今天主要聊聊關(guān)于訂單的規(guī)劃，如何通過(guò)訂單的集約實(shí)現(xiàn)降本。小編目前總結(jié)的集約化有四種方式，分別為合、集、拼、聚。除了合單外，其他名稱都是小編自己起的，百度了很多同義詞，讓聽(tīng)起來(lái)順些，可能大家會(huì)有類似的操作，但不是這個(gè)名稱。下面一個(gè)個(gè)介紹。

一、合單

合單是目前最普遍的一種集約方式。這個(gè)功能能應(yīng)用到2c和2b。大致邏輯就是一個(gè)客戶在某一個(gè)時(shí)間段內(nèi)下的多個(gè)訂單，可以合成一個(gè)物流類的訂單。倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)和運(yùn)輸都按照物流的一個(gè)訂單進(jìn)行生產(chǎn)和運(yùn)輸，提升了倉(cāng)庫(kù)的人效和減少票數(shù)降低物流運(yùn)輸成本。這類合單屬于前置合單。

還有一類后置合單，就是客戶在某一時(shí)間段或者某個(gè)波次或者某一天下了幾單，倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸正常按照客戶的訂單進(jìn)行生產(chǎn)和運(yùn)輸。但是結(jié)算的時(shí)候按照合單后的信息進(jìn)行結(jié)算，這類適合零擔(dān)，一天就一個(gè)波次。

不管前合還是后合，本質(zhì)都是基于同一客戶下單時(shí)間的集約。

二、集單

這類集約方式主要應(yīng)用在2b，比較常見(jiàn)于倉(cāng)到店、倉(cāng)到站、倉(cāng)到FDC這類物流場(chǎng)景。這類場(chǎng)景的訂單可以隨時(shí)下單，一天經(jīng)常下多次訂單，但是物流發(fā)貨是可以有固定的班次，比如一天一次，兩天一次，主要根據(jù)貨量情況及倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)能力，這類集單也會(huì)分兩類：

一類類似前置合單，客戶的訂單到物流會(huì)變成多合一，變成一個(gè)物流訂單。這樣倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸都是按照一個(gè)訂單操作；另外一類是倉(cāng)庫(kù)不集單，運(yùn)輸集單。就是倉(cāng)庫(kù)還是按照客戶訂單生產(chǎn)，這樣可以做到實(shí)時(shí)生產(chǎn)。而運(yùn)輸按照最終生產(chǎn)好的進(jìn)行一票運(yùn)輸，從而降低運(yùn)輸費(fèi)用。

三、拼單

這類在商流的應(yīng)用就是滿100免運(yùn)費(fèi)，滿多少減多少元來(lái)鼓勵(lì)大家消費(fèi)。而在物流則是因?yàn)槲已b載率不夠，需要找訂單進(jìn)行拼車(chē)。不是針對(duì)一個(gè)客戶，而是讓其他客戶的貨物一起拼車(chē)。所以常見(jiàn)于2b場(chǎng)景如送倉(cāng)、干線等。它不會(huì)去改變訂單結(jié)構(gòu)，主要是調(diào)整訂單的履約時(shí)間，讓同一流向的訂單或者順路的訂單，大家履約時(shí)間能夠調(diào)整到一起送的條件。所以，這類訂單一般需要人工進(jìn)行參與調(diào)度。

集單有點(diǎn)像傳統(tǒng)物流的固定班車(chē)，到點(diǎn)就發(fā)貨；拼單有點(diǎn)像專線物流，車(chē)型可以調(diào)整，湊滿才發(fā)。這兩類都有基于訂單的履約時(shí)間做降本規(guī)劃。

四、聚單

這個(gè)主要基于訂單密度做規(guī)劃，把訂單聚集地進(jìn)行網(wǎng)格劃分，然后采用“支+末”方式進(jìn)行配送。這個(gè)適用于2c和2b，在城市中的生活圈、城市商圈、美食城等某一類訂單匯聚地就可以適合這個(gè)模式。這樣所有的訂單命中這個(gè)網(wǎng)格的，就可以進(jìn)行聚單（不改變訂單結(jié)構(gòu)，只要面單上再抽象一個(gè)網(wǎng)格做區(qū)分就行），倉(cāng)庫(kù)還是按照客戶單個(gè)訂單生產(chǎn)，支線把聚后的單子進(jìn)行一次運(yùn)輸，末端再按照客戶訂單配送。

以上是四種方式的集約，它們本質(zhì)都是通過(guò)時(shí)間和空間的集約，時(shí)間維度有下單時(shí)間的集約（合單）和發(fā)貨時(shí)間的集約（集單），空間維度有訂單密度的集約（聚單），時(shí)間和空間維度相互疊加的集約（拼單）。