航運界網(wǎng)消息，美國干散貨船東Eagle Bulk3月3日公布2022年第四季度和全年未經(jīng)審計的財報。這也是最新一家公布業(yè)績的干散貨上市公司，借此機會，我們盤點一下2022年具有代表性的干散貨上市公司的業(yè)績。

Eagle Bulk業(yè)績創(chuàng)紀錄，全年凈利2.48億美元

2022年全年，Eagle Bulk實現(xiàn)營業(yè)收入7.20億美元，同比增長21.1%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）達到3.23億美元，同比增長19.5%；息稅前利潤（EBIT）達到2.62億美元，同比增長20.7%；凈利潤2.48億美元，同比增長34.1%；每基本股凈利19.09美元。其船隊2022年日均TCE達到26923美元，同比增長12.0%；日均管理成本約為6244美元，同比上漲16.6%。

2022年四季度，Eagle Bulk實現(xiàn)營業(yè)收入1.51億美元，同比下降18.0%；息稅折舊攤銷前利潤達到4132.1萬美元，同比下降61.9%；息稅前利潤達到2540.7萬美元，同比下降73.0%；凈利潤2326.5萬美元，同比下降73.4%；每基本股凈利1.79美元。其船隊四季度日均TCE達到22062美元，同比下降25.0%；日均管理成本約為6996美元，同比上漲16.1%。

對于今年第一季度，Eagle Bulk已經(jīng)以日平均TCE13335美元鎖定92%營運日收入。

Eagle Bulk首席執(zhí)行官Gary Vogel表示，盡管市場疲軟，但Eagle Bulk第四季度的業(yè)績鞏固了2022年創(chuàng)紀錄的年利潤約2.5億美元，這得益于專注的執(zhí)行力，差異化的商業(yè)模式，以及脫硫塔帶來的高溢價?；诖?，并符合公司既定的資本分配策略，即分配至少30%的凈利潤，公司連續(xù)第六個季度派發(fā)股息，使股東分配總額達到每股10.65美元，即1.39億美元。

持續(xù)更新并擴大船隊：賣出22艘，買進33艘

Eagle Bulk在2022年三季度以2750萬美元購買了1艘2015年日本建造的極靈便型船“Tokyo Eagle”輪。

1月份，Eagle Bulk以2430萬美元購買了1艘2015年澄西船廠建造的極靈便型散貨船（ULTRAMAX），這艘船在2月份交付，并重新命名為“GIBRALTAR EAGLE”。

2月份，以每艘3010萬美元的價格購買2艘2020年建造的高規(guī)格配備脫硫塔的極靈便型散貨船，預(yù)計今年二季度交付，并將重新命名為“Halifax Eagle”和“Vancouver Eagle”輪。

2月份，將2004年建造的“Jaeger”輪以900萬美元的價格出售，預(yù)計今年3月交付。

值得一提的是，這是Eagle Bulk自六年前啟動的船隊更新計劃以來出售的第22艘，也是最后一艘船舶。Eagle Bulk在這六年內(nèi)總計購買了33艘船舶，持續(xù)更新并擴大船隊。

與此同時，Eagle Bulk將把其股票從納斯達克全球精選市場(NASDAQ)轉(zhuǎn)移到紐約證券交易所(NYSE)，于2023年1月4日在紐約證券交易所以股票代碼“EGLE”交易。

Gary Vogel總結(jié)道，隨著進入2023年，Eagle Bulk對市場基本面持樂觀態(tài)度，基于處于歷史低位的訂單量，船隊迅速老化，以及包括中國調(diào)整疫情政策在內(nèi)的許多利好因素，盡管宏觀經(jīng)濟環(huán)境的不確定性帶來了波動，但最近一段時間以來，現(xiàn)貨市場租金和FFA曲線都大幅上升。此外，Eagle Bulk擁有55艘現(xiàn)代化的船隊，絕大部分都安裝了脫硫塔，以及強大的資產(chǎn)負債表和投資能力，公司仍然處于為利益相關(guān)者提供價值的有利地位。

圖源：NORDEN官網(wǎng)

NORDEN：憑借精準切換賽道，全年凈利7.44億美元，位列榜首

NORDEND在2022年日均控制329艘干散貨船和128艘成品油輪，并將市場敞口從干散貨轉(zhuǎn)向快速復(fù)蘇的成品油輪市場，利用跨大西洋/太平洋市場套利，并通過優(yōu)化燃油效率、航程安排、港口運營和客戶服務(wù)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了強勁的業(yè)績。實現(xiàn)營業(yè)收入53.12億美元，同比增長49.6%；凈利潤為7.44億美元，同比增長263.6%。

太平洋航運主營靈便型和極/超靈便型，退居次席

2022年，太平洋航運日均運營約240艘船，其中自有117靈便型和超靈便型核心船隊。全年實現(xiàn)營業(yè)收入32.82億美元，同比增長10.4%；EBITDA為9.35億美元，同比增長5.1%；當期利潤為7.15億美元，同比增長2.3%；可分配利潤為7.02億美元，同比下降16.9%；每股基本盈利為109.1港仙。

特別值得一提的是，在2022年下半年干散貨市場受全球經(jīng)濟增長放緩承壓的市況下，太平洋航運2022年EBITDA和當期利潤仍實現(xiàn)同比增長5.1%和2.3%，并再次創(chuàng)造公司有史以來最佳年度業(yè)績。此外，可分配利潤7.02億美元也是僅次于2021年，為歷史第二高年度業(yè)績。

多元化發(fā)展的Navios Partners業(yè)績穩(wěn)定升至第三

2022年全年，Navios Partners實現(xiàn)營業(yè)收入12.105億美元，同比增長69.7%；EBITDA為8.172億美元，同比增長41.3%；凈利潤達到5.792億美元，同比增長12.2%。

截至目前，Navios Partners擁有并運營一支由83艘干散貨船、47艘集裝箱船和46艘油輪組成的船隊。首席執(zhí)行官Angeliki Frangou表示，公司三大板塊的15個細分船型執(zhí)行多元化發(fā)展，擁有176艘船舶，平均船齡約9.5年。在當前的租船市場中，Navios Partners可以很自然地做到這一點。

家族傳統(tǒng)的私人船東往往是跨多個細分市場擁有船舶，當特定細分市場陷入低谷時以低價購買資產(chǎn)，當特定細分市場達到峰值時以高價出售資產(chǎn)，即利用一個細分市場中高價船舶的賣出收益購買另一個細分市場中的低價船舶。

在航運界網(wǎng)看來，家族財富的周期性峰值疊加是罕見的，通常被長期的疲軟所分攤。船型“多元”化讓家族船東有更好的機會渡過漫長的周期性低谷，確保當大繁榮（BIG BOOM）最終到來時，他們?nèi)阅軈⑴c其中，而這才是秘訣和關(guān)鍵。

事實上，Navios Partners現(xiàn)在是上市公司中最接近私人家族模式的公司。Angeliki Frangou曾表示，多元化戰(zhàn)略為公司整體業(yè)務(wù)模式創(chuàng)造了彈性，能平衡不同領(lǐng)域市場的波動。多元化還為租船、買賣船和融資交易提供了極大的靈活性。

脫硫塔帶來高溢價，Star Bulk全年凈利5.66億美元，同比下降17.7%

2022年全年，STAR BULK 實現(xiàn)總收入14.37億美元，同比增長0.7%；息稅折舊攤銷前利潤為7.64億美元，同比下降14.3%；調(diào)整后的EBITDA為8.09億美元，同比下降10.2%；凈利潤為5.66億美元，或每基本股凈利5.54美元，同比下降17.7%；調(diào)整后的凈利潤為6.09億美元，或調(diào)整后每股凈利5.96美元，同比下降12.0%。

Star Bulk目前擁有并運營128艘船舶，其中120艘安裝了脫硫塔（Scrubber），占比約94%。

GOLDEN OCEAN全年凈利4.62億美元，同比下降12.4%

2022年全年，GOLDEN OCEAN實現(xiàn)營業(yè)收入11.13億美元，同比下降7.5%；營業(yè)利潤達到4.35億美元，同比下降15.3%；稅前利潤為4.62億美元，同比下降12.4%；調(diào)整后的EBITDA為5.72億美元，同比下降13.2%；凈利潤為4.62億美元，同比下降12.4%。

GOLDEN OCEAN 2月13日宣布斥資2.91億美元收購6艘配備脫硫塔的208000載重噸紐卡斯爾型散貨船。收購?fù)瓿珊?，GOLDEN OCEAN控制99艘干散貨船，平均船齡約為6年。若以載重噸計，GOLDEN OCEAN將成為全球最大的干散貨上市公司。

GOLDEN OCEAN憑借其行業(yè)領(lǐng)先的現(xiàn)金盈虧平衡水平和船隊效率，以及其積極的船隊租賃方式，能夠在充滿挑戰(zhàn)的市場條件下產(chǎn)生強勁的現(xiàn)金流。