陽(yáng)明海運(yùn)財(cái)務(wù)長(zhǎng)蘇育文在近日一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上表示，今年第三季度旺季的表現(xiàn) "令人失望"，該公司對(duì)2024年的表現(xiàn)也不抱任何期望。

蘇育文說(shuō)，中國(guó)、美國(guó)和歐洲的經(jīng)濟(jì)仍然不景氣，這將繼續(xù)影響著消費(fèi)者的消費(fèi)。2023年第二季度，陽(yáng)明海運(yùn)凈虧損427萬(wàn)美元，而2022年第二季度凈利潤(rùn)為19.3億美元。

當(dāng)被問(wèn)及運(yùn)力調(diào)整問(wèn)題時(shí)，蘇育文回答說(shuō)，陽(yáng)明海運(yùn)正在研究如何調(diào)整公司的航線。他說(shuō)："上半年各條航線的表現(xiàn)參差不齊。"

"泛太平洋航線的運(yùn)價(jià)在上半年調(diào)整較快，但在第三季度也出現(xiàn)了反彈。中國(guó)國(guó)慶假期前的貨運(yùn)量低于預(yù)期，第三季度亞洲的供需失衡。

"我們對(duì)今年第四季度歐美的傳統(tǒng)淡季并不樂(lè)觀。只有觀察供需趨勢(shì)，我們才能調(diào)整航線。他解釋說(shuō)："現(xiàn)在一條航線上部署了11艘船，而以前一條航線上只有10艘船。"

他指出，第三季度的貨運(yùn)量高于今年上半年，但由于美國(guó)和歐洲經(jīng)濟(jì)疲軟，運(yùn)費(fèi)仍面臨下行壓力。

今年1月，陽(yáng)明在現(xiàn)代重工訂購(gòu)了5艘15,000TEU的船舶，將于2026年交付。

"在此之前，我們不會(huì)有新船交付，也沒(méi)有計(jì)劃讓舊船退役。"他說(shuō)："不過(guò)，根據(jù)行業(yè)觀察，如果勞動(dòng)力和原材料短缺，新造船的整體交付時(shí)間將會(huì)推遲，舊船的報(bào)廢速度也會(huì)加快。

不過(guò)，與陽(yáng)明悲觀的預(yù)期表現(xiàn)相反的是，MSC 近期以約5500萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了2013年建造的“Joseph Schulte”號(hào)，該船最大承載量為9403TEU。自2020年8月以來(lái)，這已經(jīng)是MSC購(gòu)入的第324艘船，

據(jù)悉，地中海航運(yùn)瘋狂購(gòu)買(mǎi)二手船最初是為了抵御飆升的租船費(fèi)率，但通過(guò)囤積運(yùn)力，MSC也將有機(jī)會(huì)在未來(lái)承運(yùn)其他船公司因缺乏運(yùn)力而無(wú)法承運(yùn)的貨物。