根據(jù)供應(yīng)鏈軟件公司笛卡爾集團(tuán)(Descartes Systems Group)旗下的貿(mào)易數(shù)據(jù)庫笛卡爾數(shù)據(jù)公司（Descartes Datamyne）公布的數(shù)據(jù)顯示，2月亞洲出口美國的海上集裝箱運(yùn)輸量為1,189,997TEU，同比減少29％；相較1月份的1,427,796TEU運(yùn)輸量(1月份同比減少17％)降幅再次擴(kuò)大。在美國通脹等背景下，家具類的貨運(yùn)停滯。

笛卡爾的報(bào)告表示，2023年2月美國集裝箱進(jìn)口量大幅下降，但與疫情前的2019年進(jìn)口量保持一致。包括中國在內(nèi)的主要進(jìn)口國的貨量呈下降趨勢。疫情仍然是一個(gè)因素，西海岸的勞工狀況也沒有得到解決。其跟蹤的2月份物流數(shù)據(jù)顯示，與疫情前的進(jìn)口量季節(jié)性有一定的一致性，但2023年的全球供應(yīng)鏈表現(xiàn)仍具有挑戰(zhàn)性。

2023年2月，美國集裝箱進(jìn)口量比2023年1月下降16.2%，至1,734,272標(biāo)準(zhǔn)箱。與2022年2月相比，下降了25.0%，但僅比疫情前的2019年2月下降0.3%。2月的數(shù)字需要考慮幾點(diǎn)：1）2月有28天，而1月有31天；2）由于中國農(nóng)歷新年在2023年1月，其對集裝箱進(jìn)口量的影響將呈現(xiàn)在2023的2月下旬和3月初。

隨著消費(fèi)支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，占運(yùn)輸量近20%的家具類商品同比大幅下降37%，影響整體運(yùn)輸量。此外，美國零售商尚未完成去庫存化，玩具和運(yùn)動(dòng)器材品類商品同比下降45%，服裝類商品同比下降42%。這些類商品降幅較1月份具有擴(kuò)大。

在2月份出貨國家和地區(qū)中，占亞洲出貨量近60%的中國出口量同比下降35%。之前出貨量表現(xiàn)強(qiáng)勁的越南和泰國在2月份也出現(xiàn)了明顯下降，分別同比下降22%、25%。這反映出來自歐洲和美國的訂單大幅減少。

對于排名前10的國家和地區(qū)，2023年2月美國的集裝箱進(jìn)口量減少了16.5%(239,337標(biāo)準(zhǔn)箱)，其中中國占下降的54.3%。只有來自日本的進(jìn)口出現(xiàn)了2%增長。

一家大型船公司表示，“大部分來自日本的貨物與汽車有關(guān)，目前需求比較旺盛”。 即便如此，“從亞洲到北美的集裝箱船出貨量的整體情況不足以彌補(bǔ)來自中國出貨量的減少”。

但綜合今年1-2月前兩個(gè)月份數(shù)據(jù)，從10個(gè)出貨國家和地區(qū)中來看，與2022年同期相比只有韓國和德國的略有增長，其余悉數(shù)下跌。從中國的進(jìn)口量同比下跌29%，與2019年相比也下降15%。進(jìn)口總量排名第二的越南同比跌幅16%跟美國整體進(jìn)口量跌幅18%差不多，但與2019年同比激增39%。值得注意的是韓國、印度、泰國與2019年相比分別大幅增加25%、32%和33%。柬埔寨同比跌幅明顯小于美國進(jìn)口量跌幅，但比2019年翻了一番達(dá)到102%，雖然總量占幅偏小。

盡管本周五上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)終止9連跌，但北美航線集裝箱運(yùn)價(jià)還在持續(xù)下滑。據(jù)17日發(fā)布的最新指數(shù)，美西的即期運(yùn)價(jià)為1161美元/FEU，降到了2018年4月以來的新低。美東的運(yùn)價(jià)2088美元/FEU，創(chuàng)下2018年6月以來的新低。對于5月份的簽約，在談的長約運(yùn)價(jià)也將達(dá)到一個(gè)較低的價(jià)格。運(yùn)營商表示，“為了保證貨量，船公司之間的價(jià)格競爭越來越激烈。”