?以下是個(gè)人2023年10月到2024年3月的一份信息系統(tǒng)建設(shè)總結(jié)。

1 項(xiàng)目背景

本人長(zhǎng)期從事智慧港口信息系統(tǒng)研發(fā)工作，在智慧港口信息系統(tǒng)領(lǐng)域具有一定的理解和認(rèn)識(shí)。

一次偶然的機(jī)會(huì)，接到一個(gè)鐵路物流園區(qū)裝卸外包公司的咨詢(xún)電話，希望我給對(duì)方演示曾經(jīng)設(shè)計(jì)的智慧港口信息系統(tǒng)建設(shè)成果，并結(jié)合鐵路物流園區(qū)的特點(diǎn)，編寫(xiě)一個(gè)適合他們鐵路物流園區(qū)的信息系統(tǒng)解決方案。

故事從此開(kāi)始......

2項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程

2.1 一張白紙的鐵路物流園區(qū)

對(duì)于長(zhǎng)期從事港口信息系統(tǒng)研發(fā)的我，本以為按部就班做好系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、構(gòu)建、上線、運(yùn)維迭代就可以了。但是，當(dāng)我抵達(dá)鐵路物流園區(qū)的時(shí)候，徹底傻眼了，園區(qū)的現(xiàn)狀是地基才開(kāi)始建好，軌道吊才調(diào)試完畢，真正的業(yè)務(wù)還沒(méi)開(kāi)展。

我向負(fù)責(zé)人開(kāi)玩笑地說(shuō)，你是叫我給你拉業(yè)務(wù)的吧。因?yàn)槲覅⑴c了好多碼頭信息系統(tǒng)實(shí)施工作，認(rèn)識(shí)一些客戶(hù)。負(fù)責(zé)人打趣地說(shuō)，不，不?？蛻?hù)貨源問(wèn)題不用我考慮，純粹是叫我過(guò)來(lái)設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)，更重要的是，需要借鑒我的系統(tǒng)研發(fā)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)物流園區(qū)規(guī)范管理運(yùn)作。經(jīng)過(guò)幾次的接觸溝通了解，感覺(jué)這個(gè)負(fù)責(zé)人對(duì)未來(lái)行業(yè)趨勢(shì)把握和判斷還是值得我去嘗試做一套鐵路物流園區(qū)信息系統(tǒng)。

于是，正式開(kāi)始了信息系統(tǒng)的艱辛設(shè)計(jì)旅程。

2.2 業(yè)務(wù)流程梳理和標(biāo)準(zhǔn)化

2.2.1 業(yè)務(wù)流程是什么

負(fù)責(zé)人在還沒(méi)有電腦和網(wǎng)絡(luò)的簡(jiǎn)陋辦公室里，召集了一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)操作負(fù)責(zé)人，泡上一杯茶，就算是一個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)議。

萬(wàn)事開(kāi)頭難，我先給他們打一個(gè)底，信息系統(tǒng)實(shí)施是一個(gè)非常痛苦的過(guò)程，根據(jù)我以往的經(jīng)驗(yàn)，必須要有行政推動(dòng)力。負(fù)責(zé)人聽(tīng)了積極響應(yīng)，這個(gè)沒(méi)問(wèn)題，你有什么需要做的跟我講就好了。

好，那我開(kāi)始了最簡(jiǎn)單的訪談式需求調(diào)研。

第一步先梳理組織架構(gòu)，確認(rèn)信息系統(tǒng)使用角色和業(yè)務(wù)邊界，為信息系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

現(xiàn)場(chǎng)操作負(fù)責(zé)人一頭霧水，直接就來(lái)一句，我只是做事，不知道要有哪些崗位、人員角色哦，具體做事流程，我講不出來(lái)，平時(shí)也沒(méi)有去積累資料，我?guī)闳ガF(xiàn)場(chǎng)走一下吧。

于是，他就帶我到平時(shí)工作的現(xiàn)場(chǎng)走一遍。

第一個(gè)業(yè)務(wù)，火車(chē)抵達(dá)，先去鐵路管理部門(mén)拿派班單，然后把現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)裝卸集裝箱的班組長(zhǎng)叫到辦公室，把哪條火車(chē)股道的哪個(gè)客戶(hù)的箱卸哪個(gè)位置進(jìn)行安排，班組長(zhǎng)接受作業(yè)指令后，安排作業(yè)機(jī)械和安全員開(kāi)始卸火車(chē)。

卸完火車(chē)后現(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)工班作業(yè)人員、作業(yè)機(jī)械，復(fù)印給財(cái)務(wù)存檔，通知鐵路管理部門(mén)卸車(chē)完成，就完成卸火車(chē)作業(yè)了。

然后又逐一向我介紹了客戶(hù)提重箱卸貨作業(yè)、中歐班列發(fā)送作業(yè)、客戶(hù)還空箱作業(yè)、火車(chē)發(fā)送出站作業(yè)等。

好了，經(jīng)過(guò)一天的了解，鐵路物流園區(qū)的主要核心流程基本了解了。在了解流程的過(guò)程中，順便收集了每個(gè)操作節(jié)點(diǎn)的單證、數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出格式和要求、鐵路安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等數(shù)據(jù)表格和文件制度。

最后形成梳理了如下一般業(yè)務(wù)流程：

“業(yè)務(wù)受理→業(yè)務(wù)計(jì)劃→作業(yè)指令計(jì)劃→作業(yè)調(diào)度→作業(yè)控制→作業(yè)完成”。

2.2.2 企業(yè)效益提升利器，標(biāo)準(zhǔn)化流程

信息化的第一步，是業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。

把調(diào)研內(nèi)容整理后，形成了一系列細(xì)化的業(yè)務(wù)流程和關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，再次召集園區(qū)負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，進(jìn)行討論確認(rèn)，最終形成系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。

（1）系統(tǒng)整體業(yè)務(wù)畫(huà)像

（2）系統(tǒng)架構(gòu)鳥(niǎo)瞰圖

（3）業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)

至此，系統(tǒng)的基本模型已經(jīng)出來(lái)了。

2.3 系統(tǒng)功能模塊實(shí)施順序

在我做需求整理和調(diào)研的過(guò)程中，物流園區(qū)也在同步進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)作，并不斷購(gòu)置電腦鋪設(shè)光纖網(wǎng)絡(luò)，招聘新員工。

通過(guò)雙方共同努力和博弈，采取分布實(shí)施原則，最終確定了系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能清單和各功能模塊實(shí)施順序。確認(rèn)了每個(gè)業(yè)務(wù)板塊實(shí)施負(fù)責(zé)人和最終驗(yàn)收人、驗(yàn)收內(nèi)容。

這里會(huì)看到很多人性和利益的博弈。

對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)操作人員而言，所有業(yè)務(wù)都在系統(tǒng)呈現(xiàn)，那每一步操作和每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都會(huì)被監(jiān)控，會(huì)侵害了某些個(gè)人利益，這需要園區(qū)負(fù)責(zé)人大膽而富有改革精神，面對(duì)不同的反對(duì)聲音，抵觸情緒的員工，要有菩薩心腸，霹靂手段。不能因?yàn)槟承┤硕绊戫?xiàng)目進(jìn)度，甚至嚴(yán)重影響項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

經(jīng)過(guò)多方磨合，結(jié)合物流園區(qū)特點(diǎn)和業(yè)務(wù)緩急程度，確認(rèn)系統(tǒng)上線最終路線圖是：

第一步：先實(shí)現(xiàn)火車(chē)進(jìn)站、車(chē)輛提箱和還箱、火車(chē)發(fā)送出站四個(gè)業(yè)務(wù)主流程；

第二步：實(shí)現(xiàn)中歐班列全部流程、站內(nèi)調(diào)偏掏箱等作業(yè)流程；

第三步：增加客戶(hù)參與角色，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)在線自助查詢(xún)箱況、提箱、還箱、發(fā)箱預(yù)約，極大提升物流園區(qū)物流服務(wù)體驗(yàn)，降低物流園區(qū)工作人員數(shù)據(jù)采集工作強(qiáng)度；

第四步：進(jìn)一步精細(xì)化管理，接入物流園區(qū)門(mén)禁系統(tǒng)，增加作業(yè)機(jī)械、作業(yè)人員考勤，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地、人員、機(jī)械資源和作業(yè)任務(wù)的自動(dòng)配對(duì)，提箱作業(yè)智能派箱，還箱作業(yè)自動(dòng)派位，初步實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的智慧化管理，部分環(huán)節(jié)自動(dòng)化運(yùn)作。

歷經(jīng)5個(gè)月的構(gòu)建和試運(yùn)行，系統(tǒng)終于完成上線和驗(yàn)收結(jié)束。

3 實(shí)施問(wèn)題和對(duì)策

3.1 實(shí)施問(wèn)題

（1）既得利益圈層打破

信息系統(tǒng)的運(yùn)行一定會(huì)打破原有運(yùn)作模式，特別地，滿(mǎn)足高層一定的特殊數(shù)據(jù)分析需求，原來(lái)不透明的管理進(jìn)行了數(shù)據(jù)化、透明化管控后，打破了其他員工既得利益圈層。

（2）系統(tǒng)功能對(duì)業(yè)務(wù)傳統(tǒng)模式的沖擊

在系統(tǒng)上線前，已經(jīng)累積了一定業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，固化了業(yè)務(wù)模式內(nèi)容，無(wú)論管理層還是執(zhí)行層，都會(huì)陷入舒適區(qū)，習(xí)慣了按部就班的工作，習(xí)慣了工作漏洞的縫縫補(bǔ)補(bǔ)，習(xí)慣了人為干預(yù)的特權(quán)等等。

（3）人員調(diào)整的困難

系統(tǒng)實(shí)施，必定會(huì)對(duì)崗位的職責(zé)和部門(mén)的邊界進(jìn)一步清晰和調(diào)整，有些不滿(mǎn)足崗位職責(zé)要求的人員會(huì)出清。

3.2 解決對(duì)策

（1）注重項(xiàng)目管理質(zhì)量

由于員工不屬于項(xiàng)目實(shí)施方管控的內(nèi)容，因此，只能通過(guò)更加注重項(xiàng)目管理質(zhì)量協(xié)調(diào)解決，對(duì)于重要會(huì)議、關(guān)鍵里程碑節(jié)點(diǎn)，要物流園區(qū)高層介入?yún)⑴c，對(duì)會(huì)議紀(jì)要和關(guān)鍵事項(xiàng)形成的結(jié)論，需要物流園區(qū)高層、相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人共同會(huì)簽確認(rèn)，保證工作任務(wù)有人跟進(jìn)，有完成時(shí)間要求，有結(jié)果可度量，有監(jiān)督可改進(jìn)。

（2）注重前后對(duì)比影響

系統(tǒng)實(shí)施改變了業(yè)務(wù)原有執(zhí)行模式，需要從經(jīng)濟(jì)效益、操作便利、管理規(guī)范、示范效果等多個(gè)維度，對(duì)比現(xiàn)有操作模式和新模式的差異和效益效果，促使項(xiàng)目干系人循序漸進(jìn)接受業(yè)務(wù)模式?jīng)_擊和改變。

（3）注重員工綜合素質(zhì)提升

在項(xiàng)目實(shí)施期間，對(duì)不滿(mǎn)足崗位職責(zé)要求的員工，特別是具有一定年齡的人員，對(duì)電子產(chǎn)品新鮮事物接受能力較差，要提供一定的脫崗培訓(xùn)機(jī)會(huì)，做好員工心理疏導(dǎo)和新工作指引，不發(fā)生企業(yè)群體離職事件。

4 總結(jié)

本文簡(jiǎn)要介紹了一個(gè)鐵路物流園區(qū)從0到1的設(shè)計(jì)實(shí)施過(guò)程，對(duì)于未來(lái)有計(jì)劃進(jìn)行軟件項(xiàng)目實(shí)施的物流園區(qū)具有一定的借鑒價(jià)值。

任何信息系統(tǒng)的建設(shè)都是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，三分技術(shù)，七分管理，項(xiàng)目實(shí)施方要對(duì)技術(shù)方案充滿(mǎn)信心，更要注重項(xiàng)目管理質(zhì)量，以專(zhuān)業(yè)貼心的服務(wù)贏得客戶(hù)信賴(lài)和推進(jìn)項(xiàng)目按計(jì)劃成功上線。