6月11日晚間，海航控股（600221）發(fā)布公告稱，廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司（北投集團(tuán)）、廣西機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限責(zé)任公司（廣西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)）、海南航空控股股份有限公司簽署了《關(guān)于廣西北部灣航空有限責(zé)任公司股權(quán)重組合作框架協(xié)議》，三方同意通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓、增資擴(kuò)股等形式對(duì)北部灣航空進(jìn)行股權(quán)重組，實(shí)現(xiàn)廣西政府對(duì)北部灣航空控股。

重組完成后，北投集團(tuán)持股 71.2%，廣西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)持股 4.8%，海航控股持股 24%。

廣西北投資集團(tuán)為廣西壯族自治區(qū)人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)全資子公司 ，廣西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)為廣西壯族自治區(qū)人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)全資子公司。

目前，總部位于廣西南寧的北部灣航空由海航控股旗下的天津航空控股70%，北投集團(tuán)持股30%。

這樣的重組方式，與海航旗下的首都航空和烏魯木齊航空類似。去年下半年，首都航空和烏魯木齊航空分別與北京政府旗下的首旅集團(tuán)和烏魯木齊市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓、增資擴(kuò)股等形式，實(shí)現(xiàn)后者對(duì)前者的控股，海航的專業(yè)化團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)具體的經(jīng)營(yíng)管理。

當(dāng)時(shí)，航旅圈就曾預(yù)計(jì)，首旅的增資以及烏魯木齊政府的增資模式，也將是未來(lái)海航旗下各航空小伙伴（除海南航空）尋求進(jìn)一步增資，與地方政府合作的模板。

值得注意的是，此次公告對(duì)于廣西政府增資后的管理層任命進(jìn)行了特別的說(shuō)明：

不過(guò)，公告也指出，目前三方并未簽訂正式股權(quán)重組協(xié)議， 最終合作條款將根據(jù)三方履行必要的內(nèi)外部相關(guān)決策、審批程序后確定。公告完整版可在航旅圈微信公眾號(hào)回復(fù)“北部灣重組”查看。

目前，北部灣航空機(jī)隊(duì)規(guī)模28架，在飛國(guó)內(nèi)及國(guó)際航線60條，相繼開(kāi)通了南寧=暹粒、南寧=新加坡、南寧=曼谷等東南亞國(guó)際航線，并計(jì)劃在未來(lái)兩年以南寧為基地陸續(xù)開(kāi)通直飛河內(nèi)、雅加達(dá)、馬尼拉等東南亞國(guó)際航線。

海航集團(tuán)去年虧損49億

與此同時(shí)，海航控股今日還發(fā)布的另一份融資公告：為接續(xù)公司存量到期貸款，進(jìn)一步推動(dòng)主營(yíng)業(yè)務(wù)健康發(fā)展，公司董事會(huì)同意 公司與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行海南省分行簽署《人民幣資金借款合同》，由公司向國(guó)開(kāi)行申請(qǐng)貸款共計(jì)51.174 億元人民幣。

值得注意的是，去年12月，由國(guó)開(kāi)行為牽頭行的銀團(tuán)，剛剛對(duì)海航注入了75億流動(dòng)資金，貸款期限為 3 年，寬限期為 1 年，貸款將用于海航集團(tuán)航空主業(yè)的航油、航材、維修、起降費(fèi)等經(jīng)營(yíng)性支出。

而在一年前的6月12日，央行主持的專題會(huì)議上，為陷入流動(dòng)性危機(jī)的海航定了性：海航的問(wèn)題是流動(dòng)性問(wèn)題，要給企業(yè)機(jī)會(huì)，企業(yè)則要全力自救，并接受嚴(yán)格監(jiān)管，同時(shí)要聚焦航空運(yùn)輸主業(yè)，實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展。

隨后，債權(quán)人協(xié)調(diào)機(jī)制工作組成立，用兩個(gè)月時(shí)間完成了對(duì)海航的盡職調(diào)查，并直接參與了海航重新梳理資產(chǎn)處置進(jìn)度，以及一攬子救助計(jì)劃。

也就是從那時(shí)開(kāi)始，海航的資產(chǎn)處置力度不斷加大，去年一年內(nèi)就處置了約3000億資產(chǎn)，清理了300多家公司，刀尖主要面向金融，地產(chǎn)等非航空資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。

進(jìn)入2019年，除了繼續(xù)推進(jìn)資產(chǎn)處置，如何提高航空主業(yè)的造血能力，將是海航回歸海航后要重點(diǎn)要做的工作之一。

根據(jù)海航集團(tuán)的2018年度報(bào)告，海航集團(tuán)錄得近幾年來(lái)的首次虧損，凈利潤(rùn)為虧損49 .02億元，比2017年的81.27億元減少了130億元。與此同時(shí)，海航集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債率在2018年底達(dá)到70.55%，比2017年上升了10.77個(gè)百分點(diǎn)。

而作為海航集團(tuán)旗下的重要造血機(jī)器和輸血機(jī)器的海航控股，2018年也虧損36億元，2019年一季度，海航控股扭虧為盈，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)11.4億元，但同比仍下降14.77%。

在接受央媒的最近一次采訪中，海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰透露，今年三月，海航的流動(dòng)性困難達(dá)到最高峰，但已安然度過(guò)，一季度加大了處置資產(chǎn)力度，實(shí)現(xiàn)大量現(xiàn)金回流，但現(xiàn)金回流沒(méi)有預(yù)期的那么高，因?yàn)橛幸恍﹪?guó)外的債務(wù)結(jié)構(gòu)問(wèn)題，預(yù)計(jì)用三年時(shí)間可以將負(fù)債降到比較健康的狀態(tài)。