2018年11月，總書記在首屆中國國際進口博覽會上提出將支持長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展并上升為國家戰(zhàn)略，推進更高起點的深化改革和更高層次的對外開放，同“一帶一路”建設、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設相互配合，完善中國改革開放空間布局。我們通常說的長三角，包括上海市和江蘇省、浙江省、安徽省的部分城市，為了便于對比分析，本文所指長三角僅包含江浙滬。

 長三角是中國經(jīng)濟最為發(fā)達、城鎮(zhèn)集聚程度最高的地區(qū)，也是經(jīng)濟發(fā)展最為活躍的地區(qū)之一。江浙滬以全國2.2%的面積（21.1萬平方公里）和11.6%的人口（1.6億人），集中了中國1/5以上的經(jīng)濟總量（18.1萬億元）和1/5以上工業(yè)增加值（7.4萬億元），在2018年百強縣排名中，江浙共占據(jù)近46席,接近一半，是中國經(jīng)濟增長的重要引擎。

 長三角是“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶的重要交匯地帶，是中國改革開放的前沿。2018年，江浙滬出口總額占全國1/4以上，進口額及進出口總額均占全國的1/3以上，是中國最大的外貿(mào)出口基地。實際利用外資總額占全國一半以上，上海自貿(mào)區(qū)、首屆進口博覽會均在本區(qū)內(nèi)，是中國對外開放程度最高的區(qū)域。長三角地區(qū)是當代民營經(jīng)濟起步最早、發(fā)展最快、規(guī)模最大的地方，民營經(jīng)濟的增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重超過一半。長三角經(jīng)濟發(fā)達，具有一體化發(fā)展的經(jīng)濟基礎和區(qū)位優(yōu)勢。

 長三角也是中國快遞最發(fā)達的地區(qū)，三通一達、百世、德邦、蘇寧、天天等大批民營快遞企業(yè)總部集聚于斯，7家上市快遞企業(yè)有6家總部位于此，快遞總部經(jīng)濟發(fā)達。長三角在全國率先實現(xiàn)快遞網(wǎng)點鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，快遞網(wǎng)點鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到100%，一些城市如義烏已經(jīng)實現(xiàn)鄉(xiāng)村全覆蓋，快遞服務實現(xiàn)普惠,均等化程度全國領先。2018年，江浙滬分別完成快遞業(yè)務量43.9億件、101.2億件和34.9億件，分別在全國排名第三、第二和第四，合占全國快遞業(yè)務量的1/3以上（35.5%）,收入合占全國的37.8%，成為中國快遞業(yè)發(fā)展的增長極。

 在全國快遞業(yè)務量排名前50的城市中，該區(qū)占17個（江蘇和浙江各占8個），占1/3以上。長三角也是跨境快遞主要輸出地，區(qū)內(nèi)有蘇州、南京、無錫、杭州、寧波、義烏等6個跨境電商綜合試驗區(qū)，跨境快遞業(yè)務量3.8億件，占全國的1/3以上（34.2%）,國際化程度較高。長三角快遞業(yè)發(fā)達，具備為一體化賦能的網(wǎng)絡基礎和渠道優(yōu)勢。

 經(jīng)常網(wǎng)購的人可能都耳熟能詳?shù)囊粋€詞就是江浙滬包郵，這個包郵的基礎就是長三角快遞發(fā)展的集約化和一體化。長三角是快遞的主要貨源地和重要的消費地，全國快遞業(yè)務攬收量大于派送量的?。ㄊ校┮还灿?個，江浙滬均在其中。攬收量占全國1/3以上，投遞量占全國1/4，屬于輸出型經(jīng)濟，對其他區(qū)域的經(jīng)濟輻射作用較強。賣家和買家相對集中，快遞規(guī)模經(jīng)濟屬性使得快遞運營效率不斷提升，邊際成本下降，價格持續(xù)下降。2018年，長三角快遞均價為10元左右，較五年前下降了6元以上，降低流通成本方面作用顯著。上海因為總部經(jīng)濟緣故均價相對較高，江蘇城市的均價在11元左右，浙江城市均價在7元左右。整體來看，省內(nèi)城市價格相差無幾，區(qū)域內(nèi)快遞價格開始趨同，而快遞價格趨同是長三角快遞發(fā)展一體化的重要體現(xiàn)。

 快遞價格一體化消除了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)品服務價格差異，通過價格一體化來助推統(tǒng)一市場建設。首先快遞渠道縮小區(qū)域內(nèi)城鄉(xiāng)間消費價格差異，農(nóng)村消費者通過快遞渠道可以購買到與城市同價同質(zhì)的產(chǎn)品，在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)了消費的公平。快遞打破消費的時間限制和空間壁壘，快遞下鄉(xiāng)實現(xiàn)了快遞服務普遍覆蓋，不同城市間、城鄉(xiāng)間均可以享受同等的快遞服務，消費者可以隨時隨地購買各種產(chǎn)品，有了更多選擇的空間?？爝f暢通了城鄉(xiāng)雙向流通渠道，農(nóng)特產(chǎn)品通過快遞渠道實現(xiàn)上線，陽澄湖大閘蟹、無錫水蜜桃等地方農(nóng)特產(chǎn)品從田間直達舌尖，大大增加了農(nóng)民收入和繁榮農(nóng)村經(jīng)濟，縮小城鄉(xiāng)消費鴻溝。實質(zhì)上，長三角快遞普惠發(fā)展推進了城鄉(xiāng)均等化進程，加速區(qū)域統(tǒng)一市場形成。

  長三角快遞時效同城化是快遞發(fā)展一體化的標志，也是區(qū)域產(chǎn)業(yè)一體化的基礎。長三角交通條件便利，經(jīng)濟腹地廣闊，擁有現(xiàn)代化江海港口群和機場群，高速公路網(wǎng)密集，高鐵通達每個城市，公鐵交通干線密度全國領先。受滄桑綜合交通運輸體系完善，江浙滬快遞運行效率全國領先，2018年長三角重點企業(yè)48小時準時率超過96%，基本實現(xiàn)隔日達，八成以上的快遞在長三角能夠?qū)崿F(xiàn)次日達，而2018年全國重點地區(qū)72小時準時率為79%，長三角次日達和隔日達比例均高于全國重點城市72小時準時率。按照快遞服務國家標準，同城快遞服務時限為24小時，國內(nèi)異地是72小時，長三角從快遞服務時效來說，已經(jīng)實現(xiàn)了所謂的“同城”一體化。

 快遞時效同城化反映了長三角內(nèi)部市場流通的一體化，不僅促進商品流通自由化和消費市場一體化，也在促進生產(chǎn)要素和中間品的自由流通，推動和促進了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構均衡分布和合理分工合作。長三角快遞“低價、優(yōu)質(zhì)、便捷、高效” 吸引了大量電商企業(yè)將發(fā)貨地選擇在此，規(guī)模集中后影響企業(yè)直接本地生產(chǎn)。上海市區(qū)曾經(jīng)是快遞的主要產(chǎn)地，后來受成本影響轉移至郊區(qū)，現(xiàn)已經(jīng)轉移至浙江和江蘇部分城市，這實際也是產(chǎn)業(yè)轉移的路徑，生產(chǎn)企業(yè)從市區(qū)轉至郊區(qū)，再向江浙、向中西部轉移。上海成為產(chǎn)品展銷地和出口地，總部經(jīng)濟和全球樞紐，江浙成為產(chǎn)品生產(chǎn)地和發(fā)貨地，江蘇是現(xiàn)代制造業(yè)基地，浙江是商品貿(mào)易和國際貿(mào)易，區(qū)域間分工逐步形成，貨源輻射和通達能力更具優(yōu)勢。

 運行一體化是快遞發(fā)展一體化的重要基礎，運行一體化的主要特征就是“去中心化”和高度中心化。“去中心化”主要是壓縮中心的層級。過去可能要通過三級甚至四級中心組織作業(yè)才能完成，現(xiàn)在兩級（中心直接到網(wǎng)點）作業(yè)就可以完成。過去企業(yè)根據(jù)行政區(qū)劃來規(guī)劃路由網(wǎng)絡，現(xiàn)在根據(jù)業(yè)務量動態(tài)調(diào)整，例如寧波到蘇州，過去先到杭州和南京經(jīng)轉，現(xiàn)寧波直接到蘇州?？爝f全程全網(wǎng)的特性使得快遞運作突破了行政區(qū)劃的界限，市場在資源配置中真正起決定性作用，跨城市、跨省份、跨區(qū)域運作成為常態(tài)。高度中心化主要是中心的功能在提升。過去中心可能負責本省范圍，現(xiàn)在為區(qū)域性分撥中心甚至全國中心。中國郵政在南京建設的中郵航空速遞物流集散中心，集中在此處理一半左右的國內(nèi)異地速遞量，為全國乃至全球提供更廣區(qū)域、更短時限、更有保障的“次日遞”服務。圓通擬投資122億元在浙江嘉興建全球航空物流樞紐。UPS(聯(lián)合包裹)、DHL(敦豪速遞)、FedEx(聯(lián)邦快遞)全球三大國際快遞企業(yè)在浦東機場建立地區(qū)級轉運中心?？爝f企業(yè)區(qū)域集散中心建設使得中心與城市間形成小循環(huán)，淡化了城市的行政級別，快遞業(yè)在“去中心化”和高度中心化的過程中實現(xiàn)了區(qū)域運行一體化。

 快遞運行的一體化實現(xiàn)了生產(chǎn)要素和產(chǎn)品的自由流動，場地位置對生產(chǎn)者決策的重要性下降，而快遞發(fā)達程度和價格高低則成為生產(chǎn)者決策的重要參考指標。長三角是我國快遞發(fā)展水平最高的區(qū)域，快遞與產(chǎn)業(yè)協(xié)同從過去的提供簡單的產(chǎn)品寄遞服務已經(jīng)發(fā)展至供應鏈層次，快遞大數(shù)據(jù)為企業(yè)生產(chǎn)提供更為精準市場信息，快遞渠道實現(xiàn)生產(chǎn)者與消費者無縫對接，直采直銷、定制化生產(chǎn)、智能制造等均已成為現(xiàn)實?？爝f運行一體化不僅是為關聯(lián)產(chǎn)業(yè)降本增效提升了市場競爭力，更重要的是支撐了長三角產(chǎn)業(yè)轉移和產(chǎn)業(yè)分工合作，實現(xiàn)了生產(chǎn)要素和資源的自由流動，通過區(qū)域資源配置的一體化來推動區(qū)域一體化。

 長三角是我國快遞改革開放的前沿，也是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的高地，在高的起點上通過參與一體化來推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，通過行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展賦能長三角一體化發(fā)展，形成良性互動。快遞先行與長三角一體化發(fā)展是一個由點到面、由局部到整體依次遞進，有機聯(lián)系、共生共榮的生態(tài)系統(tǒng)。長三角快遞作為一體化的先行者，需深化產(chǎn)業(yè)協(xié)同，助推區(qū)域產(chǎn)業(yè)合理分工和產(chǎn)業(yè)轉型升級，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和區(qū)域抱團發(fā)展。長三角作為快遞高度發(fā)達區(qū)域，需加快落實新發(fā)展理念，為全國高質(zhì)量發(fā)展做示范，出經(jīng)驗；長三角作為行業(yè)改革開放的前沿，要成為面向全球、輻射亞太、引領全國的高地，需對接“一帶一路”國配置區(qū)域資源，參與國際分工與合作，服務中國企業(yè)和產(chǎn)品走出去，提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力。使快遞在融入一體化、服務一體化、推動一體化過程中實現(xiàn)自身的高質(zhì)量一體化發(fā)展。