從網(wǎng)絡(luò)形態(tài)而言，零擔(dān)有著整車的直通式物流網(wǎng)絡(luò)和快遞的軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)兩種形態(tài)。今天，咱們就來(lái)講講零擔(dān)的網(wǎng)絡(luò)。

（來(lái)源：廣發(fā)證券、物流沙龍）

軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)以樞紐為主

近十年，供應(yīng)鏈扁平化趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)了B2C物流的發(fā)展，面向消費(fèi)者的物流呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、碎片化的特征，也進(jìn)一步催生了以軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)形態(tài)為主的公司，即貨物先由各節(jié)點(diǎn)運(yùn)至樞紐中心站，再依據(jù)目的站進(jìn)行集中運(yùn)輸。

（軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)<此含14條線路>）

軸輻式最初起源于航空運(yùn)輸和郵政，適合不同托運(yùn)人的零星貨物，根據(jù)貨物的數(shù)量、體積、形態(tài)等整合成一車運(yùn)往指定中轉(zhuǎn)地，此物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)是：

1. 這種運(yùn)輸方式以較小的中轉(zhuǎn)成本替代了原來(lái)低滿載率的高運(yùn)輸成本，使得干線上的貨物運(yùn)輸量大大增加，提高了滿載率，同時(shí)也減少了單位貨物的運(yùn)輸成本。

2. 大輻減少直接相連的路線數(shù)，較直通式更經(jīng)濟(jì)。

缺點(diǎn)是：

1. 必須經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)站后再分發(fā)配送，產(chǎn)生了運(yùn)輸線路的繞道成本。

2. 當(dāng)干線的規(guī)模效應(yīng)難以實(shí)現(xiàn)時(shí)，整體優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。

3. 大多零擔(dān)企業(yè)“重主線，輕支線”，短期內(nèi)干線運(yùn)輸成本相對(duì)較固定，使得“快在中間、慢在兩頭”。

4. 多級(jí)分撥中心增加了裝卸、搬運(yùn)成本，增加了破損率。

（軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)）

目前在零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)里，以軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)的企業(yè)有德邦、安能、安吉快運(yùn)、壹米滴答等。

其中，各自的起網(wǎng)方式又有不同，比如德邦和安能、安吉快運(yùn)的起網(wǎng)方式都是以點(diǎn)到面。但德邦為自營(yíng)起網(wǎng)；安能為加盟制；安吉快運(yùn)的起網(wǎng)方式用其COO蔣棟棟的話總結(jié)為“融合合作，個(gè)性起網(wǎng)”；而壹米滴答通過(guò)區(qū)域小霸王的方式快速組網(wǎng)。

不少小伙伴應(yīng)該會(huì)很疑惑，安吉快運(yùn)“融合合作，個(gè)性起網(wǎng)”體現(xiàn)在哪里？

首先，安吉快運(yùn)不是傳統(tǒng)意義上的軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)，它的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)盡量采用去中間、弱中心、少中轉(zhuǎn)以達(dá)到全國(guó)直達(dá)的特征，即混合軸輻式網(wǎng)絡(luò)，兼具直通式網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)、最短線路以及原軸輻式網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，未來(lái)七年，安吉將開設(shè)10000條+直達(dá)線路；

其次，安吉采用樞紐直營(yíng)、網(wǎng)點(diǎn)和線路合伙人、及大力發(fā)展自營(yíng)移動(dòng)門店的方式，且由于安吉在干線物流上優(yōu)勢(shì)不大，因此采用核心區(qū)30公里直營(yíng)配送的模式。

據(jù)了解，安吉快運(yùn)前不久在西安起網(wǎng)，便是以直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)為干，加盟網(wǎng)點(diǎn)為枝，同時(shí)，以各市城區(qū)直營(yíng)門店或營(yíng)業(yè)所為二級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，輔助各區(qū)縣加盟商轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)接，使加盟商支線距離最短，有效降低了各加盟商的運(yùn)輸成本。

另外，加大車輛投入，做重資產(chǎn)，復(fù)制安吉物流的業(yè)務(wù)能力，將安吉物流科技、資源賦能于快運(yùn)體系，發(fā)揮合同物流的優(yōu)勢(shì)，對(duì)不同的需求進(jìn)行小模塊化，以達(dá)到個(gè)性化的品質(zhì)特征。

總體而言，安吉快運(yùn)想打造差異化、直營(yíng)化、品質(zhì)化運(yùn)營(yíng)。就轉(zhuǎn)運(yùn)中心而言，目前其已在上海、合肥、西安、成都、北京、天津、沈陽(yáng)等地的起運(yùn)，同時(shí)在其它15個(gè)城市如杭州、深圳、濟(jì)南等地推進(jìn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)。據(jù)悉，安吉2018年將完成建設(shè)34個(gè)分撥中心、2020年將建成94個(gè)大型分撥。

直通式物流網(wǎng)絡(luò)以線路為主

其實(shí)，在我國(guó)早期的物流企業(yè)中，并沒(méi)有物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的概念，多采用直通式物流網(wǎng)絡(luò)的方式。在傳統(tǒng)的直通式物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)之間直接相連，沒(méi)有明確的主次之分，且各節(jié)點(diǎn)的所在區(qū)域都可以稱作物流樞紐站、交易中心或配送中心。

（直通式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)<此含28條線路>）

這種網(wǎng)絡(luò)模式以線路為主，優(yōu)點(diǎn)明顯：

1. 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)，實(shí)現(xiàn)了始發(fā)地與目的地之間的最短線路。

2. 避免了分撥，降低了破碎率。

3. 成本符合規(guī)模化效應(yīng)，當(dāng)滿裝率和實(shí)載率達(dá)到一定高度，易形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

缺點(diǎn)也很明顯：

1. 單條線路需求量一般較少,運(yùn)輸車輛滿載率往往不高，且若兩點(diǎn)之間為單向物流需求，將產(chǎn)生空車返回的局面（我國(guó)卡車空駛率為40%），物流成本較高。

2. 多條運(yùn)輸路線、錯(cuò)綜復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)、且存在多個(gè)運(yùn)營(yíng)主體，造成標(biāo)準(zhǔn)不一、資源調(diào)配難以協(xié)調(diào)。

3. 多為長(zhǎng)途運(yùn)輸，耗用運(yùn)輸工具多。

這兩年，發(fā)展速度很快的區(qū)域型大票零擔(dān)企業(yè)三志物流，便是這種網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。據(jù)悉，三志物流深耕江西南昌，通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)盡量降低直通式運(yùn)輸所帶來(lái)的不利，如重視配載、通過(guò)調(diào)整運(yùn)價(jià)以強(qiáng)線扶持弱線……

從以上來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、路徑優(yōu)化對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。未來(lái)物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)很可能都不會(huì)再是單純的某類物流網(wǎng)絡(luò)，比如像安吉快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)融合了直通式和軸幅式網(wǎng)絡(luò)的特征，呈現(xiàn)出雙方的優(yōu)勢(shì)。另外，未來(lái)網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)一定是大勢(shì)所趨。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)

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