最近交通部一直在發(fā)文，強(qiáng)調(diào)物流的重要性，強(qiáng)調(diào)物流流通的重要性。反觀疫情三年，不僅是物流，更重要的是物流服務(wù)的對(duì)象在疫情反復(fù)中，生產(chǎn)受到了影響，流通發(fā)生了變化，疫情下變得相對(duì)較難。 

物流企業(yè)的生存更是難上難，要知道物流的大概念是服務(wù)生產(chǎn)制造，而不是簡(jiǎn)單的線上電商流通，也不是跨境的一蹴而就、資源導(dǎo)向。物流企業(yè)在這個(gè)關(guān)鍵卡位如何生存引起了行業(yè)的焦慮，更是讓很多關(guān)注這個(gè)行業(yè)發(fā)展的人產(chǎn)生疑慮。 

前不久與行業(yè)某位好友交流，問了一個(gè)核心的問題：過往的物流企業(yè)價(jià)值隨著資本化與投融資而增多，是好事還是壞事？其實(shí)這是一個(gè)雙刃劍，扎堆上市肯定是好事，但是怎么維系高估值、高增長(zhǎng)、可持續(xù)則是一個(gè)核心問題，尤其是在存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，增量市場(chǎng)緩慢與不確定下，這是一個(gè)考驗(yàn)；另外一個(gè)問題就是水漲船高，帶來的一個(gè)最大的問題就是資本望而退步，一邊就是高估值，一邊是無法變現(xiàn)退出；當(dāng)不確定性增大的時(shí)候，寒冬就來了。 

寒冬下沒有足夠的御寒與抗寒能力，倒下是必然，尤其是在不斷的反復(fù)下，行業(yè)的壓力驟然而升，或許借助疫情能實(shí)現(xiàn)適者生存、優(yōu)勝劣汰，能淘汰下某些企業(yè)，但在不確定性下，物流壓力可想而知。 

物流四要：

一， 要堅(jiān)持信心，相信這一切終將過去 

物流企業(yè)發(fā)展到今天的，哪一個(gè)不是身經(jīng)百戰(zhàn)的，哪一個(gè)不是清水泡三次，鹽水淹三次，堿水煮三次，經(jīng)歷九九歸一而成長(zhǎng)與歷練起來的。 

記住了越是在艱難的時(shí)刻，越要堅(jiān)信自己的能力，越要把自身的壁壘筑起來，不要去盲目羨慕別人，家家都有難處，就看誰扛得住，扛過去了就有明天的黎明，千萬不要倒在黎明前的黑暗里。 

一條線的專線也好，一對(duì)區(qū)域的大專線也好，還是區(qū)域的小霸王也罷，這個(gè)時(shí)期必須堅(jiān)信自己的能力與未來，不要自己嚇自己，大風(fēng)大浪下的物流人就是那個(gè)最頑強(qiáng)的小強(qiáng)，我堅(jiān)信，我一直堅(jiān)信。 

二、要捂好錢袋子，不投資很有可能就是賺錢 

很多人說這三年，第一年還好，大家最起碼還能自由的流通，封控與反復(fù)確實(shí)小很多；第二年也還行，開始有封控，并沒有大面積的封控，沒有大面積的靜默，企業(yè)要發(fā)展，還在持續(xù)的投入設(shè)備與相對(duì)應(yīng)的資產(chǎn)；但是第三年，發(fā)現(xiàn)反復(fù)成為了家常便飯，靜默與封控成為了常有之事，此時(shí)再投入會(huì)發(fā)現(xiàn)沒有那么性感了，也沒那么有勇氣去做了。 

或許此時(shí)捂住才是最好的選擇，尤其是物流企業(yè)的毛利又很低，再封控、靜默與油價(jià)的不斷刺激下，很多企業(yè)都走到了虧損的邊緣，一不留神就會(huì)跌下深淵，也有很多老板在感慨，企業(yè)生存越來越難，收縮還是投入，這是矛盾的話題，但是當(dāng)下捂住或許就是勝利。這不是鼓勵(lì)躺平，而是去思考投入的方式。 

三、要打牢內(nèi)功，苦練本事，機(jī)會(huì)總是給有準(zhǔn)備的人 

困難的時(shí)候，一定要記得不是一個(gè)人困難是所有人都困難，會(huì)發(fā)現(xiàn)這幾年發(fā)展最快的基本都是國(guó)字號(hào)的物流企業(yè)，映入眼簾的也都是基本清一色的上市企業(yè)，反過其他的企業(yè)基本都是默默無聞，但是這不代表沉淪與退出，而恰恰是一個(gè)最好的練內(nèi)功的時(shí)候。 

如何打牢自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提升自身的能力，在所在區(qū)域與行業(yè)領(lǐng)域拔高自己？這就是最佳時(shí)期，因?yàn)橹挥羞@樣才能在機(jī)會(huì)來臨的時(shí)候，才能把握住，并抓牢。 

看看這幾年的價(jià)格戰(zhàn)，現(xiàn)在快遞的發(fā)展是五進(jìn)三；物流行業(yè)，頭部也開始集聚，京東收購(gòu)了德邦、跨越，壹米滴答被整合，安能內(nèi)部組織再提升等等，大家看到的是頭部競(jìng)爭(zhēng)的加速。 

反過來再看流量的入口，電商基本就是這幾家，各有優(yōu)勢(shì)也各有擔(dān)憂。618、雙11開始不香了；跨境方面，2022年或許是跨境迭代的元年，2021年躺著賺錢的，2022年站著虧出去的，倒下一大片了，為什么，就是在該練內(nèi)功的時(shí)候，以為這是自己的本事了，所以在每一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，尤其是在當(dāng)下，打鐵還需自身硬，這是不變的真理，任何時(shí)候都適用。 

四、要做具有粘性、可持續(xù)的事情 

要跟得上，打得贏，做具有粘性的事情，規(guī)模化的邊際效應(yīng)有可能是美麗的謊言，要關(guān)注現(xiàn)金流，看好利潤(rùn)本源，做可持續(xù)的事情。 

這三年下來，物流企業(yè)要學(xué)習(xí)，要學(xué)習(xí)上游客戶面對(duì)不確定性時(shí)產(chǎn)生的變化，比如產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)移，比如物流需求的柔性變化，比如客戶的產(chǎn)品變化，從單一到多元等等，這些都是這三年下來新的變化。 

怎么能跟得上，不掉隊(duì)？只有不斷的去學(xué)習(xí)和適應(yīng)才是關(guān)鍵，比如當(dāng)下有很多訂單被轉(zhuǎn)移到了東南亞，怎么配合產(chǎn)業(yè)鏈上的訂單轉(zhuǎn)移，這是當(dāng)下的話題，尤其是華東與珠三角的物流企業(yè)，這就要學(xué)習(xí)。 

打得贏，如何打得贏，以前還有一個(gè)規(guī)?；母拍睿?dāng)下會(huì)發(fā)現(xiàn)有些企業(yè)做到規(guī)?；臅r(shí)候反而虧損了，曾經(jīng)所謂的規(guī)模化邊際效益沒有產(chǎn)生，行業(yè)真實(shí)的案例比較多，這到底是哪一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，這樣下去怎么會(huì)打得贏。 

同時(shí)也會(huì)發(fā)現(xiàn)，這三年有時(shí)會(huì)聽到“梳理客戶，不做不賺錢的客戶了”的語言，其實(shí)想想看，你是不做了，但是客戶的生意依然在，是什么原因，你做就虧損，別人做就是生意呢？問題出在哪里，如果都是用“梳理、砍掉”這種思考，粘性從何而來？其實(shí)這些都是需要靜下來思考的。 

一些物流老板以前都大手大腳的慣了，很少關(guān)注公司內(nèi)部的管理，此一時(shí)彼一時(shí)，這三年的現(xiàn)金流是王道，不僅僅是這三年，現(xiàn)金流一直都是企業(yè)生存的關(guān)鍵，以前筆者也多次和朋友聊，現(xiàn)金流是考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)是否可持續(xù)的關(guān)鍵，做長(zhǎng)期的事情，物流是需要一份堅(jiān)持與一份耐得住的“熬”的決心。 

物流五不要：

一， 不要聽風(fēng)就是雨，不要盲動(dòng)，更不要輕易自暴自棄；

二， 不要盲目的投資與擴(kuò)張，學(xué)會(huì)過緊日子也是門學(xué)問；

三， 不要輕易跨界，更不要輕易沖入不熟悉的領(lǐng)域；

四， 不要拒絕學(xué)習(xí)，更不要輕易放棄機(jī)會(huì)，學(xué)會(huì)“大樹下”下好乘涼也是門智慧；

五， 不要輕易以裁員為目的的成本優(yōu)化，成本優(yōu)化有很多種解讀，裁員帶來的更直接，但是不具備長(zhǎng)期發(fā)展的目光（不到萬般無奈不要輕易運(yùn)用）； 

其實(shí)這三年的疫情或許是一塊試金石，或許也是一個(gè)分水嶺，曾經(jīng)的一切都發(fā)生了變化，最為典型的就是“錢”與物流行業(yè)越來越遠(yuǎn)了，曾經(jīng)那個(gè)喧鬧的物流變得干巴枯燥。 

“資本的寒冬來了！”這句喊了很多年的終于還是來了，一邊是外部環(huán)境的不確定，一邊也是行業(yè)自身需要去思考，物流的變革與創(chuàng)新，這些年除了技術(shù)的沉淀與組織的變革外，我們真要問問到底留下了哪些！ 

疫情總歸要過去，未來的路還很長(zhǎng)，持續(xù)堅(jiān)定的做初心的事情，物流一定可期！