除了多地停發(fā)、業(yè)務(wù)下滑、網(wǎng)點(diǎn)暫停等情況外，不少加盟商向億豹網(wǎng)反應(yīng)，省區(qū)總部近期紛紛試水驛站直送模式，并在某些區(qū)域大力推行驛站直營化，快件由總部分撥直達(dá)社區(qū)驛站，引發(fā)加盟商關(guān)于網(wǎng)點(diǎn)價(jià)值的擔(dān)憂。

以圓通鄭州市三全路網(wǎng)點(diǎn)為例，憑借前期自動(dòng)化設(shè)備的鋪設(shè)和驛站直送模式的開啟，在河南此輪疫情進(jìn)入常態(tài)化管控后，今年一季度同比去年，業(yè)務(wù)量提升近30%。

目前，三全圓通下屬共115家驛站，有7名驛站直送專員，7條直送線路，每條線路配送12—15家驛站，每條線路約1200-1500票。隨著業(yè)務(wù)量的增加，現(xiàn)在三全圓通已經(jīng)開始從每天二派變成每天三派，時(shí)效上也能有效保障。

不僅是圓通，中通、韻達(dá)的網(wǎng)點(diǎn)也在總部的支持下進(jìn)行驛站直營化，甚至有的地方直接由總部來運(yùn)營驛站，探索未來的末端新業(yè)態(tài)。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，驛站直送的模式并不復(fù)雜，這些驛站由加盟商直營，很多原來做承包區(qū)的快遞小哥變身為驛站直送的司機(jī)，負(fù)責(zé)幾個(gè)驛站的送貨與寄件回收，而一部分問題件的處理，直送小哥也需要處理。

不少地方的二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)意識(shí)到生存危機(jī)，并低價(jià)出手了加盟區(qū)域。驛站直發(fā)解決的就是中間商賺差價(jià)問題，在提升服務(wù)質(zhì)量的共同前提下，總部與一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的訴求不謀而合。

一位河南的一級(jí)地級(jí)市加盟商算了一筆賬，如果每天進(jìn)港按照7萬票投入驛站，原來給二級(jí)0.8元派費(fèi)，現(xiàn)在直投驛站0.5元，每票節(jié)省0.3元，一天就是2萬1，一年就節(jié)省756萬。

即便去除了車輛與司機(jī)成本，一年的毛利潤也可以達(dá)到236萬。如果投入350萬上線全自動(dòng)分揀線，基本上兩年之內(nèi)就可以回本，之后的都是利潤。

這一過程中，直送專員主要有三個(gè)來源，一是驛站站長和現(xiàn)有承包區(qū)的快遞小哥直接轉(zhuǎn)化為直送員；二是外聘司機(jī)為直送員；三是外包直送員(自帶車)。     

對(duì)于一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)與總部來說，驛站直送的硬件設(shè)備全自動(dòng)分揀線必不可少，三全圓通上線一套有80個(gè)格口的直線自動(dòng)化分揀設(shè)備，有24個(gè)小車?，F(xiàn)在開了40個(gè)格口，每小時(shí)就能分揀8000票快件，三段碼直接設(shè)置為末端驛站，一個(gè)格口對(duì)應(yīng)一個(gè)驛站，件量少的驛站可以合并共用一個(gè)格口。

驛站直送模式減少了中間商，在派費(fèi)下降的情況下，直達(dá)末端有利于降本增效。億豹網(wǎng)認(rèn)為，這一模式對(duì)于二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的存在價(jià)值形成了挑戰(zhàn)，但對(duì)一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)來說，短期來看，總部全面推行直達(dá)驛站并不現(xiàn)實(shí)，還需要一個(gè)過程，這一演變過程中還需要網(wǎng)點(diǎn)來擺渡。

一方面，通達(dá)系一級(jí)加盟商普遍在三四千家，而末端驛站數(shù)量在四五萬家，如此龐大的驛站數(shù)量，總部全部實(shí)現(xiàn)直投并不現(xiàn)實(shí)，但在一些區(qū)域可以施行，比如一些有總部分撥的地級(jí)市等，可以起到立竿見影的效果。

另一方面，如果通達(dá)系各家驛站各自為政，有的驛站件量并不足以養(yǎng)活門店，這樣不劃算的生意總部肯定不會(huì)直營。如果通達(dá)系將來繼續(xù)兼并整合，這一趨勢就無法避免。

億豹網(wǎng)了解到，還有一種形式，就是總部參股的情況下，支持加盟商進(jìn)行驛站全面直營化升級(jí)，待時(shí)機(jī)成熟，總部再直接接手。

驛站直發(fā)無疑可以提高效率，又節(jié)省時(shí)間，還能提高小哥的積極性。但驛站直送面臨的送貨上門、攬收下降、客戶投訴等問題仍然需要重視。

一位通達(dá)系加盟商表示，驛站回收的都是散件，大客戶都掌握在總部手里，包括送貨上門等這些問題都不難解決。他擔(dān)心的是，如果這一模式運(yùn)營成熟了，會(huì)不會(huì)被總部切走，或者降低直送費(fèi)用等等，還都是一個(gè)未知數(shù)。