寫(xiě)在前面的話

開(kāi)年以來(lái)，大票零擔(dān)市場(chǎng)依舊活躍，繼去年周軍和祝建輝成立大集同運(yùn)和融輝物流后，楊興運(yùn)成立興滿物流、中通快運(yùn)旗下的中通智運(yùn)，紛紛宣布進(jìn)軍大票零擔(dān)市場(chǎng)，新玩家在行業(yè)大佬的加持下備受關(guān)注。

除了新玩家外，老玩家們同樣不容忽略，聚盟、德坤等專(zhuān)線平臺(tái)，順豐快運(yùn)、德邦零擔(dān)等直營(yíng)快運(yùn)，中通快運(yùn)、順心捷達(dá)等加盟快運(yùn)，也早有布局，大家為什么要盯上大票零擔(dān)市場(chǎng)呢？各家的模式誰(shuí)行呢？

今天就一起來(lái)看下2025年哪家能率先突出重圍吧！

01大票零擔(dān)市場(chǎng) 為何被盯上？

物流市場(chǎng)是個(gè)龐大的體系，2024年全國(guó)社會(huì)物流總額360.6萬(wàn)億元，占GDP的比率為14.1%，包含航空、公路、鐵路、水路等多種運(yùn)輸方式，而民營(yíng)物流企業(yè)更多的是在公路市場(chǎng)，細(xì)分的話，可分為0-3kg小件快遞、3-100kg大件包裹、100-500kg小票零擔(dān)、500kg以上大票零擔(dān)及整車(chē)。今天要講的就是大票零擔(dān)，核心重量段在500公斤到3噸，客戶群體以中小企業(yè)為主，普遍對(duì)成本價(jià)格較為敏感，時(shí)效要求不高，隨著國(guó)家定的目標(biāo)是2027年物流總費(fèi)用占GDP比重降至13.5%，以及數(shù)字化及智能化的逐步成熟，大票零擔(dān)也成了各家競(jìng)相追逐的重點(diǎn)。

至于為何大票零擔(dān)會(huì)在這兩年變成了“香餑餑”，主要有市場(chǎng)潛力足夠大、尚未有龍頭企業(yè)、專(zhuān)線尋求新發(fā)展三方面的原因。

一是市場(chǎng)潛力足夠大，相比小件快遞、大件包裹及小票零擔(dān)賽道，大票零擔(dān)的市場(chǎng)體量超過(guò)1萬(wàn)億，但排名前六的企業(yè)整體市場(chǎng)占有率僅有0.1%左右，遠(yuǎn)低于500kg以下的快遞及小票市場(chǎng)，而且上有整車(chē)可做拓展，下有小票可做支撐，絕對(duì)算是物流中的“藍(lán)?！笔袌?chǎng)。

二是尚未有龍頭企業(yè)，在此之前，大票零擔(dān)的主要參與者還是以專(zhuān)線為主，而全國(guó)約有10萬(wàn)家專(zhuān)線，但從運(yùn)聯(lián)2024專(zhuān)線20強(qiáng)的名單也可以看出，即使排名第一的德坤物流年?duì)I收也僅有50億元，甚至除了德坤外，連年?duì)I收超過(guò)20億元的頭部企業(yè)都沒(méi)有，想象空間巨大。

三是專(zhuān)線尋求新發(fā)展，根據(jù)引航咨詢的樣本調(diào)研，2023年全國(guó)專(zhuān)線的數(shù)量已經(jīng)銳減到了7萬(wàn)家，整體減少了30%，尤其是短途線路的大票零擔(dān)，受到貨拉拉及滿幫的沖擊，幾乎已逐漸退出舞臺(tái)，專(zhuān)線的生存狀況堪憂，曾經(jīng)的“小而美”越來(lái)越難做，專(zhuān)線也希望有所突破。

所以，對(duì)于新老玩家的相繼入局，不少同業(yè)的專(zhuān)線并未看做是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“攪局”，更多的是想“嘗試”改變現(xiàn)有的模式，以此在未來(lái)謀求生存的空間，尤其是有行業(yè)大佬加持的新玩家和平臺(tái)型的老玩家，他們的一舉一動(dòng)都備受大票零擔(dān)市場(chǎng)的關(guān)注。

02行業(yè)大佬加持 新玩家有誰(shuí)？ 

新玩家入局大票零擔(dān)，有個(gè)共同的特征就是創(chuàng)始人自帶流量話題，每個(gè)新起網(wǎng)的品牌背后都有行業(yè)大佬的加持，這樣就能快速吸引眾多加盟網(wǎng)點(diǎn)及專(zhuān)線的關(guān)注，給后面的招商加盟提供了便利。

其實(shí)這也是大票零擔(dān)市場(chǎng)最缺的，那就是品牌效應(yīng)，談及大票零擔(dān)的主要參與者專(zhuān)線，可能很少有人能想起幾個(gè)“響亮”的企業(yè)名字，但新入局的這幾家，雖然成立時(shí)間很短，但已在業(yè)內(nèi)頗具“聲名”。

比如2025年開(kāi)年新成立的興滿物流，背后是原壹米滴答創(chuàng)始人楊興運(yùn)，而從注冊(cè)公司股東及招聘信息來(lái)看，還有位大佬則是原運(yùn)滿滿創(chuàng)始人、現(xiàn)任滿幫集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO的張暉，希望通過(guò)模式創(chuàng)新、數(shù)字化、智能化運(yùn)營(yíng)，來(lái)構(gòu)建一張點(diǎn)發(fā)全國(guó)、點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，讓人期待感拉滿。

再如2024年下半年最火的融輝物流，背后是原安能首席運(yùn)營(yíng)官祝建輝，憑借豐富的物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，成立一個(gè)月便正式運(yùn)營(yíng)起網(wǎng)，短短80天日均貨量就突破1萬(wàn)噸，從最初的專(zhuān)注300kg-3T大零擔(dān)，下沉到100kg，今年開(kāi)年更是推出3-10噸“拼大貨”新產(chǎn)品，進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)范圍，同樣備受矚目。

還有2024年上半年開(kāi)啟的大集同運(yùn)，背后是原百世快運(yùn)總經(jīng)理周軍，較看重IT科技的搭建能力，也是這波大票零擔(dān)受到關(guān)注最先官宣起網(wǎng)的，想通過(guò)圍繞分布在全國(guó)的核心物流園區(qū)，聚合優(yōu)質(zhì)網(wǎng)點(diǎn)及專(zhuān)線，以輕資產(chǎn)來(lái)組建一張覆蓋全國(guó)的大票零擔(dān)網(wǎng)，據(jù)說(shuō)中間遇到了資金問(wèn)題，目前聽(tīng)到的聲音越來(lái)越小。

其實(shí)還有2023年之前的匯霖大貨網(wǎng)，背后是原龍邦速運(yùn)創(chuàng)始人饒國(guó)榮，這也是在匯森速運(yùn)收購(gòu)壹米滴答以后的第一個(gè)大動(dòng)作，彼時(shí)的楊興運(yùn)從壹米滴答低調(diào)退出，饒國(guó)榮接手后并在全國(guó)開(kāi)通“匯霖大貨網(wǎng)”，這也算是業(yè)內(nèi)最早宣布進(jìn)軍大票零擔(dān)市場(chǎng)的品牌，可惜后來(lái)不了了之，也未興起大的風(fēng)浪，知道的人甚少。

新玩家憑借行業(yè)大佬的加持，確實(shí)能夠在起網(wǎng)初期匯聚人力財(cái)力物力，但是想要在大票零擔(dān)市場(chǎng)真正站得住腳，確實(shí)還需要有新穎的運(yùn)營(yíng)模式和盈利的商業(yè)模式，匯霖、大集作為先行者遇到的問(wèn)題需要解決，融輝、興滿作為跟進(jìn)者同樣得有創(chuàng)新能力，僅靠原來(lái)的經(jīng)驗(yàn)想要復(fù)制一張大票網(wǎng)，或許并不容易。

03平臺(tái)快運(yùn)專(zhuān)線 老玩家誰(shuí)行？

當(dāng)然，背靠大佬的新玩家還是有一定實(shí)力和遐想空間的，融資能力、數(shù)字化系統(tǒng)、供應(yīng)商資源這些都是大票零擔(dān)市場(chǎng)最缺少的，而同樣對(duì)這塊市場(chǎng)覬覦已久的還有眾多老玩家。

前面所講的專(zhuān)線龍頭德坤，就是最早由9家原好友匯專(zhuān)線聯(lián)盟成員合并成立的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，還有2024年12月剛獲1.5億美元C輪融資的聚盟，同樣也是由15家專(zhuān)線聯(lián)合成立的大票平臺(tái)，再有就是全網(wǎng)型的快運(yùn)企業(yè)，近年來(lái)也在打造自己的大票零擔(dān)產(chǎn)品，這些老玩家也都各有各的優(yōu)勢(shì)。

首先看以聚盟/德坤為代表的專(zhuān)線平臺(tái)，聚盟在全國(guó)190多個(gè)園區(qū)，擁有10000多條專(zhuān)線線路及8000多家網(wǎng)點(diǎn)及三方門(mén)店，德坤則有1500+自營(yíng)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，3000+自有運(yùn)輸車(chē)輛及105萬(wàn)㎡倉(cāng)儲(chǔ)面積，在大票零擔(dān)市場(chǎng)已擁有不錯(cuò)的口碑，也在利用融資積極拓展版圖，模式會(huì)相對(duì)成熟，但需加大獲客能力。

然后看以順豐/德邦為代表的直營(yíng)快運(yùn)，針對(duì)500kg以上的重量段都有大票直送或大票直達(dá)產(chǎn)品，從去年開(kāi)始也在迭代衍生出標(biāo)快零擔(dān)及聯(lián)運(yùn)類(lèi)產(chǎn)品，主要就是將優(yōu)質(zhì)的專(zhuān)線引入作為中轉(zhuǎn)和派送的供應(yīng)商，自己則負(fù)責(zé)對(duì)接客戶取貨，淡季的價(jià)格也遠(yuǎn)低于小票快運(yùn)，獲客能力較強(qiáng)，但專(zhuān)線資源不穩(wěn)定。

最后看以中通/順心為代表的加盟快運(yùn)，中通快運(yùn)旗下的中通智運(yùn)近期剛宣布進(jìn)軍大票零擔(dān)市場(chǎng)，但更多是作為末端派送的補(bǔ)充，順心捷達(dá)也推出順心大票產(chǎn)品，韻達(dá)快運(yùn)也在推韻直達(dá)，之前安能也有普惠達(dá)、壹米滴答也有大票零擔(dān)，加盟快運(yùn)也是作為淡季填倉(cāng)來(lái)做大票，同樣可能未作為戰(zhàn)略重心，有一定局限性。

總之，無(wú)論是融輝、興滿等新玩家，還是聚盟、德坤等老玩家，大家進(jìn)軍或布局大票零擔(dān)市場(chǎng)都是為了尋求物流市場(chǎng)的新增量，也都想在潛力大集中度低的市場(chǎng)在搏一搏，只是玩家越多，對(duì)于基層的網(wǎng)點(diǎn)及專(zhuān)線，可選性就越多，只不過(guò)選對(duì)了就頂峰相兼，選錯(cuò)也可能會(huì)就此消亡。