8月20日晚間，德邦快遞發(fā)布了2018年半年報(bào)，上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入101.95億元，同比增長(zhǎng)10.01%；凈利潤(rùn)3.07億元，同比增長(zhǎng)159.58%；業(yè)務(wù)件量1.92億票，同比增長(zhǎng)45.76%。

其中快遞板塊業(yè)務(wù)件量為1.74億票，同比增長(zhǎng)54.40%；快遞收入為44.55億元，同比增長(zhǎng)58.65%；快遞業(yè)務(wù)票均收入為25.68元。上半年毛利率沒有公布，但從2017年毛利率來看（5.45%），總體和同行快遞業(yè)務(wù)的平均水平還有一些差距，還需努力。

快遞業(yè)務(wù)占總營(yíng)收的比重已從2016年的24%上升到43.7%，快運(yùn)業(yè)務(wù)占比逐年在以10%左右的速度在減少。

總體來看，無論凈利潤(rùn)還是業(yè)務(wù)量都保存高增速，其中快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)較為明顯，遠(yuǎn)高于行業(yè)的平均水平(增長(zhǎng)25.8%)。零擔(dān)和整車方面的數(shù)據(jù)并沒有公開太多數(shù)據(jù)，只透露零擔(dān)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)貨量同比增長(zhǎng) 8.12%，半年報(bào)里的表述是零擔(dān)業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，整車業(yè)務(wù)處于戰(zhàn)略調(diào)整期。

運(yùn)營(yíng)情況方面的數(shù)據(jù)：

• 網(wǎng)點(diǎn)：共計(jì)10641個(gè)網(wǎng)點(diǎn)（其中直營(yíng)6016個(gè)，事業(yè)合伙人4625個(gè)）；

• 分撥中心：142處分撥中心（其中87個(gè)為快遞分撥中心），分撥中心總面積共 188.2 萬(wàn)平方米；

• 運(yùn)輸線路：營(yíng)運(yùn)車輛共計(jì) 10,747 輛，已開設(shè) 1574 條運(yùn)輸干線，全網(wǎng)航空線路 1700 多條；

• 覆蓋網(wǎng)絡(luò)：已基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)省級(jí)行政區(qū)、地級(jí)、區(qū)級(jí)城市的全覆蓋，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到90.7%。

德邦2013年11月開始戰(zhàn)略布局快遞，以大件快遞為切入點(diǎn)，率先推出 3.60 特惠件、標(biāo)準(zhǔn)快遞等產(chǎn)品，并緊隨客戶需求而持續(xù)創(chuàng)新，于 2018 年7 月正式推出“大件快遞 3.60” 產(chǎn)品，并正式更名為德邦快遞。

從德邦的整個(gè)戰(zhàn)略來看，是要把重心放在3-60KG的大件快遞上，規(guī)模效應(yīng)也逐漸顯現(xiàn)， 過去3年快遞業(yè)務(wù)的復(fù)合增速達(dá)97.58%，2016 年毛利轉(zhuǎn)正，2017年收入達(dá)69.28億元，毛利達(dá) 3.78 億，同比增長(zhǎng)83.6%，單票毛利同比增長(zhǎng) 8.27%，發(fā)展還是比較快的。

此前，德邦董事長(zhǎng)崔維星在公司戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上曾表示，隨著德邦的更名，公司也將以大件快遞全面發(fā)力快遞業(yè)務(wù)，用這些年在物流、大件快遞領(lǐng)域積蓄的實(shí)力為客戶、合作伙伴和消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)、專業(yè)的大件快遞服務(wù)。

為什么德邦會(huì)推出“大件快遞”戰(zhàn)略？

1）德邦擁有發(fā)展“大件快遞”的基因

電商大件的重量大多為 3-100 公斤，在貨重上更接近于小票零擔(dān)，而服務(wù)上趨于快遞化：時(shí)效性保證、送到門、包安裝等，同時(shí)對(duì)于運(yùn)輸車輛、中轉(zhuǎn)和分撥要求較高，相對(duì)于小件快遞，需要相匹配的收派、裝卸、中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸?shù)闹刎浱幚砟芰?，以分揀環(huán)節(jié)來看，小件快遞主要依托自動(dòng)分揀設(shè)備，大件快遞自動(dòng)化程度相對(duì)較低，與零擔(dān)類似。

對(duì)于德邦來說，3-100 公斤的小票零擔(dān)正是它的強(qiáng)項(xiàng)，德邦具有大件市場(chǎng)的豐富經(jīng)驗(yàn)和與之匹配的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)；另外也具備天然的服務(wù)基因，在管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、高執(zhí)行力等方面具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。

針對(duì)德邦大件快遞居多的特性，德邦將智能應(yīng)用引入快遞員收派件的日常工作中，數(shù)據(jù)電子化、產(chǎn)業(yè)升級(jí)布局智慧物流，牽手華為、發(fā)力智能化建設(shè)AI開放平臺(tái)。上半年，科技不斷成為德邦核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要關(guān)鍵詞。

據(jù)悉，2017 年德邦首創(chuàng)行業(yè)內(nèi)第一套大小件融合的多層立體分揀系統(tǒng)，已在武漢正式運(yùn)行，上層分揀小件，下層操作大件，有效提升場(chǎng)內(nèi)流通效率。

（德邦快遞黑科技：自動(dòng)計(jì)算貨物體積）

除了大件分揀系統(tǒng)，德邦也運(yùn)用了多項(xiàng)黑科技去提升效率，例如AR量方技術(shù)，用照片智能計(jì)算物品體積，大幅提高德邦小哥快遞驗(yàn)收效率；數(shù)字化指揮中心，全線監(jiān)控外場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況；智慧收派系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控快遞員軌跡，提高送貨效率。

2）整個(gè)快運(yùn)格局發(fā)生變化

另外面對(duì)百世、安能、壹米滴答等企業(yè)迅速崛起，再加上中通、圓通、韻達(dá)相繼跨界布局快運(yùn)，這些企業(yè)依托加盟的模式取到了快速發(fā)展與成本的優(yōu)勢(shì)，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化，快運(yùn)市場(chǎng)也不是前幾年那個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)了。

說起格局，今天業(yè)內(nèi)正好發(fā)生了一件大事：從上海汽車報(bào)獲悉，上汽集團(tuán)正式宣布天地華宇加入上汽物流板塊。

上汽物流板塊核心企業(yè)是安吉物流，是國(guó)內(nèi)最大的合同物流企業(yè)，2017年合并營(yíng)業(yè)收入223億元。旗下有整車物流、零部件物流、口岸物流、航運(yùn)物流、商用車及裝備物流、快運(yùn)物流、海外物流、信息技術(shù)八大板塊。

天地華宇則在經(jīng)歷2007年、2013年兩次并購(gòu)后，雖然貨量與規(guī)模已被兩家加盟網(wǎng)絡(luò)企業(yè)百世快運(yùn)、安能超越，但這幾年?duì)I業(yè)額也保持在20億+的規(guī)模，運(yùn)轉(zhuǎn)中心和網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率都比較高，算是一個(gè)不錯(cuò)的標(biāo)的。

截止2018年1月，天地華宇集團(tuán)在全國(guó)約800個(gè)城市擁有74個(gè)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心、2500多家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、近3000臺(tái)自有運(yùn)營(yíng)車輛、4000多條運(yùn)營(yíng)線路、超過36萬(wàn)平米的倉(cāng)庫(kù)，以及14000多名員工。

目前產(chǎn)品有定日達(dá)（高時(shí)效產(chǎn)品）、經(jīng)濟(jì)快運(yùn)（30-500KG，小票產(chǎn)品）、易到家（0-30KG）和專車達(dá)（整車）等。

目前天地華宇整個(gè)票均重量在200KG左右，符合安吉物流快運(yùn)板塊目前定位（150KG-3T），與安吉零部件物流體系的單票公斤區(qū)間（300-450kg）接近，可最大化發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)及資源的協(xié)同效應(yīng)。再加上天地華宇現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)體系、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和團(tuán)隊(duì)能力，這些都是上汽青睞天地華宇的原因。

天地華宇加入上汽物流板塊以后，將獲得業(yè)務(wù)規(guī)模、專業(yè)能力和資金實(shí)力等方面的有力支持，得到進(jìn)一步發(fā)展的助力。

雖說市場(chǎng)是增量市場(chǎng)，但隨著巨頭不斷入局，未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只有越來越慘烈，猜測(cè)是德邦希望通過做精做強(qiáng)的戰(zhàn)略，把3-60KG的市場(chǎng)做大，用服務(wù)質(zhì)量贏口碑。

從趨勢(shì)來看，快遞零擔(dān)正在相互滲透，兩業(yè)邊界逐漸模糊。零擔(dān)企業(yè)的快遞產(chǎn)品基本都覆蓋了 30 公斤以下的貨物，明確了“標(biāo)準(zhǔn)化”、“快”、“到門”等快遞屬性，并主打價(jià)格優(yōu)廉，并提供送貨上門服務(wù)?？爝f企業(yè)的零擔(dān)產(chǎn)品定位來看，大多定位在 10-200kg 不等，以小零擔(dān)業(yè)務(wù)為主。

因此，綜合兩端來看，快遞產(chǎn)品正趨于重件化，零擔(dān)產(chǎn)品趨于快運(yùn)化，大票逐漸整車化，快遞和零擔(dān)市場(chǎng)的邊界在逐漸模糊，兩業(yè)融合會(huì)是一個(gè)趨勢(shì)。

德邦快遞此次“all in”大件快遞，把業(yè)務(wù)重心從小件零擔(dān)滲透到以3-60KG為主的大件快遞，競(jìng)爭(zhēng)也不少，目前市場(chǎng)同類型的產(chǎn)品像安能的“迷你小包”、百世的“惠心件”、壹米滴答的“壹米小件”、天地華宇的“易到家”、佳吉“ARD小包裹”都主打性價(jià)比，相互存在著交叉競(jìng)爭(zhēng)，未來誰(shuí)將突出重圍，產(chǎn)品如何實(shí)現(xiàn)差異化、加盟商多樣化的形式、運(yùn)營(yíng)科學(xué)化會(huì)是關(guān)鍵的一步。

作者 | 小周伯通

來源 | 物流沙龍

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)

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