一家企業(yè)，一個(gè)品牌，很多時(shí)候行事越是低調(diào)，就越容易讓同行感到“不安”。

具體到快遞江湖，比如順豐、中通一路走來，都秉承了這個(gè)特色。當(dāng)然，時(shí)至今日，他們?cè)缫选吧聿挥杉骸?，無法再保持低調(diào)。

老鬼今天想聊的是另外一個(gè)行業(yè)巨頭。在很多人眼里，不論是服務(wù)能力，還是市場(chǎng)口碑，均表現(xiàn)不俗，但在行事風(fēng)格上卻一貫謙遜、平淡，頗有些“大隱隱于市”的味道。

它就是跨越速運(yùn)。

前兩天（8月13日），跨越速運(yùn)迎來15周歲生日。雖然依舊秉持著“低調(diào)”心態(tài)，但外界和市場(chǎng)對(duì)跨越速運(yùn)的關(guān)注度早已“反轉(zhuǎn)”——日益提升，越來越高。

問題來了：深耕行業(yè)15年，跨越速運(yùn)是如何在高手林立的快遞江湖立足并一步步站穩(wěn)腳跟的？與其他玩家相比，跨越速運(yùn)又有何“與眾不同”？

你所看到的成功都不是偶然。

長期以來，跨越速運(yùn)都是老鬼重點(diǎn)關(guān)注的行業(yè)玩家，也曾多次與跨越速運(yùn)創(chuàng)始人、董事長胡海建探討交流。今天，我們就來復(fù)盤和剖析一下跨越速運(yùn)的生存密碼。

01“不走尋常路”

時(shí)光拉回到2007年，跨越速運(yùn)剛成立。彼時(shí)，經(jīng)過“非典”的錘煉，順豐已徹底打開市場(chǎng)，勢(shì)不可擋；搭上電商班列的通達(dá)，也迎來業(yè)務(wù)井噴，集體步入“黃金時(shí)代”；其他二三陣營的玩家，雖然實(shí)力不比順豐通達(dá)，但也各有所長，不可小覷。

從時(shí)間窗口上看，白手起家的跨越速運(yùn)確實(shí)不占據(jù)任何優(yōu)勢(shì)。然而更難的，還在后面。

2008年，源起于美國的金融危機(jī)席卷全球，中國也沒能置身事外；當(dāng)年年初，一場(chǎng)罕見的雪災(zāi)突襲全國，20多?。▍^(qū)、市）受到影響?！皟?nèi)憂外患”下，業(yè)務(wù)遭受沉重打擊，這對(duì)剛成立不足半年的跨越速運(yùn)來講，堪稱生死考驗(yàn)。

反過來講，正是在這些內(nèi)外因素的疊加影響下，注定了跨越速運(yùn)要走一條“不一樣的路”。只有“與眾不同”，才能找到活下去的空間和機(jī)會(huì)。

在老鬼看來，這也是跨越速運(yùn)最難能可貴的地方——從一開始就把“差異化”的競(jìng)爭(zhēng)策略和生存之道，落地輸出成產(chǎn)品——率先推出三大時(shí)效件：當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)，后續(xù)又推出24小時(shí)上門取派服務(wù)。

與此同時(shí)，在市場(chǎng)定位和客戶群體方面，瞄準(zhǔn)和深挖B端需求，聚焦并滿足中小制造企業(yè)在時(shí)效寄遞、限時(shí)寄遞等方面的個(gè)性化、多元化訴求。

必須承認(rèn)，跨越速運(yùn)這一“差異化”競(jìng)爭(zhēng)策略（市場(chǎng)定位、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、服務(wù)項(xiàng)目等等）有效避開了順豐、通達(dá)等頭部快遞的鋒芒，為自己找到了得以立足的空間，也為后續(xù)發(fā)展贏得了時(shí)間和機(jī)會(huì)。

所謂“不走尋常路”，此為其一。

跨越速運(yùn)能夠在夾縫中生存并一步步發(fā)展起來的第二個(gè)“不尋?！眲t與創(chuàng)始人的性格和洞察密切相關(guān)。

前面我們講了，跨越成立的第二年，即遭遇金融危機(jī)和冰凍雪災(zāi)：前者沖擊的是客戶，無數(shù)中小企業(yè)在金融風(fēng)暴中岌岌可危；后者影響的是服務(wù)，不可抗力因素下，時(shí)效、體驗(yàn)如何保障如初？

面對(duì)這兩個(gè)“生死考驗(yàn)”，胡海建曾這樣跟老鬼提及當(dāng)時(shí)的心路歷程——沒有設(shè)定退路，就是“賭”。金融危機(jī)雖然兇猛，但他相信國家能夠以最小的代價(jià)處理好，換句話說就是“賭國運(yùn)”。至于雪災(zāi)影響，胡海建說他看到更多的是機(jī)會(huì)，只有在“最難的時(shí)候”仍然能保障服務(wù)，履行承諾，客戶才會(huì)放心、長久地跟你合作。

事實(shí)證明，胡海建都“賭”對(duì)了。

對(duì)此結(jié)果，老鬼亦曾反問胡海建：如果當(dāng)時(shí)賭輸了怎么辦？胡海建的回復(fù)老鬼至今印象深刻，他說：從一開始成立，我們就是為了那一點(diǎn)“可能”而努力，竭盡所能，就算輸了，也不至于后悔。

02“大力出奇跡”

為“可能”，竭盡所能。

如果說“不走尋常路”更多的是基于商業(yè)模式、市場(chǎng)洞察等方面的頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略規(guī)劃，那么在產(chǎn)品落地、市場(chǎng)拓展以及布網(wǎng)運(yùn)營上，跨越速運(yùn)一個(gè)重要的戰(zhàn)術(shù)思想和指導(dǎo)原則就是——大力出奇跡。

1.重時(shí)效，“快產(chǎn)品”+“快資源”

天下快遞，惟快不破。

以“快”立足的跨越，對(duì)速度和穩(wěn)定性的追求可謂不遺余力：

2007年，率先推出當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)等三大跨省時(shí)效產(chǎn)品，開創(chuàng)速運(yùn)快遞“國內(nèi)限時(shí)”先河；

2009年，開通四地夜航包機(jī)服務(wù)，實(shí)現(xiàn) “夜發(fā)晨至”的服務(wù)時(shí)效；

2015年，舉全公司之力All in“跨省最快8小時(shí)門到門送達(dá)”；

2017年，依托“珠三角-長三角”夜航包機(jī)，將國內(nèi)跨省速運(yùn)服務(wù)從“跨省8小時(shí)”提速到“跨省6小時(shí)”；

2019年，整車服務(wù)產(chǎn)品正式上線，“快”產(chǎn)品的服務(wù)范圍和外延進(jìn)一步擴(kuò)大，之后又推出生鮮冷運(yùn)，邊界再次破圈；

與“快產(chǎn)品”同步推進(jìn)的，是對(duì)“快資源”的深度介入和布局。

少有人知道的是，跨越速運(yùn)創(chuàng)建的第二年，即2008年，華南、華東、華北三大機(jī)場(chǎng)操作中心就正式成立，搭建一張服務(wù)全國的“空網(wǎng)”謀劃由此發(fā)端并一發(fā)不可收拾。

截至目前，跨越速運(yùn)擁有包括波音B-757全貨機(jī)在內(nèi)的17架航空貨運(yùn)專機(jī)，1.7萬臺(tái)運(yùn)輸車輛，并與國航、南航、東航等國內(nèi)十余家主要航空公司達(dá)成了密切戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，聚集華南地區(qū)70%、華東地區(qū)50%的優(yōu)質(zhì)腹艙資源，實(shí)現(xiàn)全國90%以上的網(wǎng)絡(luò)區(qū)域覆蓋，領(lǐng)跑行業(yè)。

時(shí)效、服務(wù)和資源保障支撐的雙邊效應(yīng)一旦形成，護(hù)城河就會(huì)很深，即使有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跟進(jìn)類似產(chǎn)品，也很難帶走客戶。

2.重技術(shù)：與業(yè)務(wù)深度結(jié)合

胡海建是技術(shù)出身，典型的“產(chǎn)品經(jīng)理型”創(chuàng)業(yè)者。他將科技視為“水”一樣的存在，要求滲透到跨越速運(yùn)的每一個(gè)角落。

早在2009年，跨越速運(yùn)即上線自研的信息系統(tǒng)。之后，經(jīng)過10年的沉淀、打磨和完善，“集大成者”——鑄劍系統(tǒng)，2019年問世并全面上線。

關(guān)于“鑄劍系統(tǒng)”，胡海建說這是跨越的“秘密核武器”。如何將客戶的體驗(yàn)提升到極致？如何將技術(shù)與業(yè)務(wù)完美結(jié)合？“鑄劍系統(tǒng)”就是答案。

在跨越速運(yùn)成立15周年的公開信中，胡海建也給出了進(jìn)一步解釋：“把20多套大型管理系統(tǒng)做集成，成為一個(gè)“鑄劍”系統(tǒng)，把人、車、貨、場(chǎng)、財(cái)、客等場(chǎng)景全域融合。用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景智慧化，千人千面定制化服務(wù)客戶?！?/p>

據(jù)了解，在鑄劍系統(tǒng)里，一票貨從下單到完成派送，任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間運(yùn)輸明細(xì)都清清楚楚。例如一個(gè)操作工將貨物從A點(diǎn)移到B點(diǎn)，這個(gè)動(dòng)作是多少錢，可以對(duì)整個(gè)動(dòng)作做全部拆分，分撥中心到機(jī)場(chǎng)中的人工費(fèi)、過橋費(fèi)、場(chǎng)地費(fèi)、油費(fèi)等等，每個(gè)訂單的利潤率，都由系統(tǒng)直接算出。整個(gè)流程有20多個(gè)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)的成本都一目了然，精準(zhǔn)掌握每一票貨物的運(yùn)輸成本。如若發(fā)現(xiàn)哪些環(huán)節(jié)仍可降低成本，跨越可以隨時(shí)根據(jù)客戶的需求來及時(shí)調(diào)整物流方案，第一時(shí)間減少企業(yè)客戶不必要的成本消耗。

另外值得關(guān)注的是，基于鑄劍系統(tǒng)，跨越還在不斷創(chuàng)新，解決貨運(yùn)過程中的多項(xiàng)難題，比如今年年初央視報(bào)道了跨越速運(yùn)為貨物貼上“綠碼”的新聞，并為其防疫價(jià)值點(diǎn)贊。跨越綠碼是對(duì)AI智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)中心等技術(shù)的整合，通過一物一碼的溯源技術(shù)搭建起實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)智能化大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)人、車、貨、場(chǎng)進(jìn)行強(qiáng)管控和精細(xì)化運(yùn)營，最終完成對(duì)貨物路由信息的“一碼掌控”。

關(guān)于“鑄劍系統(tǒng)”，包括同行在內(nèi)的諸多業(yè)內(nèi)外人士也給出相當(dāng)高的評(píng)價(jià)和認(rèn)可。不止一家快遞公司的CTO在跟老鬼聊天時(shí)表示：在技術(shù)與業(yè)務(wù)深度融合方面，有些應(yīng)用場(chǎng)景他們尚未做到，但跨越速運(yùn)做到了。

技術(shù)上的持續(xù)創(chuàng)新，離不開強(qiáng)大的人才支撐。據(jù)老鬼了解，跨越速運(yùn)1400多人研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，不乏重金從阿里、騰訊、華為等大廠挖掘過來的技術(shù)高手。

“跨越多年來重金打造的鑄劍系統(tǒng)不僅行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，而且還在不斷迭代，逐步形成馬太效應(yīng)，已經(jīng)成為跨越與同行競(jìng)爭(zhēng)的一道既寬且深的護(hù)城河?！崩瞎淼呐笥寻驳氯A直言，這確是一件特別難且辛苦的事情，但也是最有價(jià)值的支點(diǎn)。

3. 重服務(wù)：快+準(zhǔn)+穩(wěn)

服務(wù)是一個(gè)偏抽象的概念，如何去界定、量化和推介服務(wù)，對(duì)企業(yè)來講，也是一件“說易行難”的事情。跨越速運(yùn)在闡述自己的服務(wù)理念和故事方面，也頗具特色。

在胡海建看來，“客戶遇到的任何問題都是跨越速運(yùn)的“敵人”，我們要攻克客戶面對(duì)的每一個(gè)問題，這就是我們以客戶為中心的態(tài)度?！?/p>

長期以來，很多人都將跨越速運(yùn)身上最大的標(biāo)簽注解為“快”。的確，從創(chuàng)立之日起，跨越速運(yùn)就選擇了限時(shí)達(dá)這一高端產(chǎn)品為切入，并將市場(chǎng)定位在B2B為主的企業(yè)客戶，以在順豐和通達(dá)系快遞之間尋求差異競(jìng)爭(zhēng)，也正是靠著“限時(shí)速運(yùn)”這張王牌，跨越在速運(yùn)領(lǐng)域一戰(zhàn)成名。

事實(shí)也證明，跨越這一策略是成功的。在跨越速運(yùn)的服務(wù)半徑內(nèi)，“當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)”等高時(shí)效產(chǎn)品的占比和達(dá)成率，均在同行中處于靠前甚至領(lǐng)先水平。

但在老鬼看來，這種描述還不夠準(zhǔn)確?！翱臁眱H僅是基礎(chǔ)，也是跨越速運(yùn)與生俱來的基因，而穩(wěn)定的時(shí)效和精準(zhǔn)的交付才是跨越更想要達(dá)成的目的。

說到這里，老鬼不由得想起去年發(fā)生的一件事：

2021年6月份，華南地區(qū)因疫情導(dǎo)致航班量大幅減少，想通過客機(jī)腹倉運(yùn)貨離粵幾近于無“機(jī)”之談，如果客戶轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸，受疫情管控影響，僅是從機(jī)場(chǎng)貨站提貨就要耗費(fèi)近三天時(shí)間。面對(duì)這一矛盾的尷尬場(chǎng)景，跨越速運(yùn)再次站了出來，掌門人胡海建親自承諾：“因疫情導(dǎo)致華南機(jī)場(chǎng)航班大面積取消，跨越速運(yùn)將不惜一切代價(jià)，利用自有全貨機(jī)并額外增加臨時(shí)包機(jī)，以誠信立業(yè)，信守承諾，全力保障客戶時(shí)效?！贝艘灰郏缭降牡母咝Ш头€(wěn)定深入人心，與同行相比優(yōu)勢(shì)明顯，其響應(yīng)速度和硬核實(shí)力，更是不言自明，也為其他同行探索出一個(gè)可供借鑒的樣本。

主動(dòng)應(yīng)變、逆勢(shì)進(jìn)擊，跨越速運(yùn)強(qiáng)大的資源實(shí)力、營運(yùn)能力以及穩(wěn)定的直營強(qiáng)管控體系等優(yōu)勢(shì)，可謂體現(xiàn)得淋漓盡致。

03“審時(shí)，亦能度勢(shì)”

2018年至2020年，是中國快遞史上“最為艱難的三年”，殘酷的價(jià)格戰(zhàn)和車輪戰(zhàn)下，很多企業(yè)深陷困境，但跨越速運(yùn)撐了過來，而且在穿越行業(yè)周期后，正煥發(fā)出新的光彩。

7月27日，運(yùn)聯(lián)智庫發(fā)布的《2022年中國零擔(dān)排行榜》上，跨越速運(yùn)以113億元的收入，斬獲榜單第二，僅次于順豐。

別人眼里“最難的三年”，跨越速運(yùn)是怎么度過的？

一鳴驚人，是為“融資”。2018年，獲數(shù)億元戰(zhàn)略投資，在這之后，市場(chǎng)上就有信息稱其超過德邦，估值超200億。正是這筆不菲的融資，為跨越度過寒冬儲(chǔ)備了足夠的糧草和子彈。

再鳴驚人，是為“謀合”。2020年疫情期間，航空業(yè)普遍受到?jīng)_擊時(shí)，跨越速運(yùn)便與東航、南航、深航、山航等多家航司達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，引入了“客改貨”、“客貨包機(jī)”等航空貨運(yùn)新玩法，幫助航司伙伴度過寒冬的同時(shí)，自身在航空運(yùn)力上實(shí)現(xiàn)再升級(jí)。

站在15歲生日的新起點(diǎn)，回看跨越速運(yùn)這兩個(gè)動(dòng)作，老鬼的朋友安德華感慨良多：選擇重要，還是努力重要？從結(jié)果看，多數(shù)人可能會(huì)說選擇更重要；但實(shí)際上，不努力，你連選擇的機(jī)會(huì)都沒有。

審時(shí)，亦能度勢(shì)；為可能，竭盡所能。厚植了面向未來的根基，堅(jiān)持做對(duì)的事情，堅(jiān)持做面向未來的事情，自然會(huì)有一個(gè)好看的成績(jī)單。

這些，或許就是潛伏在跨越速運(yùn)身上的另一個(gè)特質(zhì)，也是其得以行路至今的生存密碼。

結(jié)語

“15年走來我們做了什么？”——這是胡海建在15周年全員信中的復(fù)盤之問。關(guān)于這個(gè)問題，他也給出了自己的答案：

1.跨越的科技是水，滲透到每一個(gè)角落。

2.每一個(gè)偉大的企業(yè)，都是被客戶“折騰”出來的。

3.員工就是跨越的根本，我的使命就是為他們創(chuàng)造舞臺(tái)。

作為跨越速運(yùn)的掌門人和主心骨，為人謙和且專注于技術(shù)的胡海建雖然常被外界提及和關(guān)注，但其人甚為低調(diào)。一個(gè)典型的表現(xiàn)是胡海建鮮于公開露面，即便是跨越官方新聞里，其名字和照片也很少出現(xiàn)過。

外人也許無法了解胡海建性格的全貌，但從上述“復(fù)盤之問”的三個(gè)答案，至少可以看出他是一個(gè)心存敬畏的人——敬畏技術(shù)，善用技術(shù)；敬畏客戶，折騰自己；敬畏員工，創(chuàng)造舞臺(tái)。

談及未來，再次審視跨越速運(yùn)的來時(shí)路，胡海建親在筆信中這樣寫道：市場(chǎng)永遠(yuǎn)在呼喚更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、更強(qiáng)大的企業(yè)。稍不留神，我們就可能從“寵兒”變?yōu)椤皸墐骸薄Ｖ挥袝r(shí)刻保持“思?！毙膽B(tài)，一直向前，才能讓我們避免成為時(shí)代的淘汰者。

這也讓我們看到了胡海建的另一個(gè)側(cè)面——一個(gè)時(shí)刻保持危機(jī)意識(shí)的人。

理解了這些，跨越的低調(diào)成長就不再是一個(gè)謎。這樣的企業(yè)，這樣的品牌，也的確值得我們重新審視。

你說呢？