一家企業(yè)，一個品牌，很多時候行事越是低調(diào)，就越容易讓同行感到“不安”。

具體到快遞江湖，比如順豐、中通一路走來，都秉承了這個特色。當然，時至今日，他們早已“身不由己”，無法再保持低調(diào)。

老鬼今天想聊的是另外一個行業(yè)巨頭。在很多人眼里，不論是服務能力，還是市場口碑，均表現(xiàn)不俗，但在行事風格上卻一貫謙遜、平淡，頗有些“大隱隱于市”的味道。

它就是跨越速運。

前兩天（8月13日），跨越速運迎來15周歲生日。雖然依舊秉持著“低調(diào)”心態(tài)，但外界和市場對跨越速運的關注度早已“反轉(zhuǎn)”——日益提升，越來越高。

問題來了：深耕行業(yè)15年，跨越速運是如何在高手林立的快遞江湖立足并一步步站穩(wěn)腳跟的？與其他玩家相比，跨越速運又有何“與眾不同”？

你所看到的成功都不是偶然。

長期以來，跨越速運都是老鬼重點關注的行業(yè)玩家，也曾多次與跨越速運創(chuàng)始人、董事長胡海建探討交流。今天，我們就來復盤和剖析一下跨越速運的生存密碼。

01“不走尋常路”

時光拉回到2007年，跨越速運剛成立。彼時，經(jīng)過“非典”的錘煉，順豐已徹底打開市場，勢不可擋；搭上電商班列的通達，也迎來業(yè)務井噴，集體步入“黃金時代”；其他二三陣營的玩家，雖然實力不比順豐通達，但也各有所長，不可小覷。

從時間窗口上看，白手起家的跨越速運確實不占據(jù)任何優(yōu)勢。然而更難的，還在后面。

2008年，源起于美國的金融危機席卷全球，中國也沒能置身事外；當年年初，一場罕見的雪災突襲全國，20多?。▍^(qū)、市）受到影響?！皟?nèi)憂外患”下，業(yè)務遭受沉重打擊，這對剛成立不足半年的跨越速運來講，堪稱生死考驗。

反過來講，正是在這些內(nèi)外因素的疊加影響下，注定了跨越速運要走一條“不一樣的路”。只有“與眾不同”，才能找到活下去的空間和機會。

在老鬼看來，這也是跨越速運最難能可貴的地方——從一開始就把“差異化”的競爭策略和生存之道，落地輸出成產(chǎn)品——率先推出三大時效件：當天達、次日達、隔日達，后續(xù)又推出24小時上門取派服務。

與此同時，在市場定位和客戶群體方面，瞄準和深挖B端需求，聚焦并滿足中小制造企業(yè)在時效寄遞、限時寄遞等方面的個性化、多元化訴求。

必須承認，跨越速運這一“差異化”競爭策略（市場定位、產(chǎn)品設計、服務項目等等）有效避開了順豐、通達等頭部快遞的鋒芒，為自己找到了得以立足的空間，也為后續(xù)發(fā)展贏得了時間和機會。

所謂“不走尋常路”，此為其一。

跨越速運能夠在夾縫中生存并一步步發(fā)展起來的第二個“不尋常”則與創(chuàng)始人的性格和洞察密切相關。

前面我們講了，跨越成立的第二年，即遭遇金融危機和冰凍雪災：前者沖擊的是客戶，無數(shù)中小企業(yè)在金融風暴中岌岌可危；后者影響的是服務，不可抗力因素下，時效、體驗如何保障如初？

面對這兩個“生死考驗”，胡海建曾這樣跟老鬼提及當時的心路歷程——沒有設定退路，就是“賭”。金融危機雖然兇猛，但他相信國家能夠以最小的代價處理好，換句話說就是“賭國運”。至于雪災影響，胡海建說他看到更多的是機會，只有在“最難的時候”仍然能保障服務，履行承諾，客戶才會放心、長久地跟你合作。

事實證明，胡海建都“賭”對了。

對此結(jié)果，老鬼亦曾反問胡海建：如果當時賭輸了怎么辦？胡海建的回復老鬼至今印象深刻，他說：從一開始成立，我們就是為了那一點“可能”而努力，竭盡所能，就算輸了，也不至于后悔。

02“大力出奇跡”

為“可能”，竭盡所能。

如果說“不走尋常路”更多的是基于商業(yè)模式、市場洞察等方面的頂層設計和戰(zhàn)略規(guī)劃，那么在產(chǎn)品落地、市場拓展以及布網(wǎng)運營上，跨越速運一個重要的戰(zhàn)術思想和指導原則就是——大力出奇跡。

1.重時效，“快產(chǎn)品”+“快資源”

天下快遞，惟快不破。

以“快”立足的跨越，對速度和穩(wěn)定性的追求可謂不遺余力：

2007年，率先推出當天達、次日達、隔日達等三大跨省時效產(chǎn)品，開創(chuàng)速運快遞“國內(nèi)限時”先河；

2009年，開通四地夜航包機服務，實現(xiàn) “夜發(fā)晨至”的服務時效；

2015年，舉全公司之力All in“跨省最快8小時門到門送達”；

2017年，依托“珠三角-長三角”夜航包機，將國內(nèi)跨省速運服務從“跨省8小時”提速到“跨省6小時”；

2019年，整車服務產(chǎn)品正式上線，“快”產(chǎn)品的服務范圍和外延進一步擴大，之后又推出生鮮冷運，邊界再次破圈；

與“快產(chǎn)品”同步推進的，是對“快資源”的深度介入和布局。

少有人知道的是，跨越速運創(chuàng)建的第二年，即2008年，華南、華東、華北三大機場操作中心就正式成立，搭建一張服務全國的“空網(wǎng)”謀劃由此發(fā)端并一發(fā)不可收拾。

截至目前，跨越速運擁有包括波音B-757全貨機在內(nèi)的17架航空貨運專機，1.7萬臺運輸車輛，并與國航、南航、東航等國內(nèi)十余家主要航空公司達成了密切戰(zhàn)略合作伙伴關系，聚集華南地區(qū)70%、華東地區(qū)50%的優(yōu)質(zhì)腹艙資源，實現(xiàn)全國90%以上的網(wǎng)絡區(qū)域覆蓋，領跑行業(yè)。

時效、服務和資源保障支撐的雙邊效應一旦形成，護城河就會很深，即使有競爭對手跟進類似產(chǎn)品，也很難帶走客戶。

2.重技術：與業(yè)務深度結(jié)合

胡海建是技術出身，典型的“產(chǎn)品經(jīng)理型”創(chuàng)業(yè)者。他將科技視為“水”一樣的存在，要求滲透到跨越速運的每一個角落。

早在2009年，跨越速運即上線自研的信息系統(tǒng)。之后，經(jīng)過10年的沉淀、打磨和完善，“集大成者”——鑄劍系統(tǒng)，2019年問世并全面上線。

關于“鑄劍系統(tǒng)”，胡海建說這是跨越的“秘密核武器”。如何將客戶的體驗提升到極致？如何將技術與業(yè)務完美結(jié)合？“鑄劍系統(tǒng)”就是答案。

在跨越速運成立15周年的公開信中，胡海建也給出了進一步解釋：“把20多套大型管理系統(tǒng)做集成，成為一個“鑄劍”系統(tǒng)，把人、車、貨、場、財、客等場景全域融合。用系統(tǒng)實現(xiàn)場景智慧化，千人千面定制化服務客戶。”

據(jù)了解，在鑄劍系統(tǒng)里，一票貨從下單到完成派送，任意兩個節(jié)點之間運輸明細都清清楚楚。例如一個操作工將貨物從A點移到B點，這個動作是多少錢，可以對整個動作做全部拆分，分撥中心到機場中的人工費、過橋費、場地費、油費等等，每個訂單的利潤率，都由系統(tǒng)直接算出。整個流程有20多個節(jié)點，每個節(jié)點的成本都一目了然，精準掌握每一票貨物的運輸成本。如若發(fā)現(xiàn)哪些環(huán)節(jié)仍可降低成本，跨越可以隨時根據(jù)客戶的需求來及時調(diào)整物流方案，第一時間減少企業(yè)客戶不必要的成本消耗。

另外值得關注的是，基于鑄劍系統(tǒng)，跨越還在不斷創(chuàng)新，解決貨運過程中的多項難題，比如今年年初央視報道了跨越速運為貨物貼上“綠碼”的新聞，并為其防疫價值點贊。跨越綠碼是對AI智能、云計算、大數(shù)據(jù)中心等技術的整合，通過一物一碼的溯源技術搭建起實時動態(tài)智能化大數(shù)據(jù)服務平臺，實現(xiàn)對人、車、貨、場進行強管控和精細化運營，最終完成對貨物路由信息的“一碼掌控”。

關于“鑄劍系統(tǒng)”，包括同行在內(nèi)的諸多業(yè)內(nèi)外人士也給出相當高的評價和認可。不止一家快遞公司的CTO在跟老鬼聊天時表示：在技術與業(yè)務深度融合方面，有些應用場景他們尚未做到，但跨越速運做到了。

技術上的持續(xù)創(chuàng)新，離不開強大的人才支撐。據(jù)老鬼了解，跨越速運1400多人研發(fā)團隊中，不乏重金從阿里、騰訊、華為等大廠挖掘過來的技術高手。

“跨越多年來重金打造的鑄劍系統(tǒng)不僅行業(yè)內(nèi)領先，而且還在不斷迭代，逐步形成馬太效應，已經(jīng)成為跨越與同行競爭的一道既寬且深的護城河?！崩瞎淼呐笥寻驳氯A直言，這確是一件特別難且辛苦的事情，但也是最有價值的支點。

3. 重服務：快+準+穩(wěn)

服務是一個偏抽象的概念，如何去界定、量化和推介服務，對企業(yè)來講，也是一件“說易行難”的事情?？缭剿龠\在闡述自己的服務理念和故事方面，也頗具特色。

在胡海建看來，“客戶遇到的任何問題都是跨越速運的“敵人”，我們要攻克客戶面對的每一個問題，這就是我們以客戶為中心的態(tài)度?！?/p>

長期以來，很多人都將跨越速運身上最大的標簽注解為“快”。的確，從創(chuàng)立之日起，跨越速運就選擇了限時達這一高端產(chǎn)品為切入，并將市場定位在B2B為主的企業(yè)客戶，以在順豐和通達系快遞之間尋求差異競爭，也正是靠著“限時速運”這張王牌，跨越在速運領域一戰(zhàn)成名。

事實也證明，跨越這一策略是成功的。在跨越速運的服務半徑內(nèi)，“當天達、次日達”等高時效產(chǎn)品的占比和達成率，均在同行中處于靠前甚至領先水平。

但在老鬼看來，這種描述還不夠準確。“快”僅僅是基礎，也是跨越速運與生俱來的基因，而穩(wěn)定的時效和精準的交付才是跨越更想要達成的目的。

說到這里，老鬼不由得想起去年發(fā)生的一件事：

2021年6月份，華南地區(qū)因疫情導致航班量大幅減少，想通過客機腹倉運貨離粵幾近于無“機”之談，如果客戶轉(zhuǎn)公路運輸，受疫情管控影響，僅是從機場貨站提貨就要耗費近三天時間。面對這一矛盾的尷尬場景，跨越速運再次站了出來，掌門人胡海建親自承諾：“因疫情導致華南機場航班大面積取消，跨越速運將不惜一切代價，利用自有全貨機并額外增加臨時包機，以誠信立業(yè)，信守承諾，全力保障客戶時效。”此一役，跨越的的高效和穩(wěn)定深入人心，與同行相比優(yōu)勢明顯，其響應速度和硬核實力，更是不言自明，也為其他同行探索出一個可供借鑒的樣本。

主動應變、逆勢進擊，跨越速運強大的資源實力、營運能力以及穩(wěn)定的直營強管控體系等優(yōu)勢，可謂體現(xiàn)得淋漓盡致。

03“審時，亦能度勢”

2018年至2020年，是中國快遞史上“最為艱難的三年”，殘酷的價格戰(zhàn)和車輪戰(zhàn)下，很多企業(yè)深陷困境，但跨越速運撐了過來，而且在穿越行業(yè)周期后，正煥發(fā)出新的光彩。

7月27日，運聯(lián)智庫發(fā)布的《2022年中國零擔排行榜》上，跨越速運以113億元的收入，斬獲榜單第二，僅次于順豐。

別人眼里“最難的三年”，跨越速運是怎么度過的？

一鳴驚人，是為“融資”。2018年，獲數(shù)億元戰(zhàn)略投資，在這之后，市場上就有信息稱其超過德邦，估值超200億。正是這筆不菲的融資，為跨越度過寒冬儲備了足夠的糧草和子彈。

再鳴驚人，是為“謀合”。2020年疫情期間，航空業(yè)普遍受到?jīng)_擊時，跨越速運便與東航、南航、深航、山航等多家航司達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，引入了“客改貨”、“客貨包機”等航空貨運新玩法，幫助航司伙伴度過寒冬的同時，自身在航空運力上實現(xiàn)再升級。

站在15歲生日的新起點，回看跨越速運這兩個動作，老鬼的朋友安德華感慨良多：選擇重要，還是努力重要？從結(jié)果看，多數(shù)人可能會說選擇更重要；但實際上，不努力，你連選擇的機會都沒有。

審時，亦能度勢；為可能，竭盡所能。厚植了面向未來的根基，堅持做對的事情，堅持做面向未來的事情，自然會有一個好看的成績單。

這些，或許就是潛伏在跨越速運身上的另一個特質(zhì)，也是其得以行路至今的生存密碼。

結(jié)語

“15年走來我們做了什么？”——這是胡海建在15周年全員信中的復盤之問。關于這個問題，他也給出了自己的答案：

1.跨越的科技是水，滲透到每一個角落。

2.每一個偉大的企業(yè)，都是被客戶“折騰”出來的。

3.員工就是跨越的根本，我的使命就是為他們創(chuàng)造舞臺。

作為跨越速運的掌門人和主心骨，為人謙和且專注于技術的胡海建雖然常被外界提及和關注，但其人甚為低調(diào)。一個典型的表現(xiàn)是胡海建鮮于公開露面，即便是跨越官方新聞里，其名字和照片也很少出現(xiàn)過。

外人也許無法了解胡海建性格的全貌，但從上述“復盤之問”的三個答案，至少可以看出他是一個心存敬畏的人——敬畏技術，善用技術；敬畏客戶，折騰自己；敬畏員工，創(chuàng)造舞臺。

談及未來，再次審視跨越速運的來時路，胡海建親在筆信中這樣寫道：市場永遠在呼喚更優(yōu)質(zhì)的服務、更強大的企業(yè)。稍不留神，我們就可能從“寵兒”變?yōu)椤皸墐骸?。只有時刻保持“思?！毙膽B(tài)，一直向前，才能讓我們避免成為時代的淘汰者。

這也讓我們看到了胡海建的另一個側(cè)面——一個時刻保持危機意識的人。

理解了這些，跨越的低調(diào)成長就不再是一個謎。這樣的企業(yè)，這樣的品牌，也的確值得我們重新審視。

你說呢？