這筆投資由風(fēng)投資金Rider Global領(lǐng)投，馬士基航運(yùn)旗下的投資公司Maersk Growth也參與其中。此輪投資后，F(xiàn)reightHub總融資額達(dá)到5,300萬美元。

FreightHub成立于2016年，是眾多采用系統(tǒng)外包形式建立的全球貨代，利用現(xiàn)代軟件架構(gòu)來驅(qū)動繁瑣的操作流程。盡管貨代的業(yè)務(wù)遍及全球，但越來越多的數(shù)字貨代正沿著與傳統(tǒng)貨代相同的區(qū)域路線發(fā)展。

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例如，在歐洲，有總部位于柏林的FreightHub、總部位于巴塞羅那的iContainers以及總部位于倫敦的ZenCargo。ZenCargo于上個月剛剛獲得2,000萬美元A輪融資。在印度，有Shipwaves和Cogoport。在中南美洲，有Norports。在大洋洲，有Explorate。

FreightHub首席商務(wù)官M(fèi)ichael Wax表示，“沒有人要求只有一個玩家。這不是一個贏家通吃的市場。僅在德國，就有非常大的市場潛力?！?/p>

Michael Wax透露，從2017年到2018年，該公司運(yùn)量增長了3倍，為1600多家托運(yùn)人提供服務(wù)。這些公司主要是德國的中型企業(yè)。

FreightHub此輪融資將主要用于業(yè)務(wù)拓展、技術(shù)開發(fā)和人員補(bǔ)充。Michael Wax表示，將囊括更多的端對端物流服務(wù)，比如采購訂單、供應(yīng)商管理、管理平臺上的產(chǎn)品等。

那么，有一個問題就是，數(shù)字貨代是否會走傳統(tǒng)貨代的增長之路呢？換句話說，數(shù)字物流公司是否會因?yàn)榫邆涮囟ㄊ袌龅膬?nèi)在優(yōu)勢，而在不同的區(qū)域涌現(xiàn)，從而為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┓?wù)呢？

當(dāng)風(fēng)投基金支持的數(shù)字貨代閃亮登場時，他們試圖立即超越傳統(tǒng)的全球競爭對手。當(dāng)然，不同的公司采取不同的手段，一開始往往專注于特定的貿(mào)易航線。比如iContainers幾乎只專注于西班牙和美國的進(jìn)出口。

Michael Wax表示，“就像Airbnb，最初也不可能為每個城市服務(wù)。為世界各地的（潛在）用戶提供報(bào)價(jià)是有可能的，但對于我們來說，更重要的是成為可靠性方面的引領(lǐng)者?！?/p>

但談及風(fēng)投基金時，有一個有趣現(xiàn)象。數(shù)字貨代高度依賴風(fēng)投資本以驅(qū)動他們的業(yè)務(wù)。另一方面，風(fēng)投基金為企業(yè)的迅速擴(kuò)張和增長下賭注，他們認(rèn)為，線上物流服務(wù)提供商可以為全球各地的托運(yùn)人提供服務(wù)，只要一鍵鼠標(biāo)即可。但是，貨代也需要與當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸提供商和海關(guān)當(dāng)局保持良好關(guān)系。從海運(yùn)公司獲得有競爭力的運(yùn)價(jià)也需要一定的業(yè)務(wù)量為基礎(chǔ)。

正如軟件開發(fā)商Kontainers首席執(zhí)行官Graham Parker所說的，傳統(tǒng)貨代在客戶資源、專業(yè)能力等方面具有優(yōu)勢，而數(shù)字貨代則擅長技術(shù)。他們都或多或少缺少一個方面。問題是，究竟哪個方面更難建立起來呢？Kontainers為傳統(tǒng)貨代和無船承運(yùn)人提供前端軟件，以幫助他們與數(shù)字貨代競爭。

SaaS軟件提供商Haven首席執(zhí)行官M(fèi)att Tillman表示，風(fēng)投基金對SaaS提供商的估值一般是收入的15倍。如果Flexport最新一輪的融資與2018年的收入能夠說明問題的話，數(shù)字貨代的估值倍數(shù)要低一些。Flexport 去年收入為4.71億美元，估值為32億美元（6.8倍）。此外，公開交易的貨代估值最多是年收入的兩倍。今年4月被競爭對手DSV收購的泛亞班拿，售價(jià)不到其營收的1倍。

考慮FreightHub新一輪投資的另一個維度就是馬士基的參與。Michael Wax表示，“馬士基是理想的合作伙伴，因?yàn)樗鼘竭\(yùn)市場實(shí)現(xiàn)數(shù)字化有很大興趣?！?/p>