很長時(shí)間沒有再去想網(wǎng)絡(luò)這個(gè)事，物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)型，這是大家最津津樂道的話題。可是什么樣的網(wǎng)絡(luò)模式或是網(wǎng)絡(luò)路徑才是最優(yōu)的或是最佳的？現(xiàn)在其實(shí)很難定義，只能說適合自己的就是最好的。

尤其前段時(shí)間接連發(fā)生了網(wǎng)絡(luò)組成的負(fù)面消息，有快遞加盟不滿起義的，有合伙運(yùn)作封門舉牌的，也有掛條幅的封門的。當(dāng)當(dāng)下整合社會(huì)資源成為主流的時(shí)候，不斷涌現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)負(fù)面消息會(huì)不會(huì)打擊快速成長的激情。

其實(shí)網(wǎng)絡(luò)絕不是一言兩語就能短時(shí)間內(nèi)完成的，這是一個(gè)企業(yè)長期的工作甚至是一個(gè)長期的重要的工作，因?yàn)檫@是布局，這是成本，更是利潤。

1、網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)企業(yè)的沉淀，更是一種企業(yè)能力的體現(xiàn)

其實(shí)很多企業(yè)，很多創(chuàng)業(yè)老板都希望自己的企業(yè)未來是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋型的，網(wǎng)絡(luò)型的布局，這是一個(gè)最好的服務(wù)產(chǎn)品。網(wǎng)絡(luò)型詮釋了服務(wù)半徑，但是這是需要一個(gè)企業(yè)的長時(shí)間的積累。

我們看今天的行業(yè)內(nèi)大佬，很多優(yōu)秀的企業(yè)都已經(jīng)走過了二十年，才織起一張覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)布局的主體，很多新型模式的快速崛起的前提是，借網(wǎng)，因?yàn)榻柚囊彩墙?jīng)過N多年沉淀下來的區(qū)域型網(wǎng)絡(luò)模式，繼而組合成全國型網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的厚度與深度是企業(yè)能力的體現(xiàn)，更是物流江湖地位的體現(xiàn)。

今天我們放眼看公路零擔(dān)物流，昔日的直營網(wǎng)絡(luò)線已經(jīng)被新興網(wǎng)絡(luò)型所超越。個(gè)數(shù)上的超越，意味著產(chǎn)值的壓力與市場(chǎng)的份額。壓力倍增。

新型模式的快速崛起，源于市場(chǎng)的旺盛需求，源于市場(chǎng)分散的資源，源于技術(shù)和模式的覺醒，源于滿足商貿(mào)流通路徑下沉需求，實(shí)現(xiàn)保障信息與環(huán)節(jié)的共享，用連接與協(xié)同實(shí)現(xiàn)了落地，用分撥和輻射以及城際支線的模式替代了傳統(tǒng)的操作場(chǎng)站。

快速起網(wǎng)、快速聚網(wǎng)，快速下沉，已經(jīng)成為今天網(wǎng)絡(luò)型、平臺(tái)型最為主要的方向和工作。

2、網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)層級(jí)，以層次分明的方式存在

網(wǎng)絡(luò)是有生命的，也是有周期的，更是具有旗幟鮮明的層次感。網(wǎng)絡(luò)生氣的后果與設(shè)計(jì)路由的不合理性，網(wǎng)絡(luò)就會(huì)出現(xiàn)爆倉。當(dāng)不合理性的資源配置導(dǎo)致層次度出現(xiàn)波次銜接問題，DC分撥就面臨巨大的挑戰(zhàn)，末端服務(wù)就是一個(gè)又一個(gè)的補(bǔ)救。

每一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的銜接都是一個(gè)產(chǎn)品的體驗(yàn)。傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型在設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，一般會(huì)根據(jù)實(shí)際的需求與現(xiàn)實(shí)的物理集聚進(jìn)行衡量，在充分考慮歷史形成與貨量與服務(wù)半徑包括時(shí)效、成本、資源對(duì)比、會(huì)形成具有全國型分撥的骨干架構(gòu)，一般都是核心的重要的發(fā)車線路節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的布局。

這些節(jié)點(diǎn)最為顯著的特色就是線路發(fā)車條數(shù)眾多，線路資源眾多，相應(yīng)配置的資源眾多，三個(gè)眾多代表的就是超級(jí)分撥或是全國型分撥，這種網(wǎng)絡(luò)層次的第一個(gè)等級(jí)就產(chǎn)生了，這種等級(jí)在網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)上是嚴(yán)格遵守相應(yīng)規(guī)則的，可謂一發(fā)動(dòng)全身的。并且相應(yīng)的資源在相應(yīng)的場(chǎng)景中是固定的。

傳統(tǒng)型的網(wǎng)絡(luò)固定節(jié)點(diǎn)分撥的最大好處就是節(jié)點(diǎn)與貨源與資源的匹配度是完全保持一致的。在相對(duì)穩(wěn)定的貨源支持下，產(chǎn)品相對(duì)成熟、運(yùn)營相對(duì)穩(wěn)定。

同時(shí)在分級(jí)的層次上，在第二個(gè)等級(jí)就是區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)。區(qū)域網(wǎng)絡(luò)輻射半徑，每家企業(yè)的定義不太相同，總體的思路保持一致，只不過就是維度和以及操作上有些差異性，尤其是在質(zhì)量的把控上存在很大的差異性。

區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的布局主要就是服務(wù)區(qū)域輻射，立足物理的集聚點(diǎn)，劃撥服務(wù)半徑內(nèi)，以城際線路運(yùn)作區(qū)域，很多新型的區(qū)域分撥更加具有數(shù)據(jù)化，智能化，用數(shù)據(jù)模型形成了受眾群體的畫像，更加的顯得合理，成本和服務(wù)之間的落差相對(duì)合理，時(shí)效與效率相對(duì)明顯好于傳統(tǒng)模式。

今天很多的電商企業(yè)都建設(shè)了超級(jí)的商品轉(zhuǎn)運(yùn)，主要的目的就是產(chǎn)品以時(shí)效的波次化，半徑最小化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與時(shí)效的爽體驗(yàn)。在全國型與區(qū)域型之間的線路就是主要的干線網(wǎng)絡(luò)，這些網(wǎng)絡(luò)需要足夠的厚度與深度，必須要保障每一個(gè)波次線路之間的時(shí)效銜接，每一個(gè)城際網(wǎng)絡(luò)之間必須要與末端城市網(wǎng)絡(luò)之間保持高度一致，以便于快捷的實(shí)現(xiàn)送的過程。

3、網(wǎng)絡(luò)是一種連接，更是一種協(xié)同，以步調(diào)一致的方式存在

散落的資源不是網(wǎng)，獨(dú)立在各地的分散的資源不是網(wǎng)，只一個(gè)孤獨(dú)的閃光點(diǎn)，這些點(diǎn)之間無法形成兩個(gè)最為關(guān)鍵的支撐，那就永遠(yuǎn)只能是獨(dú)立的個(gè)體經(jīng)營。

只有當(dāng)成為協(xié)同、一體化、對(duì)等才能是一張局域型網(wǎng)。所謂兩個(gè)關(guān)鍵支撐點(diǎn)，引用當(dāng)下的名詞就是天網(wǎng)+地網(wǎng)。

所謂天網(wǎng)就是擁有一個(gè)線上的信息系統(tǒng)，從前端到后端，從訂單集聚到入庫發(fā)車，再到在途下轉(zhuǎn)配送，形成全場(chǎng)景的管理與交易的閉環(huán)，形成場(chǎng)景化，交易自動(dòng)化。

但是是所有的系統(tǒng)都是天網(wǎng)嗎？值得商榷，今天很多的號(hào)稱智能的天網(wǎng)，其實(shí)當(dāng)我們?cè)賿侀_仔細(xì)的看，其實(shí)就是一個(gè)業(yè)務(wù)的操作系統(tǒng)，真正的天網(wǎng)一定是產(chǎn)品協(xié)同，交易閉環(huán)，鏈條產(chǎn)品間相互支撐，而不是一個(gè)簡(jiǎn)單的錄入運(yùn)單，簡(jiǎn)單在途監(jiān)控。天網(wǎng)的串聯(lián)，讓所有分散各地的閃光資源得到集聚，形成線上的網(wǎng)狀，但是這張網(wǎng)只是線上，存在嚴(yán)重的瘸腿，線上的互聯(lián)互通不是真正意義的網(wǎng)絡(luò)型。

第二個(gè)關(guān)鍵支撐點(diǎn)就是線下的地網(wǎng)，地網(wǎng)是完成獨(dú)立個(gè)體間的串聯(lián)模式。這種串聯(lián)今天就是運(yùn)力模式，每一個(gè)網(wǎng)絡(luò)型線下的模式都是依托運(yùn)力的模式來完成，只不過是這種模式的規(guī)模性和時(shí)效性以及體驗(yàn)度不同而已，使用的資源又完全不一致，自建、整合、混合、花樣和玩法百出。

但是線下的地網(wǎng)是真正考驗(yàn)集網(wǎng)能力的，滿足不了網(wǎng)絡(luò)對(duì)等或是網(wǎng)絡(luò)循環(huán)的。為什么要說網(wǎng)絡(luò)循環(huán)的，一旦形成網(wǎng)絡(luò)，只考慮網(wǎng)絡(luò)對(duì)等，不能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)循環(huán)，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力的效率還是低下的，還是無法實(shí)現(xiàn)協(xié)同性，極端情況下，甚至?xí)霈F(xiàn)沒有強(qiáng)大的貨源整合支撐，線下的地網(wǎng)那只能是一廂情愿。

網(wǎng)不是一個(gè)點(diǎn)，更不是一根線，而是一個(gè)具有時(shí)間節(jié)點(diǎn)，具有銜接標(biāo)準(zhǔn)、具有運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，具有對(duì)等流量、可以循環(huán)的的經(jīng)絡(luò),是點(diǎn)與點(diǎn)之間、區(qū)域與區(qū)域之間、城市與城市之間、B端與C端的一種連接方式，C端與C端的溝通方式，更是多個(gè)維度的協(xié)同驅(qū)動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)從來不是單個(gè)個(gè)體的存在。

其實(shí)我們?cè)诳偨Y(jié)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，我們會(huì)發(fā)今天的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始變得具有多元性，不在孤單與枯燥，變得越來越具有數(shù)據(jù)性，具有動(dòng)態(tài)的活性。加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的粘性和體驗(yàn)已經(jīng)成為關(guān)鍵。

4、網(wǎng)絡(luò)是經(jīng)營的主打產(chǎn)品，更是整體運(yùn)營能力的體驗(yàn)

今天的網(wǎng)絡(luò)路由已經(jīng)開始數(shù)據(jù)化、智能化、系統(tǒng)化、已經(jīng)開始從大DC、大分撥到小前端、小平臺(tái)、快速的集網(wǎng)、快速的落地配送，實(shí)現(xiàn)就近輻射。

數(shù)據(jù)化從最初的趨勢(shì)變成了實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)路由訂單的自動(dòng)在途分單，算法與傳統(tǒng)的相結(jié)合成為當(dāng)下火爆的話題。

為什么網(wǎng)絡(luò)會(huì)成為當(dāng)下最為火爆的？為什么所有的不論老的還是新的、跨界的都要搞網(wǎng)絡(luò)加盟會(huì)或是推介會(huì)？網(wǎng)絡(luò)不僅是一種實(shí)力的體現(xiàn)，更主要的是它就是產(chǎn)品，就是賣點(diǎn)，就是生存的利器。

沒有一個(gè)足夠強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)支撐，提供的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品就會(huì)單一；就會(huì)無法形成產(chǎn)品的集聚；就會(huì)無法形成產(chǎn)業(yè)鏈條產(chǎn)品的延伸；就更無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的沉淀；剩下所謂網(wǎng)絡(luò)智能優(yōu)化都是空話。

只有當(dāng)網(wǎng)絡(luò)成為產(chǎn)品，成為大家愿意采購的產(chǎn)品，形成數(shù)據(jù)的流量與有效性，形成方向銷售的沉淀，數(shù)據(jù)的分享價(jià)值才能體現(xiàn)，智能化的、動(dòng)態(tài)化的網(wǎng)絡(luò)路由才能在系統(tǒng)內(nèi)完成，算法才有計(jì)算的空間。

在網(wǎng)絡(luò)的對(duì)流量中，對(duì)于路徑的智能化，很多的企業(yè)做法非常的簡(jiǎn)單直接。以單線的滿載率為底線，以占據(jù)主線的方向?yàn)閭?cè)重點(diǎn)，其他為輔，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)路由的設(shè)計(jì)。當(dāng)一個(gè)線路的貨量在75%左右時(shí)進(jìn)行分拆，當(dāng)市場(chǎng)需求旺盛時(shí)，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)延展，當(dāng)布局需要時(shí)，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)支點(diǎn)的搭建。

當(dāng)我們能夠?qū)崿F(xiàn)前端訂單數(shù)據(jù)的集聚時(shí)，其實(shí)我們就能在第一時(shí)間完成“預(yù)計(jì)劃”的模式，實(shí)現(xiàn)預(yù)計(jì)劃；就能實(shí)現(xiàn)智能的資源優(yōu)化調(diào)配；實(shí)現(xiàn)裝車的預(yù)清單；系統(tǒng)內(nèi)的后端就能實(shí)現(xiàn)預(yù)在途分單的過程。

所以在數(shù)據(jù)的前端顯得至關(guān)重要，相關(guān)的資源調(diào)配進(jìn)行預(yù)階段，支線與城際與倉儲(chǔ)做好協(xié)同；網(wǎng)絡(luò)路由的設(shè)計(jì)與成本、資源、時(shí)效也就能實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化的重組。

網(wǎng)絡(luò)路由，未來的“預(yù)”過程很重要。今天的“預(yù)”過程還只是存在少數(shù)的企業(yè)中，并沒有實(shí)現(xiàn)共享的價(jià)值。網(wǎng)絡(luò)的共享價(jià)值將是未來的一個(gè)主流，更是建設(shè)的驅(qū)動(dòng)力。如果沒有形成網(wǎng)絡(luò)的共享，產(chǎn)品的價(jià)值就沒有意義?！邦A(yù)”的過程，將網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了智能化。

5、網(wǎng)絡(luò)是擴(kuò)展的利器，也是消亡的助推劑

其實(shí)這幾年，應(yīng)該說近五年，網(wǎng)絡(luò)的模式發(fā)生了翻天覆地的變化。由最初的直營自建到合作融合，短短的五年，網(wǎng)絡(luò)的概念就徹底的被顛覆。尤其是當(dāng)快遞系集體登錄資本市場(chǎng)以后，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)模式更是加快了其顛覆的速度。跑馬圈地的蠻荒時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，靠著自己打天下的獨(dú)斗的日子一去不復(fù)返。

網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展成為了當(dāng)下諸多模式的首要任務(wù)。從直營網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)放開，網(wǎng)絡(luò)的模式就完全的徹底的開放了，更加趨向與融合聯(lián)動(dòng)。尤其是互聯(lián)網(wǎng)+雨后春筍般的出現(xiàn)以后，網(wǎng)絡(luò)真正徹底的成為了擴(kuò)展的利器，互聯(lián)網(wǎng)成為了利器的助推工具。一夜之間，很多跨界者涌入，就可以輕而易舉的宣布網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。

但是最為致命的就是線上的擴(kuò)展不等于線下的融合，矛盾爆發(fā)點(diǎn)聚集在線下。線上的擴(kuò)展與線下的網(wǎng)絡(luò)銜接、運(yùn)營體現(xiàn)、產(chǎn)品服務(wù)矛盾一旦不能實(shí)現(xiàn)有效的撮合，問題隨之而來。

線下的網(wǎng)絡(luò)布局和線下網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量如果不能對(duì)于線上形成一個(gè)強(qiáng)力的支撐，就會(huì)變成一個(gè)包袱，一個(gè)消耗的載體，就會(huì)拖累整體的快速擴(kuò)展。線上的擴(kuò)展會(huì)非常的容易，但是線下網(wǎng)絡(luò)的集聚才是真正考驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)本身能力的硬件。

成也蕭何敗也蕭何，發(fā)展是它，拖累也是它，這是一把鋒利無比的雙刃劍，更是消亡的助推劑?；ヂ?lián)網(wǎng)+物流的網(wǎng)絡(luò)猶如雨后春筍，來得快，但是消亡的也快，尤其是當(dāng)線下的網(wǎng)絡(luò)集聚發(fā)生重大拖累的時(shí)候。

6、網(wǎng)絡(luò)模式的爭(zhēng)議

網(wǎng)絡(luò)模式的爭(zhēng)議一直在，是直營下沉，還是合作下沉，當(dāng)我們驚喜的發(fā)現(xiàn)下沉到一定的程度時(shí)，我們就不在是一家網(wǎng)絡(luò)企業(yè)了，已經(jīng)慢慢的走上了一家網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)企業(yè)，走上了共享網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)建設(shè)上。

共享網(wǎng)絡(luò)的主要特征就是足夠的開放與協(xié)同，具有非常龐大的受眾群體。猶如淘寶的小賣家的聚集，承擔(dān)非內(nèi)部物流為主體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，一視同仁、用合理的優(yōu)化成本，用高效的操作，秉承包容、集合、將分散的資源通過網(wǎng)絡(luò)的方式進(jìn)行集聚。

共享已經(jīng)成為當(dāng)下最為主要的關(guān)鍵點(diǎn)。當(dāng)我們還在耕耘城市物流的時(shí)候，鄉(xiāng)村物流已經(jīng)開始走上臺(tái)面，如何快速的銜接和搭建成為了我們下一個(gè)面對(duì)的話題。當(dāng)我們還在糾結(jié)如何保障網(wǎng)絡(luò)直營和加盟的一致性時(shí)，商流的發(fā)展已經(jīng)逼著物流模式尤其是網(wǎng)絡(luò)模式快速的轉(zhuǎn)型升級(jí)成為關(guān)鍵，不進(jìn)則退。

其實(shí)在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)體系中，行業(yè)內(nèi)有諸多的典型代表，目前如果從單一的結(jié)果來定論調(diào)，其實(shí)蠻難的。但是就像行業(yè)內(nèi)的某位大咖說的那樣：價(jià)值，不是成為首富了，就有價(jià)值。所以這種網(wǎng)絡(luò)的爭(zhēng)論在一定的時(shí)間內(nèi)和范圍內(nèi)，場(chǎng)景還會(huì)長期的存在爭(zhēng)論。

網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)化將是一個(gè)未來，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)共享將是一個(gè)趨勢(shì)，借網(wǎng)一定會(huì)長期存在。包括一向都強(qiáng)大的京東與順豐，在某些區(qū)域的下沉中，也一定會(huì)借船出海。如果加上細(xì)分領(lǐng)域，比如生鮮冷鏈網(wǎng)絡(luò)，借月生輝就顯得更加重要了。“借”講究方式與方法，是否具有強(qiáng)大的控制力與粘性這是借的最高境界。

網(wǎng)絡(luò)直營與網(wǎng)絡(luò)加盟，這將是一個(gè)持續(xù)爭(zhēng)論的話題。不論哪種方式聚網(wǎng)，其實(shí)每一個(gè)聚網(wǎng)的模式的起源前提都是基于一個(gè)新的模式或是原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行一個(gè)撮合或是整合，當(dāng)下融合成為關(guān)鍵詞，模式的組織是否緊密成為關(guān)鍵中的決定因素。

從目前的個(gè)人淺薄的理解，如果單一的以自我為中心來衡量聚網(wǎng)的模式帶來的體驗(yàn)（估計(jì)嚴(yán)重的不準(zhǔn)確，只是個(gè)人的感知，沒有任何的數(shù)據(jù)支撐和詆毀）對(duì)于目前的態(tài)勢(shì)，分成三種個(gè)人理解角度：

第一，從自身服務(wù)體驗(yàn)：直營體系或者說是控制力更強(qiáng)的占絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，無論從標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)還是標(biāo)準(zhǔn)化的體驗(yàn)，都是占據(jù)了一定的決定性優(yōu)勢(shì)，比如，在時(shí)效的掌控力，在末端服務(wù)的控制力；

第二，從數(shù)字看規(guī)模擴(kuò)展速度：借船出海，借月生輝成為了主流。但是“借”的前提是擁有自身價(jià)值的控制基礎(chǔ)，并且在融合的過程中，優(yōu)勝劣汰，嚴(yán)格的準(zhǔn)入規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，從行為上進(jìn)行控制，最終完成價(jià)值的重塑（借助社會(huì)資源，快速的織網(wǎng)）；

第三，從網(wǎng)絡(luò)操作厚度和實(shí)現(xiàn)難易度：借網(wǎng)在速度上，在成本控制上，在資源集聚上，在控制范圍上都要快于自身的織網(wǎng)。這種“借”有著多種的借的方式，當(dāng)下很多優(yōu)秀的企業(yè)都給我們做了詮釋。

只不過有些初衷是美好的，但是現(xiàn)實(shí)是骨干的。有些“借”走到最后，規(guī)模很快容易做起來，但是網(wǎng)絡(luò)的綜合癥在后期容易爆發(fā)出來，這種爆發(fā)就是破壞性，甚至具有毀滅性。

物流行業(yè)走到今天，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為了關(guān)鍵中的決定因素，這不僅僅是產(chǎn)值的主要收入點(diǎn)，更是衡量一個(gè)企業(yè)控制力和布局能力的，更是一種格局的體現(xiàn)。因?yàn)樽罱K我們會(huì)驚喜的發(fā)現(xiàn)，無論今天的直營體系還是借的模式，最終衡量的標(biāo)準(zhǔn)就是簡(jiǎn)單兩個(gè)字：“體驗(yàn)”，一切用服務(wù)說話。

網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)品成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，也是發(fā)展的決定因素。網(wǎng)絡(luò)的能力決定了產(chǎn)品的賣點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)的銜接決定了產(chǎn)品的穩(wěn)定，網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營決定了產(chǎn)品的本質(zhì)，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為物流企業(yè)產(chǎn)品的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)。

網(wǎng)絡(luò)的集合力量是強(qiáng)大的，共享運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是必然的！未來相信今天的格局會(huì)發(fā)生一場(chǎng)巨大顛覆。

順豐收購百度外賣，網(wǎng)絡(luò)末端會(huì)不會(huì)共享？京東物流體系獨(dú)立，就是在網(wǎng)絡(luò)相對(duì)成熟后的共享運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，京東與一號(hào)店的品規(guī)與倉與干線與末端會(huì)不會(huì)共享網(wǎng)絡(luò)？

阿里推出物流平臺(tái)，推出新能源汽車會(huì)不會(huì)共享商品庫存與倉布局與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)？阿里控股聯(lián)華超市18%的股份，是不是借助聯(lián)華超市在全國接近4000家的線下超市載體，實(shí)現(xiàn)零售的共享網(wǎng)絡(luò)？

這種共享貌似與馬老師在智慧物流日的講話有些鋪墊，共享庫存，優(yōu)化庫存，消滅庫存。這些都是發(fā)生在我們身邊的共享案例，想想都睡不著覺。

作者簡(jiǎn)介：韓雪峰，物流沙龍特邀專家，關(guān)注貨運(yùn)、醫(yī)藥物流等諸多領(lǐng)域。人稱“物流打字機(jī)”，作品高產(chǎn)。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)