日前，美團宣布8月中下旬將在深圳天虹龍華購物中心，開設龍華區(qū)首條無人機常態(tài)化試運營航線。雙方會從餐飲配送場景出發(fā)，延伸到百貨、商超等領域無人機自動化配送。

目前，購物中心內已有20余家餐飲商戶有意接入無人機配送服務，未來探索為商圈周邊居民提供半徑“3公里15分鐘”萬物到家的全新服務體驗。

實際上，截至今年6月，美團無人機已在深圳4個商圈落地，航線覆蓋10余個社區(qū)和寫字樓，已完成訂單超5.8萬單。

  隨著電商下沉和農(nóng)產(chǎn)品上行，為了打通最前與最后100米，順豐、京東、通達系等快遞企業(yè)紛紛加碼布局無人機配送，順豐更是拿到了全國首個支線物流無人機試運行許可，一場貨運無人機的“軍備競賽”正在升級。

無人機的成本會比快遞小哥更低嗎？未來會不會取代小哥呢？

| 01不同場景落地不同

疫情期間，無人機已經(jīng)廣泛用于核酸檢測樣本、保供等物資的配送中，其背后更誘人的應用前景正在大規(guī)模浮現(xiàn)。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，對美團來說，無人機的核心價值是運力補充。航線會接入美團配送網(wǎng)絡，訂單將通過混合派單的形式，實現(xiàn)無人機與騎手協(xié)同，為用戶帶來更優(yōu)質的外賣體驗。

順豐的野心一點不比美團小，在末端領域，順豐小型無人機已在多地開展常態(tài)化配送。當下，順豐正在形成“大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機”共同構建的三段式航空運輸網(wǎng)絡，從而實現(xiàn)快件最短時間通達全國。

  對京東與通達系來說，由于城市地區(qū)的末端倉配網(wǎng)絡已經(jīng)頗為成熟，所以對無人機配送的布局更多是在物流落后的農(nóng)村與偏遠山區(qū)。

目前來看，對于不同的場景而言，其落地難度和商業(yè)的想象力都有較大差別。目前，除了美團、順豐在一些地區(qū)實現(xiàn)常態(tài)化運營以外，其中美團在末端最后一公里，而順豐多在支線物流，其他平臺大多在布局實驗階段。

無論是城市還是農(nóng)村，無人機物流的大規(guī)模應用，不僅是無人機的技術層面，還離不開配套的基礎設施網(wǎng)絡。

在城市，無人機配送涉及到空域申請、監(jiān)管和多部門的審批協(xié)調，城市地區(qū)各種電磁信號的干擾也更多，對技術和路徑規(guī)劃構成更多的挑戰(zhàn)。而在農(nóng)村與偏遠山區(qū)，盡管無人機配送更加容易部署，但信號、道路等基礎設施面臨挑戰(zhàn)。

| 02成本有望大幅下降

與快遞外賣小哥相比，無人機配送成本更高嗎？

根據(jù)中通研究院2021年發(fā)布的《“末端+支線”無人機運營場景成本分析》中初步測算，一架無人機生命周期內運營的總成本為8.575萬元，總共可運輸?shù)陌鼣?shù)為7.5萬個，其中無人機設備及供能設備成本占比超過95%。

  測算下來，單個包裹的運輸成本約為1.15元。億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，如果單純按照1.15元這個配送成本，與快遞小哥的末端派費不相上下。但前端需要大量的技術人員來保障運營，當無人機物流網(wǎng)建立起來之后，無人機配送航線增多，成本自然會大幅下降。

有媒體報道，大部分餐廳商家都對無人機送貨表示歡迎，商家認為，無人機送餐會是一個不錯的宣傳“噱頭”，顧客也會因為無人機送餐的新鮮感、速度快、衛(wèi)生好等優(yōu)點而增加訂單量。

深圳造面怪獸智能面館創(chuàng)始人錢曉芹曾透露，在與美團無人機送餐合作的半年多時間里，每天的無人機訂單量已達十幾單，總共送出了1500單左右。

在成本上，用小哥來配送，商家所支付配送費起步為3元，根據(jù)配送距離和餐品數(shù)量，一次配送費在3~5元不等；而無人機配送，商家支付的配送費起步為1.6元，僅從配送費來看，商家的成本節(jié)省了一半。

  目前無人機配送的成本依舊高于人力，技術研發(fā)和電池等配件供應鏈都是成本大頭。至于如何降低無人機成本，業(yè)內人士表示，運營企業(yè)可以讓無人機配送一些附加值高、時效性強的商品，比如緊急藥物、大閘蟹、櫻桃等。

| 03人機互補將普遍化

縱觀整個物流產(chǎn)業(yè)，單就智慧物流而言，其發(fā)展至今已經(jīng)形成了“四無化”的發(fā)展方向，即無人機、無人倉、無人車和無人港。

而無人機作為“四無化”中最為重要的組成部分，加之商業(yè)化規(guī)模落地的易操作性，成為頭部物流企業(yè)布局的重點。有機構預測，隨著無人技術和網(wǎng)絡規(guī)模帶來的成本下降，到2040年，無人機可能會占到當日包裹遞送的30%。

對于快遞網(wǎng)點來說，如果可以通過無人機來提升配送速度，并擴大了營業(yè)半徑，甚至網(wǎng)點的庫房都可以省下很大一部分。但由于隱私安全、噪音污染等方面的掣肘，無人機還無法將商品直接配送到用戶手中，兩端還需要快遞員的接駁。

  也就是說，無人機配送只是縮短了中間環(huán)節(jié)的運輸時間，還無法完全擺脫對人力的依賴。億豹網(wǎng)認為，未來將形成一種人機互補的配送模式，但隨著無人機配送的普遍化，這樣的趨勢將越來越明顯。

美團相關負責人也坦言，過去遇上點餐高峰時，平臺人手不足，用戶則需要等待較長時間，此時無人機送餐的定位是進行人力補充，并非完全取代人力，如在人流量密集的市中心，無人機其實不如外賣小哥來得靈活。

就像新能源汽車一開始不被看好一樣，隨著政策的放開，充電設施的完善，電池技術的提升，電動車的銷量正在不斷升高。接下來，隨著末端小哥短缺愈發(fā)突出，用工成本日益高漲，無人機配送規(guī)模大幅度提升完全成為可能。