日前，中通快遞宣布，在3月為全網快遞小哥繼續(xù)購買“小哥寶-團意險”。據介紹，該保障由集團承擔全部保費。

“全網”快遞員是一個龐大又模糊的數量。在加盟制快遞企業(yè)中，這些員工的信息披露往往是大概數據，由于各種口徑不同，這些員工與公司的關系、確切的數量較為模糊。

中通快遞沒有披露具體快遞小哥數據，但在同行業(yè)中，韻達股份、申通快遞披露的2021年全網快遞員數量均超10萬人。

那么，“中通快遞究竟有多少員工？”

此前做空機構灰熊在針對中通快遞所作的做空報告中提出了上述疑問。而檢索中通快遞在各渠道披露的員工數量，確實各不相同。

中通快遞于2023年3月用于投資人演示的材料顯示，截至2022年四季度，公司約有自有員工23000人；2021年年報顯示，截至2021年底公司有23865名自有員工，另有超57000名外包員工；而在一篇公開文章中則有著如此描述，“2021年12月8日……賴梅松帶領50萬中通人”。 

圖片來源：中通快遞《2022年第四季度投資人演示材料》 

圖片來源：中通快遞2021年年度報告

圖片來源：物流指聞《賴梅松的快遞人生：中通何以實現趕超？》

所以其認為，中通快遞在SEC上披露的員工數量信息并不真實，反而是其公司高管多次在采訪中透露了真實數據。

通過計算，灰熊認為中通快遞可能通過少報員工數量以達到降低人力成本、增厚利潤的業(yè)績表現。從另一個角度看，灰熊對中通快遞在員工數據方面的質疑，也凸顯著快遞企業(yè)在ESG信息披露中的不規(guī)范。

隨后，中通快遞連發(fā)兩份回應稱，灰熊“不懂行”，并決定對做空報告中作出的指控開展獨立調查工作。

目前距離灰熊報告發(fā)布過去39天，中通快遞尚未公布調查進展。

不過資本市場的反應也并未如灰熊預期。在做空報告發(fā)布后，中通快遞股價未出現明顯下滑，反而迎來一波上漲。3月16日，一份營收、凈利雙增的2022年業(yè)績公布后，中通快遞美股和港股股價先后于16、17日盤中最高漲超7%。

灰熊做空報告固然與國內快遞行業(yè)實際情況有所出入，但中通快遞員工數量成做空把柄也反映了國內企業(yè)ESG信息披露急需標準規(guī)范。

兩種數據，員工成本相差375億？

灰熊對中通快遞質疑的一個焦點在于外包員工成本是否應計入總成本。

中通快遞在財報中明確，其與外包人員沒有任何間接合同關系。但灰熊則認為中通快遞同樣為外包員工負擔著人力成本。

此前《界面新聞》于2021年8月發(fā)布的《中通二季度凈利潤下滑13%，稱“低價虧損件”不可持續(xù)》顯示，中通快遞集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松曾提到“中通自有員工和外包員工的社保都已經100%繳納。”

灰熊將這一信息理解為中通同時為自有員工和外包員工繳納社保，因此其認定中通快遞所謂的外包員工實際也屬于雇傭關系——否則一家公司為何要為別家員工繳社保？

根據前述報道中提到的50萬員工數，灰熊計算得出結論，截至2021年12月，中通快遞總勞動力成本達到459億元。這一數字遠高于中通快遞2021年年報披露的全年勞工相關成本84億元（包括薪金、社會保險和其他福利在內）。

不過從中文的表達習慣來看，賴梅松這句話更適合被理解為中通自有員工和外包員工都已繳納社保，但未必全部由中通繳納。

對于中通快遞自有員工數量究竟為多少，36氪曾聯系其官方試圖了解最新數據，不過截至發(fā)稿前尚未收獲回復。

而對于外包員工與企業(yè)的關系，惠譽評級中國企業(yè)研究董事沈家超向36氪解釋，外包員工是一種靈活用工的機制，不光快遞公司，一些外賣平臺的騎手也存在這類員工。對此，國家此前也出臺了權益保障的相關意見，后續(xù)在進一步落實。

在一位業(yè)內人士看來，目前對快遞外包人員的勞動權益保障還游走在灰色地帶?！案鞯爻雠_的意見沒有強制執(zhí)行，也沒有統(tǒng)一標準，比如有的是希望外包員工先解決工傷保險的問題。但中長期來看，肯定要像其他行業(yè)一樣都要交正常的社保，這個是逃避不了的?！?/p>

“隱身”的加盟網點

對于員工數量的質疑，讓灰熊與中通兩者對勞動力成本的計算差了375億元，而灰熊得出的結論459億元，甚至超過了中通快遞當年錄得的304億元營收。

對此，灰熊解釋為中通快遞同樣少報了收入。其認為，外包合作伙伴實際上是中通控股/相關實體（controlled/related entities），只是利潤率更低，因此中通將這些實體移出報表，以此達到提升表內利潤的效果。

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏向36氪介紹，加盟制網點是否并入財務報表，要看快遞公司對具體網點的持股比例，一旦并表，就需要承擔該網點員工的社保等相關保障。如果加盟網點業(yè)績不計入快遞公司財報中，對于員工的保障具體要看合同怎么簽訂?，F實情況是，末端網點在艱難前行，快遞員的全面保障依然處于基礎階段。

因此越多加盟商并表，快遞企業(yè)所承擔的員工成本也就越大。而快遞加盟制模式的一大特點就在于對外部社會成本的合理規(guī)避。

此前，興業(yè)證券相關研報指出，加盟制快遞的末端都是個體戶，一般而言，在稅收、人工社保、環(huán)保、安全等方面的成本投入顯著低于規(guī)范運營的上市公司。

這使得隱身于報表外的個體戶網點既能幫助快遞公司擴大規(guī)模，又能分攤其運營成本，還上市公司一個靚麗的利潤表現。

在行業(yè)高速發(fā)展時，加盟制快遞企業(yè)無需投入大量重資產，依靠加盟商即可快速擴張。然而在面對更大的誘惑時，總部與加盟商基于利益建立的關系其實并不牢靠。

眼下，快遞行業(yè)經歷幾輪價格戰(zhàn)，平均單價持續(xù)走低，基層網點的利益不斷受到擠壓。據國家郵政局數據，2016年-2022年，除2022年快遞業(yè)務均價同比小幅增長0.2%外，其余年份均持續(xù)下降。

業(yè)務均價下降，為了增加單量，加盟商紛紛越過與總部的合同，私自代理其他公司快遞業(yè)務。這一操作也給了后來者以可乘之機。如2020年，極兔進入中國市場初期即靠“蹭網”獲得部分份額，最終被通達系聯合發(fā)布“封殺”公告。

對此，趙小敏表示，“過去10余年快遞行業(yè)加盟制模式沒有什么大的改進，基本上還在吃老本，但是行業(yè)形勢、市場競爭發(fā)展已經日新月異，流量相對增速下降，所以它的網絡架構，包括激勵體系管控，都已經落后了。很多網點沒有別的生存辦法，掙不到錢。此時市場一旦有更好條件或者有更大誘惑，加盟商會出現'跳閘'情況?！?/p>

誰來保護快遞小哥？

另一方面，前述業(yè)內人士也對36氪坦言，加盟制模式下快遞企業(yè)總部轉嫁了風險?？偛恐苯映袚娜肆Τ杀荆w現為上市公司財報中的“領取薪酬員工總數”，“其余的，說白了都是網點的責任，但網點其實大部分都是沒有這一塊保障的。如果出現欠薪糾紛，總部是從法律訴訟中剝離的。”

這意味著，在各家快遞企業(yè)拼搶“最后一公里”時，作為這一環(huán)節(jié)的主要力量、將商品直接送達客戶的快遞小哥們卻難以被當成“自家人”享有保障，而是被歸以外包等身份模糊處理。

而從員工關懷的角度看，外包員工缺乏權益保障的現狀或將拖累快遞公司的ESG表現——在投資機構與評級機構的視角下，企業(yè)ESG治理正成為機構打分、評級的重要參照標準。

對于企業(yè)ESG評價如何影響公司后續(xù)運營，有一個可以參考的案例。

2015年德國大眾汽車公司曾被曝出汽車尾氣檢測造假。當時監(jiān)管部門調查發(fā)現，大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應付尾氣排放檢測的軟件，可識別汽車是否處于被檢測狀態(tài)，繼而在車檢時啟動，調控所排放的尾氣。這樣一來，便可在車檢時以“高環(huán)保標準”過關，但在平時行駛時卻超標排放污染物。

“柴油門”曝光后，全球多個國家對當地的大眾公司進行調查。期間大眾汽車集團也經歷了內部高層變動，并對違規(guī)車輛召回以及向多國支付巨額罰金。

惠譽常青ESG研究組聯席董事賈菁薇回憶，因為當時巨額罰款對大眾公司財務造成明顯影響，因此評級機構也相應下調了該公司的信用評級。

信用評級下調，意味著企業(yè)的融資成本將進一步被拉高。

回到快遞行業(yè)，對于此類企業(yè)的ESG治理，賈菁薇表示業(yè)內主要關注的是環(huán)境方面，如快遞包裝的使用材料或運輸途中交通工具的碳排量等；社會方面，現階段更多會關注員工的薪酬福利。

那么，作為快遞“食物鏈”更上層、分食更多行業(yè)利潤的上市公司，是否更應推動改善外包員工缺少權益保障的現狀？

此前，國家層面相繼出臺意見提到靈活用工人員的保障。2021年7月，人社部等七部門發(fā)布《關于維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權益的指導意見》，提到組織開展平臺靈活就業(yè)人員職業(yè)傷害保障試點，平臺企業(yè)應當按規(guī)定參加。鼓勵平臺企業(yè)通過購買人身意外、雇主責任等商業(yè)保險。

2021年12月，人社部等部門印發(fā)的《關于推進基層快遞網點優(yōu)先參加工傷保險工作的通知》提到，快遞企業(yè)使用勞務派遣方式用工的，應督促勞務派遣公司依法參加社會保險。用工靈活、流動性大的基層快遞網點可優(yōu)先辦理參加工傷保險。

趙小敏表示，以當前的行業(yè)發(fā)展及監(jiān)管趨勢來看，平臺的模式要跟得上市場節(jié)奏。但加盟制快遞總部的掌控力度非常弱，當發(fā)現問題的時候，已經來不及了，最后市場就會面臨強勢洗牌。

他預計，未來加盟制快遞行業(yè)還將發(fā)生并購整合，“誰有能力來掌控這個局面，承擔企業(yè)的負債、網點整合資金等各方面，誰就留下”。而在行業(yè)整合過后，幾十萬快遞小哥終將被并入留存下來的快遞公司體系之內。