（本文根據(jù)9月6日物流沙龍主辦的“2018合同物流創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇”現(xiàn)場錄音整理）

在座的各位同仁，大家好，我是百世集團(tuán)營銷總經(jīng)理洪一瑋，很高興今天代表百世來做《打造可視化智慧供應(yīng)鏈》的分享，跟大家溝通百世在系統(tǒng)研發(fā)和物流智慧化技術(shù)演進(jìn)過程中所邁出的小步。

我想跟大家分享的主題是供應(yīng)鏈管理中的關(guān)鍵挑戰(zhàn)、百世可視化智慧供應(yīng)鏈解決方案、可視化智慧供應(yīng)鏈的應(yīng)用場景、百世的信息系統(tǒng)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

供應(yīng)鏈管理中的關(guān)鍵挑戰(zhàn)

首先，我想給大家看看這個(gè)IBM的調(diào)查報(bào)告，它雖然是十年前的，但其調(diào)查結(jié)果跟我們今天面臨的局面非常接近，當(dāng)然，十年前人們對(duì)于電商蓬勃發(fā)展的程度沒有這么準(zhǔn)確的認(rèn)知，但也已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這個(gè)端倪。

大家可以看到訂單多樣化的挑戰(zhàn)，跟今天講的新零售是非常近似的：成本優(yōu)化面臨極大的挑戰(zhàn)，人工成本不斷升高，訂單多樣化，客戶的預(yù)期在不斷提高，最要命的是庫存優(yōu)化的壓力在不斷變大。

庫存優(yōu)化不是今天倉庫中少請(qǐng)幾個(gè)人或者倉庫多建幾個(gè)多層貨架就可以解決的，它要解決的是在財(cái)務(wù)上的庫存降低，這牽涉到信息孤島的消滅，牽涉到整個(gè)全鏈庫存的聯(lián)通、通路庫存上的減少，這是非常嚴(yán)峻的難題。它需要我們哪些新技術(shù)去支持我們面臨的挑戰(zhàn)呢？就像我們今天講的，可視化和智慧化。

這兩個(gè)詞是非常虛的，大家都在講，什么樣的技術(shù)能幫助我們?cè)谡麄€(gè)價(jià)值鏈通路上的企業(yè)真正做到更加的可視化、更加的全鏈路的柔性，這是我今天希望跟大家共享的。

百世可視化智慧供應(yīng)鏈解決方案

如何降低整個(gè)價(jià)值鏈當(dāng)中的庫存浪費(fèi)是人們關(guān)注的重點(diǎn)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，可能未來很多中間層的代理商或者經(jīng)銷商會(huì)被慢慢的削弱和消滅，我贊同這個(gè)觀點(diǎn)，但這可能是一個(gè)很漫長的過程，在這個(gè)過程當(dāng)中不可避免的，我們整個(gè)通路不可能完全的拉直。在通路不能夠完全拉直的情況下，怎么能夠在未來5～10年的共存和中間層的過程當(dāng)中，讓價(jià)值鏈上每一個(gè)中間層能夠把信息共享，至少把信息鏈路先拉通，讓信息的拉通來一部分解決庫存的問題。在今天的案例分享中我會(huì)進(jìn)一步進(jìn)行分析。

首先我要介紹一下百世在供應(yīng)鏈規(guī)劃上做出的努力。實(shí)際上這個(gè)案例并不是百世現(xiàn)在給我們的客戶做的，因?yàn)檫@里面有一些不方便公開的數(shù)據(jù)，大家現(xiàn)在看到的是比較公共的數(shù)據(jù)。

它用的方法很簡單，可能在很多年前，像IBM這樣的企業(yè)就給客戶做過基線建模，根據(jù)他的產(chǎn)能、他客戶的分布、他客戶訂單的大小和情況，重新去做生產(chǎn)中心的排列、產(chǎn)能的計(jì)劃、物流中心和配送方式的計(jì)劃。這種基線建模的方法已經(jīng)很普遍了，不是百世發(fā)明的。

百世在這個(gè)過程中做了什么呢？百世已經(jīng)擁有了全國第四大的快遞網(wǎng)絡(luò)和全國第二大的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以及300多個(gè)遍布全國各地的云倉體系，百世掌握了基準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)。比如某個(gè)四級(jí)縣市，它的人力資源的情況、可能的本地交通情況、可能的本地運(yùn)營商環(huán)境，我們會(huì)有一些大數(shù)據(jù)的積累。

在這個(gè)積累的基礎(chǔ)上再去配合我們對(duì)于物流的模型、對(duì)于整個(gè)拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)技術(shù)建模的能力。我們會(huì)對(duì)于傳統(tǒng)技術(shù)建模的供應(yīng)鏈規(guī)劃進(jìn)行一定的糾偏和糾錯(cuò)，這是一個(gè)非常重要的能力。

在歐美國家，政策、人力資源排布、交通情況等是比較透明和均等的，我們?cè)谶M(jìn)行拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的時(shí)候，可以較少考慮地域的不平衡性。但在中國這樣做會(huì)發(fā)生一些問題，比如，現(xiàn)在根據(jù)中國最常見的物流規(guī)劃模型，認(rèn)為物流中心應(yīng)該放在武漢。可是我們發(fā)現(xiàn)放在武漢之后，人力資本、地域不平衡性導(dǎo)致的物流實(shí)際上的成本和效率并沒有預(yù)期的那么理想。

對(duì)于企業(yè)來說，你只能因勢(shì)相形，這個(gè)時(shí)候數(shù)據(jù)就非常重要了。到目前為止，百世已經(jīng)為超過5家大型的國內(nèi)上市企業(yè)及歐美資的500強(qiáng)企業(yè)，做了中國國內(nèi)的全鏈路規(guī)劃，用到的方法跟這些公司請(qǐng)咨詢公司做的結(jié)果有比較大的差異。這些公司反饋，百世做的模型，在物流老兵們看來是更接地氣、更有道理的。百世希望在更大、更多元化的行業(yè)舞臺(tái)中，與更多的制造業(yè)企業(yè)，尤其是大型的甲方同仁來分享我們的技能。百世擁有很多核心算法，是自研的。當(dāng)然建模的系統(tǒng)是要外購的，也引入了很多建構(gòu)方面的專家跟我們積累的本地大數(shù)據(jù)相結(jié)合，為我們的客戶實(shí)現(xiàn)合作的共贏。

在這個(gè)大的場景規(guī)模之后，我想補(bǔ)充兩個(gè)案例：

1.案例一：全渠道的物流和全渠道的通路

在這里我先插一個(gè)小小的介紹，因?yàn)榭赡芎芏嗤蕦?duì)于百世的理解僅僅在于百世快遞或者可能還停留在百世匯通，實(shí)際上百世是這樣的企業(yè)：董事長周韶寧原來是谷歌的全球副總裁，2007年開始創(chuàng)業(yè)，我們公司的很多同仁都是從谷歌以及通信類、高科技的公司一起出來創(chuàng)業(yè)的，在后期百世引入了很多物流行業(yè)的專家。百世是通過多元化的并購滿足整個(gè)企業(yè)高速的成長，百世的核心競爭力在于IT，畢竟自研系統(tǒng)、培養(yǎng)人才是一個(gè)公司的最高境界。

到目前為止，百世所有的ERP、OMS、TMS、WMS，所有的企業(yè)運(yùn)營和物流運(yùn)營的系統(tǒng)都是公司自研發(fā)的，100%的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。我們的供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部就是一個(gè)三方的事業(yè)部，如果按照今年的收入水平，大概能夠達(dá)到20多億元，大概會(huì)運(yùn)營300多萬平米的客制化倉庫。這個(gè)跟蘇寧和京東的規(guī)模是不能相比的，我們是不用自建物流的，我們是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的三方物流企業(yè)，我們通過長期租用倉庫服務(wù)客戶的需求，做客制化的引進(jìn)。

回到這個(gè)案例，這個(gè)案例講到的是某類企業(yè)，它在線下是用自營門店或者強(qiáng)管控的授權(quán)門店。在線上，它采用的是自營電商或者強(qiáng)管控的TP。大家應(yīng)該能夠理解，很多歐美資的快消或者食品企業(yè)，它到中國是不能直接運(yùn)營的，所以它線下的經(jīng)銷商可以強(qiáng)管控，門店可以強(qiáng)管控，線上可以對(duì)于TP強(qiáng)管控。

在這種強(qiáng)管控的邏輯里面，百世為這樣的企業(yè)提供了一體性的解決方案。大家可以看到，客戶可能有線上的銷售渠道，也有線下的銷售渠道，在很多企業(yè)，它們?cè)谏虅?wù)上是分開的，但是在整個(gè)的流通上，更先進(jìn)的企業(yè)會(huì)做到把這兩個(gè)團(tuán)隊(duì)在商務(wù)上合一，大家共享一樣的KPI。于是在物流上就可能去共享一樣的庫存。

這樣的話，就給物流帶來了很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，你能不能夠在物流上也跟客戶的要求一樣，做到線上和線下的庫存一體化，所有的庫存不再去區(qū)分它是RDC還是CDC，是線上倉還是線下倉，所有的庫存都是混合的，按照客戶不同類型的訂單直接出庫。其實(shí)它在技術(shù)難度上要求是很高的，比如我們要設(shè)計(jì)倉庫內(nèi)部的高位儲(chǔ)存貨架、普通儲(chǔ)存貨架、臨期貨架之間的規(guī)劃，和每天數(shù)次的貨架和貨架之間的庫內(nèi)調(diào)撥。我們要在WMS的系統(tǒng)中設(shè)計(jì)非常復(fù)雜并且高效的流程，來保障不同規(guī)模的2C訂單、2B訂單的流轉(zhuǎn)，是非常復(fù)雜的，而且這跟自營的業(yè)務(wù)不一樣，因?yàn)椴煌蛻?，它的物流基線的需求差異是非常大的，你能不能夠理解客戶在全球或者中國的物流戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略，怎么幫助他去布局整個(gè)的庫存規(guī)劃，這是非常難的。

所以我們給很多這一類的強(qiáng)管控供應(yīng)鏈的企業(yè)提供的方案是BC的整合倉儲(chǔ)，我們?cè)谌珖鵀榇笮涂蛻艄芾淼膫}庫，已經(jīng)不分它是RDC還是CDC，全國的庫存在不同的區(qū)域放置僅僅是在拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)上規(guī)劃為了效率和為了貼近消費(fèi)者，但是它們的庫存等級(jí)和在物流網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的作用幾乎是沒有差別的，我們用大數(shù)據(jù)的智能調(diào)撥來滿足倉與倉之間的平衡，然后對(duì)整個(gè)倉儲(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行去中心化的處理。這樣的客戶在百世的客戶中不算很多，大概四五個(gè)左右，但是它會(huì)給百世帶來非常大的收入，這是一體化的案例。

后面的我在此不贅述，依托我們的快遞、快運(yùn)成配車輛平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)，在配送上我們也能做到任何形式的訂單都能夠一站式的去履約。

2.案例二：實(shí)現(xiàn)共享庫存，打通信息鏈路

第二個(gè)案例，講到的是那些在整個(gè)的供應(yīng)鏈上弱管控的甲方企業(yè)應(yīng)該怎樣做到共享庫存，怎樣做到信息鏈路的打通和打造智慧供應(yīng)鏈。

在整個(gè)線上物流過程當(dāng)中，大家可以預(yù)見，因?yàn)殡娚痰拇嬖?，它的信息鏈?zhǔn)欠浅０l(fā)達(dá)的，客戶的需求是什么，訂單的全貌都非常清晰；但是在線下的領(lǐng)域，尤其是我們通過經(jīng)銷商去觸達(dá)到客戶的這些傳統(tǒng)零售的領(lǐng)域，你是很難掌握到末端數(shù)據(jù)的，然后庫存會(huì)一級(jí)一級(jí)的積壓，你把庫存壓給下面的一級(jí)經(jīng)銷商，一級(jí)壓給二級(jí)，二級(jí)壓給經(jīng)銷商，每一級(jí)庫存，你是很難獲得它的庫存全貌的。

有一些非常先進(jìn)的甲方企業(yè)，它可以在一級(jí)，甚至二級(jí)經(jīng)銷商的倉庫的系統(tǒng)上布一些監(jiān)控的措施，但是這些措施跟進(jìn)銷存系統(tǒng)相連接之后，它產(chǎn)生的數(shù)據(jù)滯后和不準(zhǔn)確性是非常嚴(yán)重的，在這個(gè)情況下，其實(shí)甲方企業(yè)，它很難做一個(gè)大庫存的規(guī)劃，這個(gè)柔性和它的靈敏度跟電商行業(yè)差異很大。

百世給了一個(gè)什么樣的解決方案呢？百世有一個(gè)叫百智會(huì)的CLUB類型的組織，它幫助所有的經(jīng)銷商建立一個(gè)微小的但是完整的自動(dòng)化、數(shù)字化的物流管理系統(tǒng)。

我們今天已經(jīng)開始幫助到一些經(jīng)銷商去改變整個(gè)庫存管理和運(yùn)輸管理的現(xiàn)狀，很多經(jīng)銷商在一開始對(duì)此是抗拒，因?yàn)槿烁淖兞?xí)慣和思維是痛苦的，但是一旦他采用之后，他會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛配送的成本在下降，庫內(nèi)的盤點(diǎn)可以變得更高效，庫存準(zhǔn)確率在提高，所以越來越多的經(jīng)銷商都愿意分享到我們這個(gè)方案當(dāng)中來。

一方面我們能降低他們的成本，在今天中國的大環(huán)境當(dāng)中，成本已經(jīng)是所有企業(yè)不可言說之傷，成本的下降是他們眼前救命的事情，技術(shù)能夠幫助他們救命。另一方面，幫助所有的經(jīng)銷商面向未來，因?yàn)槿绻粐?yán)格要求，也許三五年之后，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商會(huì)走向末路。如果他可以去革自己的命，用刀砍向自己，也許他們能成為智慧物流、新物流的排頭兵。

百世的智能調(diào)度

這個(gè)就是講到我剛才講到的智能調(diào)度的系統(tǒng)了，我們大量使用了訂單熱點(diǎn)的分布。

這個(gè)做法很簡單，百世有一個(gè)智能算法的系統(tǒng)，它用了百度和谷歌的雙地圖引擎，并且把我們?cè)诳爝f、快運(yùn)上積累的貨運(yùn)車輛哪里能跑，哪里不能跑，哪里進(jìn)行的數(shù)據(jù)，疊加到這個(gè)上面，形成一個(gè)大數(shù)據(jù)。在這個(gè)系統(tǒng)中我們進(jìn)行了機(jī)器智能算法，能夠把所有訂單的細(xì)節(jié)信息輸入其中，比如貨品的長寬高、地址、貨品的性質(zhì)、能不能壓等等，然后把所有的車輛信息輸入進(jìn)去，不管是自有車輛還是租賃車輛，一分鐘后我們的系統(tǒng)就能夠計(jì)算出來，所有的貨品應(yīng)該怎么樣最大程度地保證車輛的滿載，什么樣的貨物能壓或不能壓，哪個(gè)客戶先送還是后送，先裝車還是后裝車，裝車的順序是怎么樣的，卸車的順序是怎么樣的。

在整個(gè)城市的運(yùn)送過程中，先停哪個(gè)點(diǎn)，后停哪個(gè)點(diǎn)，一個(gè)司機(jī)一天有多少產(chǎn)能，交通狀況是怎樣的，司機(jī)承擔(dān)了多少訂單，車輛是否滿載……所有的情況在百世的這個(gè)系統(tǒng)中都能通過智能算法實(shí)現(xiàn)。

百世在全國原來有幾百名調(diào)度，他們不是做快遞或快運(yùn)，而都是為我們供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部三方物流的配送進(jìn)行調(diào)度。今天為止，這幾百個(gè)調(diào)度已經(jīng)不在了，全部通過智能算法去取代了。當(dāng)然在每個(gè)分公司里面，我們會(huì)保留一兩名智能調(diào)度的主管，他們有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，也懂系統(tǒng)配置，剩下的都在項(xiàng)目管理和其他運(yùn)輸管理的團(tuán)隊(duì)中分流了，不再需要他們從事機(jī)械性的調(diào)度工作了，這是我們?cè)谥悄苓\(yùn)輸上的小小研究。

在這個(gè)過程當(dāng)中，我們也成功幫助很多企業(yè)用這樣的系統(tǒng)去減少人工的損耗、增加車輛的利用率、增加城市配送的效率。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)跟我們前面講的幫助經(jīng)銷商去提升的邏輯以及去中心化的B、C融合的倉儲(chǔ)上都有很大的作用，尤其是非電商的線下越來越零散化、越來越小型化的去小B的訂單，這種智能運(yùn)輸調(diào)撥的方式會(huì)產(chǎn)生越來越大的價(jià)值。

百世的信息系統(tǒng)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

這個(gè)是百世所有的系統(tǒng)，一分鐘時(shí)間給大家做一個(gè)介紹，都是100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，我們正逐漸把這些系統(tǒng)形成客戶版，給更多大型的甲方企業(yè)以及中小型的承運(yùn)商和經(jīng)銷商的小微企業(yè)，幫助他們完成智慧化，這是我們公司很大的愿景。

這是公司在實(shí)體網(wǎng)絡(luò)上的能力，基本上百世也是現(xiàn)在國內(nèi)營收第二大的物流集團(tuán)企業(yè)，對(duì)于公司來說，我們?cè)?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.dyzhsb.com/news/36" onclick="tagClick(60)">軟件和硬件上會(huì)不斷地齊頭并進(jìn)，希望在中國物流智慧化、物流可視化的歷程上為整個(gè)行業(yè)貢獻(xiàn)綿薄之力。

我的分享就到這里，謝謝大家。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表羅戈網(wǎng)立場

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