一個司機到底要賺多少錢才能支撐整個家庭的開支？

他們每天幾乎凌晨四五點起床，然后在城市里來回的穿梭，吃飯沒有固定時間，作息也不規(guī)律，勤勤懇懇的在裝貨點出汗賣力。

一天下來收入：拉快遞180元、送貨302元、下午面包車送貨200元、晚上拉貨240，雖然休息的時間少，可算下來每天也有個千把塊落袋，拋去油費、停車費、車險費、年檢費、保養(yǎng)費固定開支，不算“罰款”、“維修費”一年沒有個二十萬，司機根本無法維系車和生活。

于是，洞察到這些痛點后，無數(shù)的城配平臺如雨后春筍般涌現(xiàn)，為司機提供著接單、收貨、調(diào)度等服務。

云鳥、易貨嘀、58速運、駒馬、貨拉拉、閃電狗的差異化之路

在城配這片藍海里，究竟這些平臺企業(yè)在模式上和盈利上有哪些不一樣。

由表可知，城配平臺的模式日益同質(zhì)化，而如何才能實現(xiàn)差異化運營呢？閃電狗CEO劉賓認為未來只有擁有司機的企業(yè)才有市場話語權(quán)。閃電狗作為一家以服務于司機為主，倉配一體化的城配平臺，看清了這個趨勢，通過為客戶和司機提供一站式服務，開辟了一條蹊徑。

的確，靠抽傭這種單一的盈利模式，是無法長久的拉攏司機的，如果企業(yè)站在司機的角度，從他們的立場出發(fā)，很多服務和市場都是空缺空白的，那么在這方面采取一定的動作，相比拼命壓榨司機利潤要明智和長遠許多。

其實一個司機的手機上會裝很多城配APP，而同城貨運司機在線接單時長取決于司機端能否提供高質(zhì)量貨運訂單，以及能否提供優(yōu)惠加油及道路救援等一站式服務。說到底還是看功能和服務夠不夠貼心，哪些功能抓住司機的癢點、哪些功能切中司機痛點。

考慮到抽傭過高、司機到手運費不高影響司機服務積極性，閃電狗沒有采取抽取傭金，從司機身上瓜分利潤的模式。這樣一來，讓司機賺的更多，保證了司機與平臺的粘性，也有利于降低整體配送價格，使得客戶花的錢變少。

有意思的是閃電狗將盈利的可能放在了司機金融服務方面，并與工商銀行合作，一并開發(fā)出多樣的城配金融產(chǎn)品，然后不慌不忙的去摸索這條路的盈利方式。

新項目方面，閃電狗成立物流班車，進軍農(nóng)村網(wǎng)貨鄉(xiāng)下最后一公里，成為連接農(nóng)戶農(nóng)產(chǎn)品、基地農(nóng)產(chǎn)品到城市消費群體紐帶；連接農(nóng)產(chǎn)品基地便捷網(wǎng)銷的紐帶；鏈接電商、微商和終端客戶的紐帶，把農(nóng)村的特產(chǎn)帶到城里，為農(nóng)產(chǎn)品市場鋪墊道路。

值得一提的是，閃電狗還聚焦了倉配一體化這個尚未完全被開發(fā)的板塊，用拿地建倉為客戶提供一站式服務，完善整個鏈條，給客戶一個最直接且高效的運輸方案，免去客戶對接多個倉儲和承運商的環(huán)節(jié)。

可視化平臺優(yōu)化運力

相比傳統(tǒng)的城配模式，閃電狗無論在運力整合、接單響應、路由優(yōu)化、軌跡查詢、增值服務、車輛購置等方面，都有著革命性的提升。

系統(tǒng)方面，這套系統(tǒng)背后是智能化的搶單，和WMS與TMS倉配一體的高效融合，系統(tǒng)會對客戶的訂單做一個分析，用最快的速度向客戶推薦符合客戶要求的一個需求的一個司機。

（閃電狗司機端前端功能）

而且在司機入駐平臺前，閃電狗平臺會對司機資質(zhì)進行嚴苛篩選審核，司機的服務質(zhì)量直接關系到客戶的滿意度，為了倒逼司機替身服務意識，閃電狗將司機的服務與接單掛鉤，讓客戶和司機進行溝通，這點和滴滴出行有些類似。閃電狗通過不斷完善的客戶服務系統(tǒng)，輔助回訪調(diào)查的方式，對司機進行評比，在上崗前，還會對他們進行培訓，簡直就是半直營話的運營機制。

車輛方面，隨著對運輸車輛的需求逐步增大，城配車輛個性化開始走熱。據(jù)統(tǒng)計，個體司機換車年限在35年，車隊的換車周期則僅為2--3年。所以，閃電狗科技和上海申龍汽車建立了合作，雙方形成“互聯(lián)網(wǎng)制造”（互聯(lián)網(wǎng)科技物流企業(yè)與主機制造廠的深度合作），開啟了汽車制造的新模式，通過對科技平臺的大數(shù)據(jù)分析，了解城配司機的需求，進一步推動行業(yè)創(chuàng)新，開發(fā)出一款專屬中國城配司機的智能城市配送車輛，為其提供更為人性化、智能化的駕駛體驗。

此次的雙方合作，利用閃電狗科技后臺的大量配送行駛記錄以及司機資源，為上海申龍汽車提供數(shù)據(jù)支撐，共同打造綠色化、人性化、智能化的新型城市智能配送用車，提高工作效率，降低行業(yè)成本。所以，未來針對行業(yè)和汽車市場，主機廠和科技平臺的聯(lián)名合作，也會成為汽車市場的新焦點。

增值服務這塊，閃電狗與與工商銀行合作，一并開發(fā)出多樣的城配金融產(chǎn)品，例如，幫助司機買車的購車貸，通過公司合作司機的車輛抵押貸款，分解合作車輛車主的資金需求或二次購車需求；為司機申請的ETC和油卡，解決司機的資金緊繃，利用公司平臺的數(shù)據(jù)積累，可通過前期發(fā)貨量，經(jīng)營狀況的分析，對資金需求客戶進行風控審核。放款最高上限10-20 萬區(qū)間，最長分期 24 期，形成公司與客戶的粘性。

當然了，在人力和技術方面，閃電狗的實力也不可小覷。

人才方面，閃電狗匯集了阿里和58速運、德邦、京東等公司的技術人員以及運營團隊，在短暫磨合后，兼收并蓄了各自的特點，凝聚成一股具有創(chuàng)新意識的能量。

現(xiàn)階段是閃電狗發(fā)展的重要節(jié)點，所以在核心技術研發(fā)以及高端技術人才儲備上將加大投入比例。為此，閃電狗正在計劃啟動B輪融資，預期融資額將達到10億人民幣。

科技驅(qū)動城配新機會：做長服務產(chǎn)業(yè)鏈，做短物流供應鏈

從起初建立的時候，閃電狗就是以智能化配送平臺為依托的科技型配送公司，而當我們跳出城配圈子來看一家企業(yè)的發(fā)展軌跡，發(fā)現(xiàn)它們都離不開科技的融合、技術的探索和試錯，冥冥中多數(shù)已經(jīng)偏向科技物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

伴隨著云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能技術與互聯(lián)網(wǎng)技術的深度融合，城市配送實現(xiàn)了從“自由”到更“自由”，從“混亂”到“集中分散”，從資源“閑置”到“合理調(diào)度”的場景演變。

當全渠道覆蓋了配送的所有場景，這些新出現(xiàn)的城配平臺不僅集成了WMS，TMS等傳統(tǒng)物流軟件功能，還兼有互聯(lián)網(wǎng)基因，在利用先進技術的過程中，不斷嘗試著突破時空限制。

城市配送給農(nóng)村城鎮(zhèn)化及農(nóng)村消費制造了新機會。而個人消費者需要的服務往往是單點的，比如說點外賣，我跟商家發(fā)生聯(lián)系，騎手幫我送到。但是B端需要的服務鏈條往往是非常長的，包括干線、倉儲、配送、金融等等，平臺型企業(yè)要學會利用技術把這些環(huán)節(jié)有效整合在一起，縮短中間不必要的環(huán)節(jié)，減少物流節(jié)點，形成一站式的服務，聚焦垂直化場景，進而縮短城配的物流供應鏈。

另外，同城配的業(yè)務極大可能涉及到橫向的其他領域，除了前端的訂單整合、智能導航的應用，還有對應的倉配一體化，貨車租賃、后市場服務，金融、保險等增值服務。簡單的講，一切有關車、倉、IT、配送、金融的需求，基本都是同時具備的，要服務好B端就得不斷延長服務鏈條。

未來的所有場景都可以做到積累數(shù)據(jù)，通過挖掘數(shù)據(jù)價值來優(yōu)化產(chǎn)能利用率，改善客戶體驗，降低風險，創(chuàng)造新的商業(yè)模式。所以要創(chuàng)新城配運營模式，就需要通過智能的手段去提升。

作者 | 晨晨Tmac

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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