航運(yùn)界網(wǎng)消息，10月25日，德迅集團(tuán)（Kuehne + Nagel）公布其2022財(cái)年第三季度的業(yè)績(jī)。據(jù)財(cái)報(bào)披露，該公司當(dāng)期凈營(yíng)業(yè)額增加16％，達(dá)到99.72億瑞士法郎；毛利潤(rùn)上升7％至27.12億瑞士法郎；息稅前利潤(rùn)（EBIT）上升17％至9.24億瑞士法郎（約合9.22億美元）。第三季度獲利（net earning）增加19％至6.88億瑞士法郎。

財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，德迅創(chuàng)造歷史上當(dāng)期最好業(yè)績(jī)。其中，凈營(yíng)業(yè)額突破306億瑞士法郎（約305.38億美元），同比增加40；息稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)71%至31.19億瑞士法郎（約31.11億美元）；凈利23.16億瑞士法郎（約23.10億美元），同比增加73%。

不過(guò)，德迅集團(tuán)首席執(zhí)行官Stefan Paul 強(qiáng)調(diào)，能源價(jià)格上漲、通脹面廣泛以及地緣政治緊張態(tài)勢(shì)加劇供應(yīng)鏈波動(dòng)，而海運(yùn)和空運(yùn)市場(chǎng)有所緩和則讓客戶松了一口氣。德迅的輕資產(chǎn)商業(yè)模式將靈活地相應(yīng)全球客戶的需求，并提供高質(zhì)量的服務(wù)。

前三季度，海運(yùn)物流板塊的凈營(yíng)業(yè)額增加62％，為148.39億瑞士法郎；毛利潤(rùn)上升49％為28.09億瑞士法郎。息稅前利潤(rùn)增加73％至17.11億瑞士法郎。當(dāng)期完成箱量近330萬(wàn)TEU。總體而言，全球海運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)雜性在2022年前9個(gè)月穩(wěn)步下降，主要貿(mào)易航線波動(dòng)性增大。

航空物流板塊，前三季度實(shí)現(xiàn)凈營(yíng)業(yè)額上升39％至91.17億瑞士法郎，毛利潤(rùn)增長(zhǎng)48％至23.20億瑞士法郎。息稅前利潤(rùn)大漲78％，為11.49億瑞士法郎。德迅指出，由于地緣政治形勢(shì)和不確定性增加，航空公司在2022年的前9個(gè)月運(yùn)營(yíng)不穩(wěn)定。但大多數(shù)貿(mào)易航線的貨運(yùn)需求仍是積極的。因此，空運(yùn)物流貨運(yùn)量上升7%。

2022 年第三季度，德迅空運(yùn)物流業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)大了自身在醫(yī)療產(chǎn)品領(lǐng)域的服務(wù)能力。通過(guò)MedConnex定期包機(jī)服務(wù)，德迅得以服務(wù)于包括疫苗在內(nèi)的產(chǎn)品從位于比利時(shí)的醫(yī)藥分撥中心到美洲、亞洲和非洲的分撥運(yùn)輸。

公路物流和合同物流方面，前九個(gè)月凈營(yíng)業(yè)額分別同比增長(zhǎng)10%和7%至30.16億瑞士法郎和36.31億瑞士法郎，息稅前利潤(rùn)分別是1.2億瑞士法郎和1.39億瑞士法郎。

同一天，DSV也發(fā)布前三季度業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，DSV前三季度實(shí)現(xiàn)收入1844億丹麥克朗（244.59億美元），毛利率增長(zhǎng)50%至404.93億丹麥克朗（約53.71美元），息稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)74.6%至204.55億丹麥克朗（約27.13億美元）。其中，空運(yùn)&海運(yùn)板塊息稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)81%，解決方案板塊（ Solutions）息稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)104%，公路運(yùn)輸板塊息稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)18%。

DSV透露，與GIL的合并已經(jīng)完成，第三季度的業(yè)績(jī)也是首次將GIL的業(yè)績(jī)納入其中。

DSV首席執(zhí)行官Jens Bj?rn Andersen表示，“業(yè)績(jī)繼續(xù)保持良好，在我們的大部分業(yè)務(wù)領(lǐng)域，利潤(rùn)和市場(chǎng)份額都有增長(zhǎng)。雖然全球經(jīng)濟(jì)的不確定性有所增加，但我們非常信任能夠迅速適應(yīng)變化的靈活的業(yè)務(wù)模式?！?/p>

海運(yùn)物流方面，DSV認(rèn)為，第三季度并沒(méi)有出現(xiàn)傳統(tǒng)的旺季，需求疲軟被持續(xù)強(qiáng)勁的收益率所補(bǔ)償。亞歐和亞洲-北美貿(mào)易航線運(yùn)量疲軟。如果剔除GIL的影響，當(dāng)期海運(yùn)集裝箱箱量下滑近4%，與市場(chǎng)預(yù)期發(fā)展水平（下降4-6%）一致。

空運(yùn)方面也呈現(xiàn)類似表現(xiàn)。需求疲軟疊加運(yùn)價(jià)下滑，燃料價(jià)格高企支撐運(yùn)價(jià)仍維持高位運(yùn)行。在扣除GIL合并的影響，第三季度DSV空運(yùn)貨運(yùn)量下降10%，前三季度下滑5%，均好于市場(chǎng)預(yù)期表現(xiàn)（分別是下降11-13%和下降6-8%）。

另外，DSV在財(cái)報(bào)中上調(diào)了2022年全年息稅前利潤(rùn)預(yù)期245億丹麥克朗至255億丹麥克朗，高于此前的預(yù)測(cè)（230億丹麥克朗至250億丹麥克朗）。同時(shí)，預(yù)計(jì)空運(yùn)和海運(yùn)的毛利收益率將逐漸下降。GIL將對(duì)集團(tuán)EBIT貢獻(xiàn)至少25.5億丹麥克朗。

航運(yùn)界網(wǎng)分析認(rèn)為，盡管當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)正處于下行周期之中，但創(chuàng)紀(jì)錄的收益似乎并沒(méi)有提振市場(chǎng)參與者對(duì)未來(lái)的信心。需要強(qiáng)調(diào)的是，在集裝箱貨運(yùn)市場(chǎng)由結(jié)構(gòu)性供需錯(cuò)配帶來(lái)的超級(jí)大周期之后，貨運(yùn)市場(chǎng)正回歸“正常化”。合理利潤(rùn)空間的彈性運(yùn)價(jià)正成為一種新常態(tài)，面對(duì)不確定的國(guó)際經(jīng)貿(mào)形勢(shì)，不可預(yù)測(cè)的市場(chǎng)狀況、動(dòng)蕩的地緣政治，物流公司的服務(wù)穩(wěn)定性、可靠性、及時(shí)性正成為物流巨頭們的護(hù)城河。

而在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，只有擁有“護(hù)城河”的企業(yè)，才能在錯(cuò)綜復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中始終處于具有競(jìng)爭(zhēng)力的地位。