物流管理成本水漲船高的當(dāng)下，固定資產(chǎn)占據(jù)了絕大比例，以至于可變資產(chǎn)管控在降低成本中起到了巨大作用。與集裝箱和叉車(chē)一樣，像托盤(pán)這種高頻使用的物流器具，到底是自購(gòu)還是租賃，一直是行業(yè)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

產(chǎn)業(yè)背景與展望

總體來(lái)講，中國(guó)物流的變遷有三個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

1979年改革開(kāi)放初始，中國(guó)把物流詞匯引到國(guó)內(nèi)，然后國(guó)內(nèi)大量的貨運(yùn)站、倉(cāng)儲(chǔ)都掛牌，叫專(zhuān)線、小三方的大量涌現(xiàn)，守著個(gè)小檔口，坐在家里等著，有來(lái)貨了就收，屬于“釣魚(yú)”。

1994年是較為關(guān)鍵的一年，中國(guó)第一家以物流詞匯注冊(cè)的公司成立，它就是寶供。寶供這種三方物流具有一定的方案和營(yíng)銷(xiāo)能力，可以主動(dòng)找客戶(hù)，和工廠對(duì)接好一系列服務(wù)，主動(dòng)出擊，屬于“叉魚(yú)”。

2003年電商風(fēng)潮又一次推動(dòng)了物流的前進(jìn)。這個(gè)時(shí)候有兩個(gè)角色會(huì)出現(xiàn)，一個(gè)叫快遞，一個(gè)叫快運(yùn)?？爝f行業(yè)全部上市以后，市值翻番，快運(yùn)也慢慢地會(huì)形成一個(gè)資本涌動(dòng)的市場(chǎng)。網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越成為資本重要的決策考量，因?yàn)槲锪鞯谋举|(zhì)就是網(wǎng)絡(luò)，將這一理念延伸到托盤(pán)，就出現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+托盤(pán)”，所以“臨淵羨魚(yú)”，不如“退而結(jié)網(wǎng)”。

托盤(pán)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模

據(jù)我整理各行業(yè)數(shù)據(jù)后，得到了如下結(jié)論和預(yù)測(cè)。托盤(pán)大致可由5個(gè)產(chǎn)業(yè)合并而成，從上游的原材料供應(yīng)，主要是木材和塑料粒供應(yīng)，到托盤(pán)的制造，再到托盤(pán)的租賃流通，然后到托盤(pán)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)，以及最后的二手托盤(pán)交易和交換，這是一個(gè)完整的托盤(pán)產(chǎn)業(yè)鏈。相關(guān)市場(chǎng)容量數(shù)據(jù)如下：原材料是250到280億，托盤(pán)制造是320到350億，托盤(pán)流通是100到120億，然后運(yùn)營(yíng)維護(hù)是40到50億，外加無(wú)法準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)二手市場(chǎng)，預(yù)期到2020年整個(gè)托盤(pán)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)差不多1000億。

托盤(pán)制造業(yè)的“天”變了

首先第一個(gè)板塊，托盤(pán)制造業(yè)。從產(chǎn)品的制造產(chǎn)線到整個(gè)物流的流通環(huán)節(jié)，以及到電商業(yè)和末端配送，基本上物流供應(yīng)鏈的全環(huán)節(jié)都用托盤(pán)。但我們制造企業(yè)是區(qū)域銷(xiāo)售多，它的發(fā)貨半徑是有限的，長(zhǎng)距離運(yùn)輸，會(huì)導(dǎo)致得不償失，喪失競(jìng)爭(zhēng)力。

值得注意的是托盤(pán)作為易耗品，其實(shí)它不是一個(gè)附加值很高的東西，它的生產(chǎn)方式也是勞動(dòng)密集型，那我們看一下數(shù)據(jù)，據(jù)托盤(pán)委統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)有一萬(wàn)個(gè)生產(chǎn)制造企業(yè)，可能是在注冊(cè)，它的年產(chǎn)值2016年是250-280億，可以算得出來(lái)，一家是200到300萬(wàn)，全國(guó)5億級(jí)別的龍頭企業(yè)可能就3到5家。

那生產(chǎn)該怎么做呢？我覺(jué)得是要服務(wù)化，意味著不只是做一個(gè)木頭片子而已，要轉(zhuǎn)型。如何從生產(chǎn)制造到服務(wù)，擴(kuò)大銷(xiāo)售半徑？

第一，你能不能首先達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)；第二，你有沒(méi)有這種低成本向全國(guó)運(yùn)送托盤(pán)的能力；第三，能不能夠及時(shí)維修；第四，除了甲乙雙方簽約，有沒(méi)有其它的創(chuàng)新的可能，用租跟售結(jié)合去改變它的交易模式；最后一個(gè)，需要一個(gè)回收和流轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，無(wú)論你是買(mǎi)還是租還是交換，目的是什么？促進(jìn)流通。

托盤(pán)租賃業(yè)將迎來(lái)“爆發(fā)”

談及租賃市場(chǎng)，先看下國(guó)外的數(shù)據(jù)，美國(guó)保有量20億片，租賃托盤(pán)3.2億片，占比16%；歐洲托盤(pán)6億片，租賃1.5億片，占比25%；中國(guó)2016年的數(shù)據(jù)11.7億片，租賃1700萬(wàn)片，占比1.45%，這是對(duì)比。2006年，外資集保、路凱進(jìn)入中國(guó)，我國(guó)租賃市場(chǎng)開(kāi)始形成。

目前為止，中國(guó)租賃市場(chǎng)十年了，十年有很多企業(yè)產(chǎn)生，又有很多企業(yè)關(guān)閉。2014年是一個(gè)分水嶺，由于政策出臺(tái)，商務(wù)部關(guān)于物流標(biāo)準(zhǔn)化專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃的推出，推動(dòng)租賃公司很大的增長(zhǎng)。

我們做了一個(gè)大致的統(tǒng)計(jì)，在2014年之前大約有30來(lái)家，可能到2017年之后，全國(guó)已經(jīng)超過(guò)100家。我們看下這個(gè)市場(chǎng)的格局，誰(shuí)是老大？毫無(wú)疑問(wèn)是路凱。2017年底的數(shù)據(jù)是950萬(wàn)片，集保550萬(wàn)片，其他600萬(wàn)片，其他的占比是多少？28.6%，由此可見(jiàn)“雙寡頭”的格局逐漸被打破，換句話說(shuō)，各個(gè)地方都在開(kāi)發(fā)的時(shí)候，它會(huì)慢慢去蠶食或者去占比這個(gè)市場(chǎng)。

共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的“托盤(pán)玩法”

在中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)內(nèi)，托盤(pán)模式可謂是千變?nèi)f化。共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的托盤(pán)玩法，也正在從封閉式在到開(kāi)放式；此外，從靜態(tài)租賃到動(dòng)態(tài)租賃，在倉(cāng)庫(kù)用和在倉(cāng)外、在車(chē)?yán)锩娣胖眠@是兩種狀態(tài)，完全不同；資源型和平臺(tái)型，像集保、路凱，買(mǎi)托盤(pán)再租出去，那屬于資源型，重資產(chǎn)。

但像目前愛(ài)幫提倡一種平臺(tái)化的操作，是利用一種資源組織方式，通過(guò)這種開(kāi)放和協(xié)同，把資源吸引到平臺(tái)上來(lái)，再租出去，這是有區(qū)別的。

實(shí)際上，每家企業(yè)的手段和方式都有差異，以普洛斯、中集、傳化為例，普洛斯憑借它的金融資本，非常便宜的金融資本，能大量的形成它的“托盤(pán)池”；中集是搞制造的，有先進(jìn)的制造工藝，它會(huì)在產(chǎn)品選型上，會(huì)在這個(gè)智能化上去做文章，所以我界定它是以技術(shù)為核心驅(qū)動(dòng)；傳化全國(guó)有幾十個(gè)上百個(gè)物流園區(qū)，它會(huì)把物流園區(qū)通過(guò)托盤(pán)串聯(lián)起來(lái)，形成物流的大通道，打造單元化物流，但什么時(shí)候落地，現(xiàn)在定論尚早。

托盤(pán)行業(yè)未來(lái)發(fā)展軌跡

關(guān)于托盤(pán)未來(lái)的發(fā)展軌跡，大致可劃分為三個(gè)階段。

第一屬于生產(chǎn)制造的階段，著眼于服務(wù)化，品牌化，現(xiàn)在幾乎沒(méi)有幾個(gè)真的是做托盤(pán)品牌的，在全球都有他家托盤(pán)，這樣的企業(yè)沒(méi)有。還有規(guī)模化和自動(dòng)化，所有的關(guān)于生產(chǎn)制造的這個(gè)轉(zhuǎn)變，一定是一個(gè)自動(dòng)化的轉(zhuǎn)變，規(guī)?；a(chǎn)，這是生產(chǎn)制造應(yīng)該走的方向。

第二屬于租賃流通階段，涉及到資本、網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)、人才，四相驅(qū)動(dòng)，這里面涉及到誰(shuí)來(lái)投資，誰(shuí)來(lái)建網(wǎng)，誰(shuí)來(lái)管理。

第三屬于單元化物流階段，單元化物流一定是托盤(pán)與物流的融合，那它的特點(diǎn)一定是共享、互聯(lián)和免費(fèi)。

托盤(pán)租賃流通之未來(lái)——誰(shuí)來(lái)投資？

托盤(pán)租賃行業(yè)遇到的第一個(gè)問(wèn)題，誰(shuí)來(lái)投資？

就整體中國(guó)托盤(pán)租賃市場(chǎng)而言，“托盤(pán)池”的投資集保8個(gè)億，路凱14個(gè)億，其他9個(gè)億，合計(jì)31個(gè)億，當(dāng)然這個(gè)沒(méi)有算租金利潤(rùn)重復(fù)投入的，如果算上可能是一半的樣子，十幾個(gè)億到20億，不到20億。

據(jù)了解，政府試點(diǎn)四批共50個(gè)城市，已經(jīng)投了三批，大約26個(gè)億；按照這個(gè)趨勢(shì)，2020年保守估計(jì)需要50個(gè)億，很明顯這個(gè)缺口機(jī)構(gòu)和政府暫時(shí)填補(bǔ)不了，所以我在這里畫(huà)出一個(gè)解決問(wèn)題的模式，我們也正在朝這個(gè)方向努力，也有金融公司在做對(duì)接，也有個(gè)別可能到了直接去簽約的狀態(tài)，這是我設(shè)計(jì)的路線，我如果是個(gè)平臺(tái)，我會(huì)通過(guò)我們的營(yíng)銷(xiāo)模式和其它方面的來(lái)吸引他們，給我們授信，把這個(gè)錢(qián)放下去放給托盤(pán)廠家，放給我們的用戶(hù)。

托盤(pán)租賃流通之未來(lái)——誰(shuí)來(lái)建網(wǎng)？

第二個(gè)，誰(shuí)來(lái)建網(wǎng)？目前的建網(wǎng)現(xiàn)狀是托盤(pán)人在單獨(dú)建網(wǎng)，最大的網(wǎng)點(diǎn)，也不過(guò)20多個(gè)，路凱有20多個(gè)，而物流的網(wǎng)點(diǎn)1萬(wàn)多個(gè)，無(wú)法達(dá)到一個(gè)數(shù)量級(jí)。

由于還沒(méi)有讓托盤(pán)去跟物流融合，網(wǎng)絡(luò)無(wú)法開(kāi)放。目前的解決方案就是共享，共享網(wǎng)絡(luò)。

首先我們會(huì)布五個(gè)核心節(jié)點(diǎn)，東南西北中，我們已經(jīng)掛牌了武漢和上海，跟協(xié)作方在做標(biāo)準(zhǔn)的制定和試運(yùn)行，我們的托盤(pán)已經(jīng)落到了倉(cāng)，按流量計(jì)費(fèi)，不是按固定面積，而且可以利用他們的閑置的倉(cāng)儲(chǔ)能力和工人的操作能力，來(lái)滿足我們這個(gè)存儲(chǔ)的需要。五個(gè)點(diǎn)布起來(lái)后，再往下面布，從一級(jí)到二級(jí)慢慢布，這就是一個(gè)共享。

當(dāng)然未來(lái)為了提升我們的服務(wù)品質(zhì)，這五個(gè)點(diǎn)能不能直營(yíng)？是有可能的，但目前就我們而言不想去直營(yíng)，因?yàn)楣蚕砭W(wǎng)絡(luò)它的靈活性、它成本的降低是很顯著的，它是一種資源的共用，能大量降低系統(tǒng)成本，我們做了一個(gè)測(cè)算，如果這個(gè)模型跟集保、路凱的比，單片托盤(pán)一年的運(yùn)營(yíng)成本可能會(huì)下降1/3。

我們只是做測(cè)算，不是實(shí)際的，因?yàn)檫€沒(méi)有大面積去操作這個(gè)事情。所以提出一個(gè)大膽的目標(biāo)，我們?cè)?到3年內(nèi)能不能完成全國(guó)500個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的布局？

托盤(pán)租賃流通之未來(lái)——誰(shuí)來(lái)管理？

最后，誰(shuí)來(lái)管理？我分了三個(gè)維度，包括營(yíng)銷(xiāo)管理、運(yùn)維管理和數(shù)據(jù)管理。

營(yíng)銷(xiāo)，其實(shí)托盤(pán)租賃的營(yíng)銷(xiāo)比托盤(pán)售賣(mài)的營(yíng)銷(xiāo)，是相對(duì)復(fù)雜一些，專(zhuān)業(yè)性相對(duì)強(qiáng)一些，它的模型，它的服務(wù)條款，那有沒(méi)有這樣的營(yíng)銷(xiāo)、專(zhuān)門(mén)干這個(gè)事情的人呢，從產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)到服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)，如何去做？誰(shuí)來(lái)做？

所謂的運(yùn)維，我們分為八個(gè)動(dòng)作，從托盤(pán)的運(yùn)送、回收、維修、清洗、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、系統(tǒng)操作和庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)八個(gè)動(dòng)作，這八個(gè)動(dòng)作你用共享模式如何計(jì)費(fèi)，如何協(xié)同，對(duì)此有很細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)，否則就會(huì)發(fā)生糾紛，你質(zhì)量不過(guò)關(guān)，客戶(hù)的滿意度下降了，所以這個(gè)事情沒(méi)法解決，那我們的結(jié)果就是，采取共享的模式，以低的成本達(dá)到最優(yōu)的運(yùn)維結(jié)果。

數(shù)據(jù)管理，數(shù)字物流是我們作為年青一代要努力的方向，從原來(lái)的人海戰(zhàn)術(shù)，慢慢的變成技術(shù)驅(qū)動(dòng)擴(kuò)張業(yè)務(wù)，是傳統(tǒng)管理方式的升級(jí)和數(shù)據(jù)價(jià)值的體現(xiàn)。

眾包方式在物流行業(yè)已不鮮見(jiàn)，這里提出一個(gè)“托盤(pán)眾包”的一個(gè)想法，租賃分為三種，包括買(mǎi)賣(mài)。如果買(mǎi)賣(mài)是使用權(quán)跟所有權(quán)都集中在甲方身上，租賃是使用權(quán)跟所有權(quán)進(jìn)行分離，能不能再升一級(jí)，把所有權(quán)跟經(jīng)營(yíng)權(quán)再一次剝離，平臺(tái)化的一個(gè)本質(zhì)，它一定要有三權(quán)分離，各司其職，經(jīng)營(yíng)權(quán)其實(shí)還可以分離，那叫四權(quán)分離。四權(quán)分離簡(jiǎn)單的理解為公司經(jīng)營(yíng)只掌管業(yè)務(wù)，但是它還有運(yùn)維，運(yùn)維通過(guò)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的方式去消化掉，就叫運(yùn)營(yíng)執(zhí)行權(quán)跟經(jīng)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)的分離，就導(dǎo)致了四權(quán)分離，只不過(guò)這個(gè)模型還沒(méi)有成型，現(xiàn)在屬于試驗(yàn)階段。

針對(duì)以上三個(gè)問(wèn)題，誰(shuí)來(lái)投資？誰(shuí)來(lái)建網(wǎng)？誰(shuí)來(lái)管理？我經(jīng)過(guò)總結(jié)和分析，主要從四個(gè)方面著手解決：托盤(pán)眾包、網(wǎng)絡(luò)共享、系統(tǒng)連接、金融賦能。

作者簡(jiǎn)介：廖文明，武漢愛(ài)幫供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理，專(zhuān)門(mén)從事托盤(pán)行業(yè)3年有余。微信號(hào) suoyiliao。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)