順豐回應上市招股書失效

港交所信息顯示，順豐于2023年8月21日在港交所提交的上市申請，目前為失效狀態(tài)。

對此，28日，順豐回應稱，公司香港上市的各項工作正在有序推進中。

根據港股IPO流程，若公司未能在遞交上市申請后6個月內完成聆訊或上市，上市申請會自動失效。失效之后，需重新申請，再次上傳招股書即可重啟程序。（來源：羅戈網）

交通運輸部：多舉措降降低全社會物流成本

2月28日，國務院新聞辦公室就交通運輸高質量發(fā)展服務中國式現代化舉行發(fā)布會。

會上，李小鵬表示，交通運輸部將組織開展交通物流降本提質增效專項行動。將加快國家綜合立體交通網建設，加強綜合運輸樞紐建設，深化運輸結構調整，推進“公轉鐵”“公轉水”，深入推進多式聯運“一單制”“一箱制”，不斷改善營商環(huán)境，持續(xù)提升交通物流整體效能，降低物流成本。

同時，2024年，國家郵政局將重點做好四件事：一是進一步完善縣鄉(xiāng)村三級寄遞物流配送體系。加強縣級分撥中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點和村級寄遞物流綜合服務站建設。二是提高快遞投遞進村到戶的能力。整合多方資源提高末端服務水平，推動上下游要素資源更多投向農村地區(qū)。三是堅決整治農村快遞服務違規(guī)收費行為。四是提高服務農產品銷售上行的能力。積極發(fā)展冷鏈寄遞物流，為農產品銷售上行提供專業(yè)化的寄遞服務。（來源：交通運輸部）

1月市占率出爐：順豐7.8%，韻達13.31%，圓通14.63%，申通12.31%

剛剛，國家郵政局公布1月郵政行業(yè)運行情況。其中，快遞業(yè)務量完成147億件，同比增長84.8%。根據此前A股四家物流快遞企業(yè)公布的1月業(yè)務量數據，得出各家市占率為：順豐7.8%，韻達13.31%，圓通14.63%，申通12.31%。（來源：羅戈網）

嘉實京東倉儲REIT暫停交易 或涉重大資產重組

2月27日，嘉實京東倉儲物流封閉式基礎設施證券投資基金在上交所暫停交易。這是繼上周該基金宣布因“重大事項未公告”全天停牌后的最新動態(tài)。

據悉，此次暫停交易可能與基金的重大資產重組或重要公告有關。該基金主要投資于京東的倉儲物流基礎設施，是市場上首只專注于電商物流領域的封閉式基金。（來源：羅戈網）

2023年全國人均快遞量90件 你達標了么？

2月28日，交通運輸部發(fā)布最新數據，中國郵政快遞行業(yè)業(yè)務量連續(xù)10年位居世界第一。2023年，快遞業(yè)務量和業(yè)務收入分別完成1320.7億件和1.2萬億元，同比增長19.4%和14.3%。以此計算，人均下來，每位消費者都妥妥地享受了超90件快遞的服務?。▉碓矗毫_戈網）

達飛集團、中遠海運集運、長榮海運與東方海外，將海洋聯盟的合作期限延長至2032年

2月27日，海洋聯盟所屬的達飛集團、中遠海運集運、長榮海運與東方海外四家企業(yè)，在上海簽署諒解備忘錄，將海洋聯盟的合作期限延長五年至2032年。

達飛集團董事長兼首席執(zhí)行官魯道夫·薩德（Rodolphe Saadé）表示：“自2017年以來，達飛集團與海洋聯盟的成員共同致力于構建服務一流的最大航運網絡。通過將合作期限延長至少5年，我們更加堅定為客戶提供更優(yōu)質服務的理念，繼續(xù)致力于打造更安全、可靠、可持續(xù)的供應鏈。我們將充分發(fā)揮多元化優(yōu)勢，攜手共進，繼續(xù)引領行業(yè)發(fā)展。”

同時，達飛集團表示，為了達成“到2050年實現凈零排放”的目標，該公司正致力于采用目前可用的最佳解決方案，減少航運和物流業(yè)務對環(huán)境的影響，并計劃到2027年，運營超過120艘采用綠色替代燃料作為動力的集裝箱船，其中部分船舶目前已經部署至海洋聯盟網絡。

通過此次合作期限的延長，海洋聯盟將繼續(xù)追求其主要目標：在未來持續(xù)為聯盟成員客戶提供最優(yōu)服務。（來源：寧波航運）

每日報告推薦

交通運輸行業(yè)專題研究：央國企市值考核，交運投資機會

國資委和證監(jiān)會推動央國企市值管理考核，有助于盈利能力和估值提升。2024 年初，國資委和證監(jiān)會陸續(xù)在公開會議上表示要推進央國企市值管理考核。我們認為，一是有助于央國企增加與投資者交流的積極性，提高信息透明度，推動估值上升；二是有助于央國企提高分紅比例，股息率上升，推動估值上升；三是有助于央國企遏制過度投資、減少現金積累，促進ROE維持甚至上升。港口、高速公路、鐵路公司往往具有區(qū)域壟斷屬性、能自主決定產能、影響價格，有能力推動凈利潤增長、ROE提升。

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資料來源：天風證券

紡織服裝行業(yè)研究報告：供應鏈為基，向外生長

紡織制造：全球歷經五次產能轉移。1>本質，產業(yè)升級推力和國際貿易格局重塑拉力下的綜合結果。成本導向為主動因素，關貿限制為被動因素。國家級別的產業(yè)升級一般沿著傳統(tǒng)產業(yè)-新興產業(yè)-高精尖產業(yè)的方向進階，紡織制造產業(yè)鏈環(huán)節(jié)升級順序為成品加工-紗布-面料，遵循“勞動密集型-資本密集型-技術密集型，低附加值-高附加值”。2>第四輪產能轉移，我國紡織制造出口啟動于90年代，成衣節(jié)奏快于紡織品，分別于2015年、2020年達到頂點。因資源稟賦優(yōu)異、下游巨頭崛起、產業(yè)集聚等優(yōu)勢因素我國出口份額遠超歷史他國。3>第五輪產能轉移，東南亞兼具成本效率和安全屬性，我國企業(yè)攜優(yōu)質客戶訂單一體化輸出。當下面臨的挑戰(zhàn)有工程進度不及預期、招聘難度加大、管理難度提升等，但綜合成本相較國內仍存相對優(yōu)勢。未來紡織?料漸次轉移，區(qū)域內其他國家可承接，轉移空間仍廣闊。

（由于篇幅有限，搜索報告標題【紡織服裝行業(yè)研究報告：供應鏈為基，向外生長】，即可獲取報告）

資料來源：東海證券

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