作者 | 城配老司機(jī)

來(lái)源 | 新物流

供應(yīng)鏈及物流行業(yè)走過(guò)熱鬧非凡的2017，值此歲末新年交替之際，羅戈研究院邀請(qǐng)各細(xì)分領(lǐng)域的專家們，與我們一起回顧2017，展望2018。我們將陸續(xù)發(fā)布專家們的心得體會(huì)，也歡迎讀者投稿，告訴我們，這一年你的感受與對(duì)于2018年的期望。

【作者簡(jiǎn)介】

城配老司機(jī)：物流沙龍知名連載作者，數(shù)十年快消領(lǐng)域城市B2B配送經(jīng)驗(yàn)，想了解老司機(jī)，請(qǐng)先閱讀其城配產(chǎn)業(yè)的系列文章吧！另外福利：老司機(jī)今天晚上8點(diǎn)，將在羅戈網(wǎng)的《預(yù)見(jiàn)新合同物流》專欄進(jìn)行第一期直播：《新環(huán)境下的快消品B2B配送》，識(shí)別文末海報(bào)二維碼收聽(tīng)吧~

城配老司機(jī)講述車(chē)貨匹配平臺(tái)從“火熱”到“冰冷”的發(fā)展（一）

城配老司機(jī)談城配產(chǎn)業(yè)的1.0+時(shí)代：打著科技的幌子干物流（二）

城配老司機(jī)談城配產(chǎn)業(yè)的2.0時(shí)代：商流如何促進(jìn)物流（三）

城配老司機(jī)談城配產(chǎn)業(yè)的3.0時(shí)代：挾門(mén)店以令諸侯（四）

【2017：醉里挑燈看劍】

感謝沙龍約稿對(duì)2017年做一個(gè)總結(jié)，這些年只顧往前跑，是該緩一緩、總結(jié)總結(jié)了。

2017年應(yīng)該是我最近十多年中、相對(duì)比較輕松的一年。因?yàn)檩p松，所以有更多的時(shí)間去回顧、思考、讀書(shū)，也有更多的時(shí)間去聆聽(tīng)、了解行業(yè)內(nèi)更多人的經(jīng)歷、見(jiàn)解、想法。而這些，無(wú)疑又使我對(duì)城配的思考與理解又多了一些全新的視角：

1.欲知來(lái)世果，須知前世因

正所謂過(guò)去決定現(xiàn)在，現(xiàn)在決定未來(lái)。今天的事實(shí)是昨天如何發(fā)展、演變、遞進(jìn)而形成的，未來(lái)的走向和趨勢(shì)既要如何尊重目前的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)、又該如何調(diào)整現(xiàn)在的道路、方向、行動(dòng)軌跡？這些中間是否一定能有一個(gè)必然的關(guān)聯(lián)關(guān)系，不得而知。但是花一些時(shí)間琢磨琢磨，還是非常有收獲的。

了解完城配的過(guò)去30年、會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)城配還是有非常大的改變的。只是這樣的改變可能有點(diǎn)慢、有點(diǎn)姍姍來(lái)遲。但是以5年期為一個(gè)時(shí)間窗口來(lái)看，城配還是前進(jìn)了不小的一步。最直觀的感受就是城配車(chē)型的愈加小型化（7.6M換成6.2M、4.2M、更有換成依維柯的趨勢(shì)，當(dāng)然，這種變化是有利還是不利于產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展，還是需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)）。

2017年的很多行業(yè)大勢(shì)，諸如電動(dòng)車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的推廣加速、B2B平臺(tái)的迅猛發(fā)展、快運(yùn)/快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)路由的被動(dòng)優(yōu)化、年輕高知高智跨行業(yè)人才的涌入等、都將成為加速2018年城配企業(yè)發(fā)展的催化劑、也必將會(huì)拉動(dòng)城配產(chǎn)業(yè)總體的深化變革。

2.相似行業(yè)的借鑒意義

城配產(chǎn)業(yè)有自己的特性，同樣也避免不了產(chǎn)業(yè)的一些共性。2017年讀了美國(guó)的一些產(chǎn)業(yè)史：從煙草到鋼鐵，從石油到汽車(chē)，從波特到錢(qián)德勒。讀完之后，最大的感觸就是：

中國(guó)的城配產(chǎn)業(yè)完全具備了產(chǎn)生世界500強(qiáng)企業(yè)所需要的土壤和所有養(yǎng)料（市場(chǎng)基礎(chǔ)大、剛性需求、、行業(yè)內(nèi)企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量眾多、集中度差、技術(shù)落后、企業(yè)總體盈利性差等），就看是哪些顆種子能夠長(zhǎng)成參天大樹(shù)了。

3.企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率與產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)效率同樣重要、甚至是更重要

回歸到單個(gè)企業(yè)的角度，目前城配企業(yè)的盈利壓力還是很大，總體都處于微利或虧損狀態(tài)。大家都在想著做一些結(jié)構(gòu)性的優(yōu)化與改善進(jìn)而實(shí)現(xiàn)突破。這個(gè)方向無(wú)疑是非常正確的，但是不可以因此而放棄運(yùn)營(yíng)效率。相反，更是要在日常運(yùn)營(yíng)上下功夫，仔細(xì)琢磨運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，要有更多IE的參與，對(duì)于運(yùn)營(yíng)過(guò)程中哪怕是1個(gè)點(diǎn)、0.5個(gè)點(diǎn)的成本節(jié)約機(jī)會(huì)，也是要珍惜的。

結(jié)構(gòu)一定是涉及到產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，這種調(diào)整對(duì)于產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)都適用。尤其在現(xiàn)代知識(shí)擴(kuò)散飛速的情況下、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整所帶來(lái)的紅利很難成為某單個(gè)企業(yè)的長(zhǎng)期壟斷性優(yōu)勢(shì)。而在結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)紅利退卻、消失后，行業(yè)內(nèi)企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，還是要回歸到企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)效率間的競(jìng)爭(zhēng)（在品質(zhì)與交付期無(wú)差別狀態(tài)下）。

4.倉(cāng)庫(kù)管理的高效率時(shí)代很快就會(huì)到來(lái)

2017年走了很多類型的各色倉(cāng)庫(kù)。總體感覺(jué)現(xiàn)在的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)和管理，其實(shí)更像是制造型車(chē)間生產(chǎn)線的運(yùn)營(yíng)和管理。很多倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)管理單位都已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，都在有意識(shí)的招聘IE工程師門(mén)參與到倉(cāng)庫(kù)的日常運(yùn)營(yíng)、管理、優(yōu)化中來(lái)。（中國(guó)制造業(yè)大國(guó)地位這么多年，不絕對(duì)不缺優(yōu)秀的IE工程師）。個(gè)人感覺(jué)倉(cāng)庫(kù)采用更有效率、更少人工的時(shí)代很快就會(huì)到來(lái)。

2017年還有一個(gè)比較大的收獲：7月份在強(qiáng)哥的老家江蘇宿遷，我們和京東的2B項(xiàng)目在配送上對(duì)了下標(biāo)，無(wú)論是在配送時(shí)效、還是服務(wù)品質(zhì)上，都是完勝。尤其是在時(shí)效上，在沒(méi)有增加任何額外成本的前提下、輕松超越京東“211”。

當(dāng)然，在整個(gè)對(duì)標(biāo)過(guò)程中、仔細(xì)研究京東的物流服務(wù)體系時(shí)，個(gè)人感受是：

1. 京東無(wú)論211、311還是411也好，并不難達(dá)到

體現(xiàn)在211、311、411背后的其實(shí)是供應(yīng)鏈的總體設(shè)計(jì)，“11系列”只是一個(gè)水到渠成的執(zhí)行層而已。當(dāng)然，為什么“11”是11:00，23:00，而不是01:00，13:00，應(yīng)該是歷史形成的結(jié)果、最近也沒(méi)有人去琢磨、提升了。其實(shí)“11”還是有很大的改善空間的，我們?cè)谒捱w輕松做到了“1212”，即在京東的截單時(shí)間上又延遲了1個(gè)小時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間、還是相當(dāng)順利。

2. 京東比較簡(jiǎn)化、簡(jiǎn)單。這個(gè)是挺不容易的

把事情做復(fù)雜了容易、而恰恰是把事情做簡(jiǎn)單、尤其是把復(fù)雜的事情做簡(jiǎn)單，這個(gè)是不容易的。京東這一點(diǎn)做的確實(shí)不錯(cuò)，比如LOGO，就是一個(gè)主色調(diào)：紅色小狗狗。比如物流系統(tǒng)、青龍也比較簡(jiǎn)單但是實(shí)用。比如各城市的配送組織架構(gòu)、也比較簡(jiǎn)單、人員規(guī)?？刂频囊膊诲e(cuò)。再比如服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，既簡(jiǎn)單又清晰：211、快、無(wú)理由退換貨、訂單在誰(shuí)手上出事、誰(shuí)負(fù)責(zé)……

3. 京東的執(zhí)行力還是很強(qiáng)的

這種強(qiáng)，表現(xiàn)在幾個(gè)方面：一個(gè)是指令被執(zhí)行的比較徹底，總部決策到各具體執(zhí)行單位時(shí)、有條件執(zhí)行、沒(méi)有條件創(chuàng)造條件也要執(zhí)行；另一個(gè)就是指令執(zhí)行的比較快，一些好的經(jīng)驗(yàn)、模式可以迅速在全國(guó)范圍內(nèi)鋪開(kāi)；第三個(gè)是工作指令可以保持的比較久，而不是一陣風(fēng)。如穿工裝一事，看似簡(jiǎn)單，其實(shí)行業(yè)內(nèi)能做到的寥寥無(wú)幾（快遞行業(yè)唯一的就是順豐能做到，其他全部做不到）。我特別仔細(xì)觀察了京東一段時(shí)間，還真沒(méi)發(fā)現(xiàn)京東配送員工在工作期間是不穿工裝的。

當(dāng)然，也有遺憾。在宿遷的2B配送運(yùn)營(yíng)成功后，我將整個(gè)方案總結(jié)為“宿遷模式”。也制定了詳細(xì)的一、二、三期推廣計(jì)劃，我們完全具備在2B物流領(lǐng)域、在國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市和京東對(duì)標(biāo)一把并完勝京東的能力。但是在某個(gè)體系中，整個(gè)推進(jìn)過(guò)程還是比較緩慢的：部門(mén)太多導(dǎo)致制約遠(yuǎn)大于協(xié)作。僅僅在宿遷一個(gè)城市進(jìn)行統(tǒng)一工裝一事，開(kāi)了幾次的會(huì)議，折騰了1個(gè)多月都沒(méi)有結(jié)果。每次開(kāi)會(huì)一大群人幾個(gè)小時(shí)在那你一言我一語(yǔ)，人人言之有理，人人言之灼灼，可惜就是統(tǒng)一不出幾十件工服。（無(wú)效會(huì)議所產(chǎn)生的成本早就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這幾十件工服的費(fèi)用了）。加之關(guān)鍵時(shí)刻我撤了，這事就沒(méi)人牽頭了。后續(xù)的必然結(jié)果，對(duì)某些公司而言、京東物流就是一個(gè)無(wú)法邁過(guò)的檻。

用一句話收尾：不是別人太強(qiáng)，而是你太弱。無(wú)論對(duì)于公司，還是對(duì)于個(gè)人，同樣適用。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)

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