本周四，亞馬遜首席財務(wù)官Brian Olsavsky在電話會議上提到，公司計劃在全球范圍內(nèi)向Prime會員提供一日送達(dá)服務(wù)，以取代目前的兩日送達(dá)。

雖然此舉有可能會遏抑其未來利潤，但亞馬遜仍舊表示將會加大開支力度，預(yù)計第二季度投入8億美元來支撐這一改變。因為在這家電商巨頭看來，提供更快的送貨速度，可以鼓勵消費(fèi)者更多地在其網(wǎng)站上購物。

不過該服務(wù)上線的的具體時間，以及有多少產(chǎn)品將被覆蓋于一日送達(dá)的范圍之內(nèi)都尚未公布。但Olsavsky提到，計劃有望在今年內(nèi)取得穩(wěn)步發(fā)展。

路透認(rèn)為，亞馬遜提高配送速度的做法，將對沃爾瑪?shù)绕渌偁帉κ謽?gòu)成壓力，這些企業(yè)已經(jīng)在努力提供與Prime相似的配送速度和福利。

咨詢公司 Logistics Trends & Insights 創(chuàng)始人Cathy Morrow Roberson也指出，亞馬遜正在努力讓自己脫穎而出。

據(jù)她估計，亞馬遜約有20%到25%的物流運(yùn)輸都將在一天之內(nèi)完成的。不過Roberson也提到，在美國的大都市里，提高快遞送貨速度是很容易的，因為亞馬遜已經(jīng)建立了送貨網(wǎng)絡(luò)，然而小地方的送貨成本卻仍舊高得令人卻步。

想要走好物流之路的確并非那么容易，以中國電商巨頭之一的京東為例，近日，京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東發(fā)布內(nèi)部信表示，為了讓京東物流生存下去，決定取消配送員底薪提高攬件提成。

劉強(qiáng)東透露，京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經(jīng)是第十二個年頭虧損了。這還不包括內(nèi)部結(jié)算盈余（京東零售的內(nèi)部訂單），也就是說，如果扣除內(nèi)部結(jié)算，京東物流去年虧損總額超過28億：

“這兩年對公司來說是相當(dāng)困難的兩年，公司已經(jīng)虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的。”

為了解決這一困難，京東表示，只能選擇增加攬收單量、增加公司外部收入，或者將內(nèi)部成本包含大家的五險一金和福利待遇降低到和市場上其他快遞公司一樣的水平。

值得注意的是，昨日美股盤后，亞馬遜發(fā)布了亮眼的第一季度財報，得益于云計算和訂閱服務(wù)的收入增速飆升，該公司第一季度的利潤超出預(yù)期，約為一年前兩倍。年初至今，該公司股價已上漲了23.6%。