但近十年來，快遞物流業(yè)極速發(fā)展中，社會物流企業(yè)競相盛開。在資本加持之下的一些知名快遞企業(yè)，建立了良好的品牌，形成完善的產(chǎn)品體系，迸發(fā)出較強的競爭能力，從服務時效、質(zhì)量、價格等方面反超郵政物流，而郵政物流的市場主體地位大為削弱，品牌影響力、消費群體認同感有所降低，整體發(fā)展處于緩慢狀態(tài)。

處于重要變革時期的中國郵政物流，必須實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，方能突圍，獲得新發(fā)展。

郵政物流現(xiàn)實壓力

中國郵政物流起步較早，對經(jīng)濟社會發(fā)展的歷史貢獻較大。主要表現(xiàn)在三個方面。

一是常年發(fā)揮著快遞國家隊的重要作用。承擔國家使命和國計民生的小件物流服務擔當，助力城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展，特別是服務農(nóng)村發(fā)展，展示了郵政行業(yè)作為。

二是建立國際知名的中國郵政快遞企業(yè)。形成快遞物流專業(yè)化的隊伍，豐富發(fā)展郵政業(yè)服務生態(tài)，解決大量社會就業(yè)，確保了行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

三是帶動中國快遞物流行業(yè)發(fā)展。中國郵政物流在發(fā)展壯大中，對中國物流業(yè)發(fā)展起到重要引領推動作用，郵政物流企業(yè)與中鐵快運、民航快遞等共同培養(yǎng)帶動了順豐速遞、德邦快遞等知名快遞快運物流企業(yè)，加速快遞物流企業(yè)本土化發(fā)展，并向國際化延伸，不斷壯大。

但是，放眼今天的快遞快運物流發(fā)展，中國郵政物流顯然與其過去的市場地位和影響力不能同日而語，自身經(jīng)營發(fā)展、品牌影響力等方面存在一定現(xiàn)實問題。

早在上個世紀80年代，中國郵政在傳統(tǒng)郵政寄遞業(yè)務之外，應市場需要，郵政特快專遞（EMS）開啟中國快遞物流先河，統(tǒng)攬國際、國內(nèi)快遞業(yè)務，享受國家多種優(yōu)惠政策，成一家之大。即使上個世紀90年代初期，民營快遞企業(yè)以星火燎原之勢得以快速發(fā)展時，1999年郵政快遞市場份額還高達90%以上，是行業(yè)內(nèi)絕對的霸主。

如今，市場格局發(fā)生了顛覆性變化，民營企業(yè)早已具有絕對市場主導地位。2017年，民營快遞企業(yè)業(yè)務量市場份額為92.2%，業(yè)務收入市場份額為85.6%。據(jù)此推算，國有和外資快遞企業(yè)業(yè)務量僅為7.8%。而其中，國有快遞物流除中鐵快運、民航快遞外，郵政快遞物流的市場份額已降至約5%以下。

以郵政快遞物流為主力軍的國有快遞物流企業(yè)市場快速萎縮，使得國家郵政局在《2018年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》中，不在以快遞業(yè)務量作為與民營快遞物流企業(yè)進行比較，而是將郵政快遞和普郵的包裹量相加，與民營快遞物流企業(yè)進行比較。2018年郵政寄遞服務業(yè)務量累計完成237.1億件，同比僅增長0.6%；郵政寄遞服務業(yè)務收入累計完成368.3億元，同比增長4.2%。把郵政寄遞與郵政快遞的數(shù)據(jù)綜合起來，與民營物流企業(yè)相比，數(shù)字更好看些。

故此，該公布數(shù)據(jù)顯示：2018年國有、民營、外資企業(yè)業(yè)務量占全部快遞與包裹市場比重分別為12.3%、86.2%、1.5%，國有、民營、外資企業(yè)業(yè)務收入占全部快遞與包裹市場比重分別為11%、83.6%、5.4%。

由此可見，中國郵政物流占整個快遞物流的業(yè)務量和業(yè)務收入也僅一成。按近年來的郵政物流市場情況分析，2019年業(yè)務量和業(yè)務收入將不足10%，發(fā)展情形將更為尷尬，市場危機將進一步加重。

結合內(nèi)外部環(huán)境看中國郵政物流，主要的問題有是歷史負擔較重、體制機制不活、人工成本投入大、資本化運作程度低、承擔的社會使命大、公益服務投入多。

在具體的經(jīng)營發(fā)展中，錯失電商時代興起的戰(zhàn)略機遇，產(chǎn)品和品牌系統(tǒng)創(chuàng)建不到位、物流信息化水平不高、對運力資源的整合利用不夠、經(jīng)營品質(zhì)和服務質(zhì)量不高、物流專業(yè)人員流失較多等問題。

郵政物流成王之道

從2013年開始，中國快遞量自92億件起進入增長快車道。2014年首次突破百億大關，達139.6億。4年后的2018年，快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成507.1億件，同比增長26.6%；快遞業(yè)務收入完成6038.4億元，同比增長21.8%?？爝f物流市場基礎增大，市場規(guī)模逐步擴展。快遞業(yè)頭部企業(yè)又紛紛向擁有萬億規(guī)模的快運物流市場進軍，快遞快運市場融合“通吃”成為新的競爭現(xiàn)實。

處于新的競爭格局中，對于負重前行的中國郵政物流而言，市場主攻用力明顯不足，不進則退，發(fā)展猶如逆水行舟。當務之急，如何提升市場發(fā)展規(guī)模和競爭能力，是郵政物流需要迫切面對的重要課題。

對此，個人以為，當前主要應該從體制機制創(chuàng)新、平臺化打造、產(chǎn)品整合優(yōu)化、服務質(zhì)量提升四個方面進行系統(tǒng)性變革。

第一，從體制機制上創(chuàng)新發(fā)展。郵政物流面對的快遞快運業(yè)是一個較高開放的市場，必須借助資本的力量，才能實現(xiàn)企業(yè)資源更好的市場溢價，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，加大經(jīng)營投入，擴大市場開發(fā)，與民營、外資快遞物流企業(yè)展開正面競爭。

第二，從戰(zhàn)略上平臺化打造。國家郵政局是快遞業(yè)的主管國家部委，從歷史淵源和日常管理中，與郵政物流更緊密，并且國家也給予了很多政策支持。所以，郵政物流必須做強做大做優(yōu)，不能落民營快遞物流企業(yè)太遠。

長期以來，郵政物流戰(zhàn)略發(fā)展中過于謹慎和保守，僅將自己作為快遞企業(yè)一員，未能更高定位，平臺化打造自我。應該依托中國郵政集團綜合優(yōu)勢，發(fā)揮郵政物流自身獨一無二完善的全國性網(wǎng)點資源優(yōu)勢，借助國有運力、倉儲等資源，深度加強與鐵路、公路、民航等運力資源擁有企業(yè)整體性合作。

郵政物流應在小件物流基礎上，瞄準快運物流，進白貨領域持續(xù)發(fā)力，實現(xiàn)快遞快運融合化發(fā)展。以運輸和倉配資源經(jīng)營為重心，聯(lián)手中國鐵路總公司所屬的中鐵快運公司開行網(wǎng)絡化、規(guī)?；蔫F路快運班列，以社會物流企業(yè)為末端斜接，打造國有為本、民營為輔的社會化快運快遞快運物流大平臺，爭取成為該平臺主要操盤者之一。

第三，從產(chǎn)品上整合優(yōu)化。郵政寄遞服務業(yè)務包括函件、包裹、報刊、匯兌等，是郵政的專營業(yè)務和重要收入基礎，雖然增長放緩，但市場完全處于主導優(yōu)勢，并且還有必要的政策支持和財政補貼等，整體收入水平較高。其中，2018年包裹業(yè)務量完成2407.6萬件。應該將包裹業(yè)務和郵政快遞業(yè)務真正合二為一，整體劃分包裝，后臺實現(xiàn)多種政策支持，前臺界面統(tǒng)一服務營銷和經(jīng)營開發(fā)。

要以系統(tǒng)化構建郵政物流產(chǎn)品，減少內(nèi)部運作中的掣肘，消除消費群體對郵政物流不必要的不良認知，增強對企業(yè)的信任度和消費粘度，打造郵政物流品牌新時代新形象。

在這方面，中國郵政物流應該學習借鑒中國鐵路總公司，將普速列車和高鐵列車的運營組織和經(jīng)營發(fā)展，納入統(tǒng)一主體下融合發(fā)展，相得益彰，既實現(xiàn)公益服務，更兼顧市場發(fā)展需求，深度提升了中國鐵路及中國高鐵的品牌價值，使經(jīng)濟效益和社會效益最大化。

第四，從服務上狠下功夫。郵政物流在通過體制機制優(yōu)化、加快平臺化構建、實現(xiàn)產(chǎn)品整合優(yōu)化的同時，最主要的是要對標國內(nèi)外優(yōu)秀快遞物流企業(yè)，抓住人員增收和科技增效兩個重要手段，進一步提升服務質(zhì)量水平。

要積極探索采取多種用工方式，解決人工成本支出高而員工工作效率質(zhì)量不高、員工平均收入低等問題，進一步激發(fā)內(nèi)生動力，確保物流基礎性人才隊伍穩(wěn)定發(fā)展，實現(xiàn)員工的價值成長發(fā)展，從人的因素方面盡可能解決服務質(zhì)量不高的問題。

此外，進一步采用現(xiàn)代科技和產(chǎn)品，加強物流技術的研發(fā)應用，主動適應市場需求和社會發(fā)展要求，破解物流發(fā)展社會痛點問題，提升物流集約化、智能化、綠色化發(fā)展水平，實現(xiàn)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展，更好滿足人民群眾對美好幸福生活的物流需求。