一、什么是快消品

1、快消品的定義及分類

2、快消品的特點(diǎn)

3、為什么談城配必談快消品

（1）快消品量比較大，是一類走量的貨品，達(dá)到一定的規(guī)模。

（2）快消品配送的目的地比較多比較散，覆蓋的范圍和體系比較多。

（3）做城配，最大的需求一個(gè)是快消品一個(gè)是服裝，如果快消品不做，那么對(duì)于城配而言，范圍便窄了很多。

二、1978-2017年快消品流通渠道的變革史&物流配送史

1、1978年之前，實(shí)際也就是改革開放之前。那時(shí)候存在合作社，由于物資短缺，國(guó)家實(shí)行統(tǒng)銷、統(tǒng)購(gòu)、統(tǒng)配。就是說(shuō)收購(gòu)是有專門的隊(duì)伍來(lái)負(fù)責(zé)和組織，銷售也有合作社專門的銷售團(tuán)隊(duì)，統(tǒng)配由供銷社完成。

2、八十年代末九十年代初，合作社倒閉了。稍早些年，大概在八十年代初，在農(nóng)村或者城鄉(xiāng)結(jié)合部一些個(gè)體商店崛起了，產(chǎn)生了非國(guó)營(yíng)渠道以外的進(jìn)貨方式和物流體系。在這個(gè)過(guò)程中慢慢就有了一些運(yùn)輸司機(jī)，但很少有國(guó)營(yíng)的貨私人的運(yùn)輸公司，就是一個(gè)個(gè)體的司機(jī)來(lái)承接具體的貨運(yùn)工作。

3、1996-2010年是第三階段。代表性事件有兩個(gè)：

一是1996年沃爾瑪進(jìn)入中國(guó)，首次把大賣場(chǎng)和超市這么一個(gè)形態(tài)帶入中國(guó)，隨后家樂福、麥德龍相繼而來(lái)。九六年前，國(guó)內(nèi)的零售業(yè)是沒有對(duì)外資開放的，而沃爾瑪、家樂福很巧妙的打了個(gè)擦邊球。即自稱為某某咨詢或者某某管理公司，以合作的形式在中國(guó)推廣。比如某商店的推廣經(jīng)營(yíng)，需要咨詢公司提供幫助，實(shí)際上這個(gè)咨詢幫助都是以家樂福說(shuō)了算，包括商品布局、柜臺(tái)設(shè)計(jì)、物流規(guī)劃等。

二是2000年左右三方物流的到來(lái)，第一批進(jìn)來(lái)的應(yīng)該是DHL、中外運(yùn)敦豪等，他們也在給沃爾瑪、麥德龍做物流，有了三方合同物流這么一個(gè)形態(tài)。

4、2010年以后，消息流通的渠道變得更加寬泛和多元，線上包括京東、唯品會(huì)、一號(hào)店，線下實(shí)體包括越來(lái)越多的便利店、超市等。在這個(gè)時(shí)代物流配送也發(fā)生了變化，此時(shí)貿(mào)易公司也好，廠商也好，他們不再養(yǎng)車了，而是把物流外包給專門的三方公司，此過(guò)程中城市配送相對(duì)而言有了規(guī)模。

三、新環(huán)境之“新”

1、消費(fèi)的改變

回憶綠皮火車的時(shí)代，出行大多以天為計(jì)算單位，火車上總有乘務(wù)員推著小車吆喝著：瓜子泡面火腿腸，啤酒飲料礦泉水。每到一個(gè)相對(duì)大的站點(diǎn)，都有乘客下車去月臺(tái)的小攤上補(bǔ)給糧食。隨著中國(guó)鐵路越來(lái)越發(fā)達(dá)，如今中國(guó)高鐵已是兩萬(wàn)多公里，那么大家在坐高鐵時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)很少有人吃方便面，主流的是盒飯點(diǎn)菜外賣炸雞周黑鴨，喝的也不再僅限于水，而是享受著星巴克。

實(shí)際上方便面這個(gè)話題不僅中國(guó)人關(guān)心，連英國(guó)BBC都在聊，前幾天有篇BBC新聞就在探究在中國(guó)是什么情況導(dǎo)致了方便面銷售量下降。大概原因有以下幾點(diǎn)：

第一是生活質(zhì)量提高，消費(fèi)者想要更好的食品。

第二是人口遷移，農(nóng)民工返鄉(xiāng)。

第三是旅游設(shè)施升級(jí)，人們習(xí)慣也在改變。

第四是智能手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)提供另一種“即食品”，也就是外賣。

如今的外賣趨勢(shì)挺有意思，大家寧愿花5塊錢配送費(fèi)，點(diǎn)個(gè)20元的外賣，等個(gè)40分鐘來(lái)解決晚餐，也不愿花5分鐘時(shí)間，煮一袋10元的方便面。

人們一些消費(fèi)的改變，會(huì)對(duì)商品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大影響，對(duì)一些快消食品的沖擊力都相當(dāng)之大，用幾個(gè)有代表性的公司可以將近些年的行業(yè)狀況概括為：

2、渠道的改變

B2B基本上都是進(jìn)賣場(chǎng)、標(biāo)超或者批發(fā)部，但實(shí)際上有很多B2B是直接進(jìn)小店的，這里面就涉及到B2B平臺(tái)。

3、市場(chǎng)的改變

中國(guó)現(xiàn)在超過(guò)800萬(wàn)人口的城市已經(jīng)有30個(gè)了，800萬(wàn)人口是個(gè)什么概念呢？

按照城市規(guī)模劃分800萬(wàn)是一個(gè)特大型城市，在這種超多人口城市內(nèi)，它一定是分工特別密集的。

重慶是中國(guó)人口最多（3000多萬(wàn)，2016年）的城市，但實(shí)際上它城區(qū)人口并不多（如下圖1 中國(guó)城市人口總數(shù)及城區(qū)人口占比所示），城區(qū)人口比例只占總?cè)丝诒壤?7.94%。

同它相比，北京和上海的人口處于2000-2500萬(wàn)之間，但城區(qū)人口比例都高達(dá)85%以上。像重慶這樣城市建成區(qū)集中度不高，加之面積也在中國(guó)城市中最大（8.24萬(wàn)平方公里），人口密度也不算高。

（圖1 中國(guó)城市人口總數(shù)及城區(qū)人口占比）

（圖2 中國(guó)城市建成區(qū)面積暨城區(qū)人口密度（千人/平方公里））

根據(jù)上述的圖片，可以看出如今的發(fā)展趨勢(shì)：

1、單個(gè)城市的維度變大，城市覆蓋的物理面積也在變大，現(xiàn)在很多單個(gè)城市建成區(qū)面積都是好幾百平方公里，這個(gè)面積已經(jīng)相當(dāng)大了。

2、城市群的崛起，如廣州-佛山一體化、西安-咸陽(yáng)一體化、蘇州-無(wú)錫城市群、南京-揚(yáng)州-鎮(zhèn)江城市群、武漢+天門/仙桃/孝感/黃石/黃岡/鄂州、鄭州+開封/洛陽(yáng)/新鄉(xiāng)/焦作/許昌/平頂山/漯河/濟(jì)源，對(duì)城配都是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

3、全國(guó)七個(gè)重點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)城市的形成，從北到南是沈陽(yáng)、廊坊武清（以前是北京，現(xiàn)在北京五環(huán)六環(huán)基本上都沒什么物流節(jié)點(diǎn)了）、上海、佛山，往中西部有武漢、西安、成都。

4、同質(zhì)化，包括城市建設(shè)的同質(zhì)化（環(huán)線、地鐵等），城市對(duì)物流限制條件的同質(zhì)化（多么大車不讓進(jìn)入城區(qū)、時(shí)間段限流等），城市消費(fèi)的同質(zhì)化（人口流動(dòng)）。

5、城市對(duì)配送車輛的限制越來(lái)越嚴(yán)格。

四、新環(huán)境下快消品B2B物流機(jī)遇

上述從消費(fèi)、渠道、市場(chǎng)三個(gè)方面分析了環(huán)境的改變，并講述了“新”之處。消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化會(huì)引起消費(fèi)產(chǎn)品的變化，又會(huì)引起消費(fèi)產(chǎn)品背后物流的變化，因此新環(huán)境也給快消品B2B物流帶來(lái)許多機(jī)遇。

五、城配之技術(shù)章節(jié)

1、發(fā)展方向上的異同1：

2、發(fā)展方向上的異同2：

3. 城配企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力：五個(gè)最優(yōu)QCDSF，即品質(zhì)、成本、時(shí)效、穩(wěn)定性、柔性的綜合最優(yōu)。

4. 幾點(diǎn)思考

（1）作為一個(gè)企業(yè)要活下去，如果行業(yè)有負(fù)面的消息或者負(fù)面的制約因素，一定是要保證對(duì)自己企業(yè)的沖擊要小于對(duì)行業(yè)的沖擊。

（2）不要輕易放棄，實(shí)際上現(xiàn)在城配日子都不好過(guò)，不是你日子不好過(guò)，其實(shí)其他人日子也不好過(guò)，最后就是看誰(shuí)能活下去，只要活下去很可能就能熬過(guò)去。

（3）要有跨界溝通的機(jī)制與結(jié)構(gòu)思維能力，搞死你的，往往是看似和你風(fēng)馬牛不相及的行業(yè)/企業(yè)（干掉康師傅的不是同一，而是外賣和高鐵？）

（4）熬不是目的，熬是為了更好的明天。在困難的時(shí)候也不要忘記對(duì)夢(mèng)想和希望的堅(jiān)持、也要保護(hù)好樹苗，也許今天他們不產(chǎn)生價(jià)值（核心技術(shù)人員與有潛質(zhì)的管理人員）

本篇文章整理自羅戈知識(shí)專欄《預(yù)見新合同物流》專欄第2期 《新環(huán)境下的快消品B2B配送》

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