zhàn)中，呈現出了怎樣的競爭態(tài)勢？作為一個新興風口，即時配送未來的發(fā)展趨勢又將如何？

科技賦能、前輩開路、消費助力

首先，即時配送市場的迅速擴張，離不開移動互聯網時代的科技進步，尤其是大數據、AI人工智能、LBS、智能調度等技術的發(fā)展和廣泛應用。

基于互聯網和云計算發(fā)展而來的大數據，可以在每天生產海量數據的物流業(yè)實現典型應用，動態(tài)性地適應日益多變的市場環(huán)境，滿足日趨個性化的顧客需求。AI人工智能則要面對復雜的真實物理世界，深度感知、正確理解與準確預測、并瞬間完成復雜決策。

LBS可獲取移動終端用戶的位置信息，在GIS平臺支持下，為用戶提供相應服務。朋友圈里的定位功能、路況信息、天氣預報、附近商家，都運用到了LBS。智能調度系統(tǒng)是各平臺的技術核心，針對配送員的任務量、配送距離、并單情況、評級等實時情景，對訂單進行智能匹配，實現自動化調度及資源全局最優(yōu)配置，最大限度提升用戶體驗。

其次，即時配送的快速爆發(fā)，離不開三大外賣平臺和打車大戰(zhàn)，所完成的市場教育。

2011年-2018年期間，外賣平臺用大力補貼商戶和用戶的方式進行推廣，推動了訂單量的暴漲，截止去年，外賣市場整體交易額達到4415億元，用戶數達到4.06億人次，接近三分之一的人口養(yǎng)成了手機下單支付的習慣。滴滴和快的掀起了打車大戰(zhàn)，也給同城速遞市場提供了土壤。通過平臺下單，收獲商品或服務，成為用戶的熟悉思維，為后來各類商用APP奠定了市場和用戶基礎。

再次，消費升級的大趨勢下，快節(jié)奏的生活和懶人經濟的發(fā)展，成了即時配送行業(yè)發(fā)展的助力。

近年來，中等收入群體迅速增長，推動了消費結構的第三次升級轉化。人們更加注重商品的品質和個性化的服務，服務類消費呈現出強勁的增長勢頭。

隨著生活節(jié)奏的加快，人們愈加在意時間的價值，多樣化、細分化的代買代送服務，讓大家愿意“花錢買時間”，即時配送也就應運而生，其專業(yè)性和便捷性，也反過來催生了更多的需求和就業(yè)。

在追求越來越快的同時，人們也變得越來越懶，手機下單買蔬菜水果，周末找家政阿姨上門打掃，甚至連遛狗都能找人代勞，因便利而起的懶人經濟，催生出新的藍海，其中就為即時配送提供了生長空間。

巨頭圍城 難撼動C端壁

目前即時配送領域的入局者眾多，主要分三類：一是成立于2014年的閃送、達達、UU跑腿等老牌同城速遞企業(yè)，二是起源于外賣模式的即時配送，如餓了么的蜂鳥配送，美團的美團專送團隊、京東到家的新達達等；三是順豐、圓通、韻達等傳統(tǒng)物流企業(yè)，順豐的即刻送業(yè)務，圓通的計時達，韻達的云遞配。賽道上選手云集，都意欲在這個新興市場分上一杯羹。

蛋糕爭奪戰(zhàn)中，各家優(yōu)勢在數據方面表現得十分明顯。2018年第二季度中國即時配送平臺訂單量市場份額，位列第一的蜂鳥配送，占比29.7%；第二名新達達占比25.1%，第三名美團外賣配送占比23.5%，閃送位列第五，占比為5.7%，其它平臺共占9.1%。

即時配送這個物流的細分領域，絕大部分訂單來源于B端客戶。蜂鳥、新達達和美團背后，分別對應阿里、京東和美團，三家自帶的商戶資源和巨大的流量入口，對訂單和份額的增長發(fā)揮了關鍵性作用。

以蜂鳥為例，2018年下半年蜂鳥配送新零售業(yè)務訂單量同比增長185%，全年蜂鳥醫(yī)藥品類訂單增幅超500%，在非餐場景的開拓效果明顯，就離不開阿里的助力。作為“餓了嗎”的核心資產，阿里在收購之初，即把蜂鳥劃入其“三公里理想生活圈”，為淘寶、天貓、蘇寧、盒馬鮮生提供30分鐘的上門服務，盒馬的“半小時達”和24小時家庭救急服務、“天貓超市一小時達”，以及眾多一線品牌“線上下單門店發(fā)貨兩小時達”等服務背后，都有蜂鳥的身影。

背靠巨頭，來自B端客戶的海量訂單，成為蜂鳥配送、新達達和美團外賣高速發(fā)展的引擎，也給閃送這些老牌企業(yè)帶來了巨大的競爭壓力。

但是，絕對的體量不代表絕對的優(yōu)勢，與偶然、低頻、沒有規(guī)劃的C端市場相比，B端市場的準入門檻更低。每天的訂單量、發(fā)單時間和配送范圍都大致可以確定，只要擁有強大的資本，加大補貼和招人力度，起量就相對容易。C端市場卻具有較高的貿易壁壘，想要打破并非易事。

首先，C端市場是個人一對一急送業(yè)務，偶然性太強，沒有什么可預測性，訂單頻次很低。外賣平臺的主營業(yè)務則高頻又集中，無法完全匹配即時配送的需求，大概率會以失敗告終。

其次，低頻的個人用戶需求，無法用傳統(tǒng)的補貼手段刺激。用戶對平臺的依賴和粘性，更多來自于對品牌的認同和信任度。C端市場兩頭連接著需求和運力供應，哪方面做不好都會影響用戶的體驗和配送員的情緒，說到底，經營C端，精耕細作比財大氣粗更重要。

最后，閃送、UU跑腿等面向C端的企業(yè)，在多年的經營中已經積累了口碑，再加上近期的宣傳攜廣和品牌升級，一旦客戶有這樣的需求，第一時間想到的就是它們，這無疑也給后來者設置了障礙。

這就是閃送能在直面三大巨頭的情況下，獨自斬獲接近6%市場份額的原因，也是UU跑腿等眾多面向C端的即時配送企業(yè)，暫立不敗之地的關鍵。

不過，闖入雖難，走出卻相對容易。從目前各方的布局和未來的發(fā)展而言，BC兩端融合發(fā)展，提升技術效率當先，成為即時配送市場的發(fā)展方向。

融合為主 效率當先

“以一對一急送，拒絕拼單”為口號的閃送，目前也陷入了是否改變品牌戰(zhàn)略定位的糾結。雖然憑借當前的規(guī)模和運力，可以滿足場景化的商超、鮮花蛋糕等專業(yè)即配需求，但冒然進入B端市場，一來會淡化閃送專人速遞的形象，二來可能會面臨大鱷的圍剿。

憑借著口碑和實力，閃送也收到了對即時配送有需求的企業(yè)拋來的橄欖枝。截至目前，周大福、SKP商場、新辣道、麻辣誘惑、便利蜂、華大基因、國美、招商銀行等企業(yè)相關部門，都已經與閃送達成了遞送戰(zhàn)略合作。與此相似的還有順豐的同城急送，既包含對接B端的商超、鮮花等解決方案，也有C2C個性化即配服務。

隨著融資速度的不斷加快，在C端領域取得不錯成績的即時配送企業(yè)，未來不排除在B、C兩端共同發(fā)展的可能性。為了增強整體的運營實力，各方還可能通過合作來包攬更多市場。對配送品類的概念，也將從單一的“外賣配送”，升級為完整的餐飲鏈條和各品類到家服務，實現全場景覆蓋。

效率是即時配送的生命。艾媒咨詢與招商證券統(tǒng)計的數據顯示，用戶希望的送達時間，10分鐘以內占比18.2%，30分鐘以內占比70.5%，1小時之內占比11.3%。與時效性相關的，商家運力能否與用戶需求成正比、如何降低配送成本等問題，貫穿即時物流的始末。

在眾包模式下，騎手的獲取并不難，關鍵在于如何分配運力和需求?！翱臁敝皇歉偁幠芰Φ囊粋€表現，同城配送企業(yè)的核心競爭力，在于系統(tǒng)化的物流數據服務能力。打鐵還需自身硬，即時配送未來將迎來三公里生活圈的分鐘級配送革命，人工智能和大數據的應用，會使得即時配送的資源配置得到不斷優(yōu)化，從而降低成本，提升配送效率。

另外，無人機和無人貨車的應用也在不斷開發(fā)中，利用人工智能算法的車載系統(tǒng)和軟硬件平臺，實現無人機或汽車從感知、交互、理解到決策的知能化，解決“中間幾十公里”的問題，將以往一人負責配送全程的線性接配送流程，變更為區(qū)塊化的配送流程，從而降低時間成本和人工成本，在效率之爭中勝出。