圍繞我省現(xiàn)代物流體系發(fā)展現(xiàn)狀、存在的突出問題進行了深入調(diào)研，廣泛收集相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)、案例，基本摸清了我省現(xiàn)代物流體系發(fā)展現(xiàn)狀，查找了當前存在的突出問題，并提出了有針對性的意見建議?，F(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

1?發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我省現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)較快發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施和政策環(huán)境明顯改善，服務(wù)質(zhì)量效益大幅提升，對全省經(jīng)濟社會發(fā)展支撐及保障作用持續(xù)增強。

（一）物流規(guī)模持續(xù)擴大。2021年，全省社會物流總額達75181億元，居全國第13位；社會物流總費用與GDP的比例為15.28%，比上年降低0.37個百分點；物流業(yè)增加值1925億元，占服務(wù)業(yè)增加值的13.7%，占地區(qū)生產(chǎn)總值的6.5%。商貿(mào)物流總額完成2.29萬億元，同比增長24.7%；快遞業(yè)務(wù)量完成16.0億件，同比增長42.9%。社會貨運量完成19.88億噸，增長26.5%。其中：公路貨運量完成18.1億噸，同比增長27.6%；鐵路貨運量完成0.48億噸，同比增長5.8%；航空貨郵吞吐量完成18.5萬噸，同比下降4.3%；水路貨運量完成1.28億噸，同比增長20%；管道運輸量1072萬噸，與上年持平。港口吞吐量完成2.29億噸，集裝箱吞吐量78.2萬標箱，同比增長3.7%（其中九江港完成貨物吞吐量1.52億噸,同比增長26%；完成集裝箱吞吐量64.9萬TEU,同比增長6.3%。南昌港完成貨物吞吐量3700.6萬噸,同比下降23.9%；完成集裝箱吞吐量13.2萬TEU,同比下降5.5%）。

（二）交通設(shè)施逐步完善。目前，我省基本形成了“五縱五橫”干線鐵路網(wǎng)、“四縱六橫八射十七聯(lián)”高速公路網(wǎng)、“一主一次五支”機場格局和“兩橫一縱”內(nèi)河高等級航道。截至2021年底，全省綜合交通網(wǎng)絡(luò)里程達22.1萬公里，位居全國第9位。其中：鐵路運營里程達到4941公里，200km/h及以上高速鐵路達到2094公里；鐵路物流基地33個，企業(yè)鐵路專用線223條，實現(xiàn)設(shè)區(qū)市全覆蓋；高速公路通車里程達到6309公里，76%以上縣實現(xiàn)通雙高速；普通國省道達到1.86萬公里，覆蓋100%縣城和86%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)；水運通航里程數(shù)5716公里，其中內(nèi)河高等級航道達到871公里，贛江、信江基本實現(xiàn)三級通航。全省擁有載貨汽車312608輛；生產(chǎn)用碼頭泊位628個，其中千噸級以上深水泊位188個（專業(yè)化泊位55個，通用散貨泊位87個，通用件雜貨泊位46個），億噸港1個，擁有水上運輸船舶2273艘。

（三）網(wǎng)絡(luò)體系基本形成。南昌、九江、贛州、鷹潭列入國家物流樞紐承載城市，贛州、南昌入選國家物流樞紐建設(shè)名單。南昌、贛州、宜春、鷹潭列入全國城鄉(xiāng)高效配送試點城市，撫州、上饒列入省級城鄉(xiāng)配送試點城市。推廣“互聯(lián)網(wǎng)+第四方物流”供銷集配體系建設(shè)，在全省93個縣建成集配中心，搭建集配網(wǎng)點8600個。贛州市列入全國物流創(chuàng)新示范城市。大力推動物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，全省規(guī)劃布局15個物流產(chǎn)業(yè)集群，建設(shè)區(qū)域性物流中心2個。截止2021年，全省共有物流園區(qū)105家，其中國家級物流示范園區(qū)2個，省級物流示范園區(qū)7個；各類物流配送中心近145個，各類倉儲總面積2181.6萬平方米，高標倉360.0萬平方米；已建冷庫容量269.7萬噸，全省郵政郵路總條數(shù)737條，郵路總長度（單程）13.5萬公里；快遞服務(wù)網(wǎng)路條數(shù)2486條，快遞服務(wù)網(wǎng)路長度（單程）31.0萬公里；快遞末端網(wǎng)點8897個，覆蓋全省縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村。

（南昌向塘國際陸港）

（四）國際通道加快建設(shè)。航空貨運方面，昌北國際機場開通全貨機航線7條，通達國家11個的17個機場，構(gòu)建了以深圳、鄭州、香港等國內(nèi)、境外節(jié)點城市和比利時列日、美國洛杉磯、紐約等歐美國家中心城市相互支撐的貨運航線網(wǎng)絡(luò)。2021年，昌北國際機場完成貨郵吞吐量17.33萬噸，同比下降4.8%。鐵路貨運方面，贛歐班列雙向?qū)﹂_、常態(tài)化運行，已開通鐵海聯(lián)運線路和贛歐（亞）國際鐵路貨運通道12條，2021年全省共開行贛歐班列401列，通達“一帶一路”沿線11個國家和地區(qū)的26個城市。水路貨運方面，九江港擁有長江岸線152公里，是全國內(nèi)河28個主要港口之一，是江西省唯一的通江達海的外貿(mào)口岸，港口貨物吞吐量在全省占比80%以上。2021年九江港貨物吞吐量達1.52億噸，同比增長26%，貨物吞吐量在中部省份20個內(nèi)河港口中，排名第一，居全國第九位?？诎镀脚_方面，贛州國際陸港和黃金機場實現(xiàn)臨時開放，開放口岸由2個（南昌航空、九江水運）增至4個（贛州鐵路、贛州航空），形成南門北港的口岸開放格局。綜合保稅區(qū)由1個（贛州）增至4個，新增南昌、九江和井岡山3個綜合保稅區(qū)。指定監(jiān)管場地由1個（九江糧食）增至7個（南昌食用水生動物、冰鮮水產(chǎn)品和進口水果，九江肉類、贛州肉類和汽車整車），平臺功能不斷完善。

（贛州國際陸港）

（五）市場主體不斷壯大。截至2021年底，全省工商注冊登記的物流企業(yè)2.3萬家。其中，全省A級物流企業(yè)320家，占全國A級物流企業(yè)總數(shù)的4.4%，較2015年末增加230家。5A級物流企業(yè)4家，4A級121家，3A級100家，2A級92家，1A級3家。認定省級重點商貿(mào)物流企業(yè)99家，較2015年增加62家；認定省級重點商貿(mào)物流園區(qū)（中心）25家，較2015年增加14家；全省冷鏈物流企業(yè)151家，較2015年增加35家；經(jīng)營快遞法人企業(yè)648家。通過大力培育，一批龍頭企業(yè)在全國嶄露頭角，江西正廣通供應(yīng)鏈成為全國民營物流50強企業(yè)，江西萬佶物流承建的省級物流公共信息平臺成為全國十大信息平臺之一；江西三志物流進入全國零擔專線30強，位列第6位；江西鮮配冷鏈物流進入全國冷鏈物流百強?，F(xiàn)代物流新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，約貨科技、行者物流、四順物流、新華龍等68家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)獲得運營資格。江南物流、南昌肉聯(lián)廠等14家企業(yè)評為全省商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主型”企業(yè)。引進京東、蘇寧、傳化、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、圓通、德邦、韻達、中通、招商、平安、宇鑫等國內(nèi)知名物流企業(yè)30家。

2?存在短板

通過調(diào)研，我省現(xiàn)代物流雖然得到了長足的發(fā)展，但還存在一些短板和問題，需要進一步完善和解決。

（一）物流與交通融合不夠。我省雖然交通四通八達，但物流與交通體系結(jié)合不是很緊密。一是物流園區(qū)普遍不具備兩種以上運輸方式。全省105家物流園區(qū)，除南昌陸港、贛州陸港、撫州海西物流園、鷹潭現(xiàn)代物流園、九江宏光物流園、南昌龍頭崗碼頭、樂化鐵路物流基地、樟樹港等15家以外，其他均不具備兩種以上運輸方式。大部分物流園區(qū)在規(guī)劃選址上先天不足，如昌北國際機場附近缺乏大型物流園區(qū)布局，南昌銀燕物流園在南昌城區(qū)，贛州傳化公路港未引進鐵路專線等。二是多式聯(lián)運不暢。我省多式聯(lián)運設(shè)施比較薄弱，各種運輸方式之間“連而不暢、鄰而不接”問題突出。如九江港區(qū)雖然已規(guī)劃建設(shè)鐵路專用線，但不具備多式聯(lián)運功能。全省多式聯(lián)動示范項目較少，只有贛州列入了國家多式聯(lián)動示范項目。昌北國際機場航空貨運航線、貨運倉儲轉(zhuǎn)運設(shè)施不足，無法實現(xiàn)陸空聯(lián)運。部分貨運物流樞紐仍依靠城市道路集疏運，貨物集散轉(zhuǎn)運效率低，難于承擔區(qū)域性綜合交通物流樞紐功能。三是區(qū)域性物流中心集散作用未顯現(xiàn)。贛州、南昌、鷹潭港均以鐵路運輸為主，九江港以水運為主，昌北、黃金機場以航空運輸為主，未綜合其他運輸方式形成合力，只能夠完成貨物轉(zhuǎn)運，不能形成貨運集散中心。贛西、贛東北區(qū)域性物流中心，運輸方式也比較單一，上饒國際陸港還在建設(shè)當中，貨物集散作用有待于顯現(xiàn)。

（二）物流與產(chǎn)業(yè)融合不強。一是與制造業(yè)融合有差距。我省開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)制造業(yè)企業(yè)物流外包給第三方物流意識不強，物流體系不完善。全省23個國家級開發(fā)區(qū)只有10個開發(fā)區(qū)建設(shè)了物流園區(qū)，78個省級開發(fā)區(qū)只有10個開發(fā)區(qū)建有的物流園區(qū)，物流引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足。如安義縣鋁合金產(chǎn)業(yè)，進賢縣醫(yī)療器械產(chǎn)業(yè)均無規(guī)范的物流園區(qū)相接。樟樹產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達，但缺乏綜合性物流中心來支撐。小蘭汽車制造產(chǎn)地距向塘鐵路物流基地較遠，仍需短駁。撫州新引進的投資100億元比亞迪新能源整車項目距撫州海西陸港較遠，今后新能源汽車需要鐵路運輸也要短駁。二是與農(nóng)業(yè)融合有短板。2021年，全省主要農(nóng)產(chǎn)品總量5250.7萬噸。其中，蔬菜及食用菌產(chǎn)量1730.6萬噸，園林水果產(chǎn)量518.4萬噸，豬牛羊禽肉產(chǎn)量344.0萬噸，禽蛋產(chǎn)量62.6萬噸。牛奶產(chǎn)量8.3萬噸，水產(chǎn)品產(chǎn)量269.5萬噸。需冷鏈的農(nóng)產(chǎn)品占全省農(nóng)產(chǎn)品的56%?，F(xiàn)有冷庫容量269.7萬噸，占全省需冷鏈農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的9%。因冷鏈物流建設(shè)相對滯后，使農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)難以保證，會影響食品安全。冷庫布局不均衡，全省冷庫總量的60%位于南昌、贛州兩地。三是與供應(yīng)鏈融合有不緊。我省大部分物流企業(yè)是以基礎(chǔ)的倉儲和配送服務(wù)為主，產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化嚴重，在供應(yīng)鏈中處于被整合被擠壓的地位，很難與上下游企業(yè)行動聯(lián)動。我省大部分物流企業(yè)在供應(yīng)鏈體系中只承擔運輸、倉儲、配送等業(yè)務(wù)，如江西三志物流、江西萬佶物流等企業(yè)。大型商品批發(fā)市場如新南昌新洪城大市場，南昌深圳農(nóng)產(chǎn)品等批發(fā)市場缺乏物流體系的支撐，供應(yīng)鏈很難形成上下游相互銜接。

（三）配送體系協(xié)同難。我省現(xiàn)代物流各成體系，互相之間協(xié)同較難。一是物流設(shè)施區(qū)域聚集度不高。鐵、公、水、空等運輸方式分屬各個部門和板塊，基礎(chǔ)設(shè)施之間地理位置相隔較遠，如昌北國際機場與鐵路未在同一個區(qū)域匯集。南昌向塘國家物流樞紐水運功能布局在姚灣港，距鐵路物流基地有14.5公里，已規(guī)劃建設(shè)鐵路專用線。樟樹市具備水運、鐵路、公路三種運輸方式，因機場是軍用，航空物流暫時不具備運營條件。二是配送物流體系相互依存。商貿(mào)配送、第四方物流供銷集配、快遞配送都各自形成體系，但實際上是相互交叉、相互配合，但基礎(chǔ)設(shè)施各建各的，標準不一，形不成合力。如快遞配送體系相對比較強大，現(xiàn)代化水平較高，但配送體系只建到縣一級，無法到鄉(xiāng)村。供銷集配可以到鄉(xiāng)村，但縣以上體系相對較弱。商貿(mào)配送由省會區(qū)域性配送中心或外省配送中心單獨配送，如沃爾瑪、蘇寧、步步高等商貿(mào)流通企業(yè)，農(nóng)村商貿(mào)配送高度分散，無法形成體系。公路、鐵路、水運、航空到貨配送體系不完善，利用社會物流資源完成配送。三是城市配送受限。在城市配送體系中，因城市交通管理較為嚴格，道路資源相對緊張，車輛擁堵現(xiàn)象較為嚴重，給城市配送帶來巨大的影響。如南昌市內(nèi)在途貨車27320輛，日運輸車次為40980次，每日總計行駛公里數(shù)約為1366000公里。在途貨車占城市所有在途車輛的45%，在途貨車給城市交通帶來巨大壓力。四是運輸結(jié)構(gòu)不合理。2021年，我省公路、鐵路、水運貨運量比例為91：2.41：6.43，公路運輸在我省處主導(dǎo)地位，鐵路、水運等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對于公路，無論是數(shù)量還是質(zhì)量都相對不足，導(dǎo)致公路過多承擔了鐵路、水運應(yīng)承擔的大宗物資中長距離運輸量。我省產(chǎn)業(yè)布局中，加工貿(mào)易和出口型企業(yè)居多，企業(yè)往往是兩頭在外，供貨時效性也很強，為及時交貨，往往采用便捷的公路運輸。由于部分區(qū)域鐵路運輸能力不足，鐵路運輸環(huán)節(jié)銜接不暢增加倒裝次數(shù)、市場化程度不高、時效性和可靠性不足，公路運輸則存在過度競爭和壓價等現(xiàn)象，目前社會實際承擔的公路運價特別是中短途公路運價明顯低于鐵路運價。

（四）現(xiàn)代水平仍然不高。一是物流標準化應(yīng)用不足。我省大多數(shù)物流企業(yè)在物流標準化方面應(yīng)用不足，全省高標倉比例不足30%，部分新建倉庫還存在結(jié)構(gòu)與功能配置不符合相關(guān)建設(shè)標準，如車輛通道、裝卸站臺等設(shè)計不符合國家標準參數(shù)；全省貨運車型標準化程度低，廂式化、專業(yè)化、清潔化車輛得不到廣泛應(yīng)用，高效低耗的貨運車輛所占比重較低；煤炭、焦炭、礦石、糧食等大宗貨物“散改集”比例相對偏低，制約了公鐵聯(lián)運效率的提升和成本的降低。全省標準托盤使用率不足40%，部分企業(yè)標準托盤（或周轉(zhuǎn)箱）在內(nèi)部使用較多，未形成上下游帶拖運輸、循環(huán)共用。二是物流信息化水平低。物流公共信息平臺整合能力不強，無法實現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，尤其是平臺功能不全，只實現(xiàn)了政務(wù)信息發(fā)布，還不具備在線查詢、貨運監(jiān)測、數(shù)據(jù)發(fā)布等功能，也不能與交通信息平臺、電子口岸、車輛及司機信息數(shù)據(jù)的相互交換。物流企業(yè)信息化水平與業(yè)務(wù)發(fā)展嚴重不匹配，大多數(shù)企業(yè)還沒有具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力，信息化、專業(yè)化、一體化的綜合服務(wù)能力不足。部分物流企業(yè)甚至連最基礎(chǔ)的倉儲管理系統(tǒng)（WMS）和運輸管理系統(tǒng)（TMS）都沒有配置，物流智能化改造和數(shù)字化物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，除了醫(yī)藥、電商領(lǐng)域的部分龍頭企業(yè)外，其他行業(yè)即使在一些大型物流企業(yè)中，物流設(shè)施設(shè)備的自動化、智能化水平較低。三是物流企業(yè)核心競爭力不強。缺乏一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，特別是在全國及全球布局的企業(yè)非常少，能夠?qū)崿F(xiàn)海、陸、空連續(xù)不間斷運輸?shù)钠髽I(yè)幾乎沒有。

（五）龍頭企業(yè)較為缺乏。一是龍頭企業(yè)數(shù)量不多。截至2021年底，我省A級物流企業(yè)數(shù)量320家，占全省物流企業(yè)總數(shù)比例不足2%，在中部位居第2位，5A級物流企業(yè)只有4家，居中部第5位。我省尚無企業(yè)進入全國物流50強，但湖北有3家（湖北交投物流集團有限公司、武漢商貿(mào)國有控股集團有限公司、九州通醫(yī)藥集團物流有限公司），湖南有2家（湖南和立東升實業(yè)集團有限公司、湖南星沙物流投資有限公司）；全省尚無物流企業(yè)上市，但湖北有2家（長航鳳凰股份有限公司、湖北宜昌交運集團股份有限公司），安徽有1家（安徽皖江物流(集團)股份有限公司）。二是專業(yè)化服務(wù)能力不強。一方面物流企業(yè)高端服務(wù)供給不足。我省大多數(shù)物流企業(yè)聚集在中低端市場，產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化嚴重，僅能提供簡單的運輸、倉儲等服務(wù)，提供集運輸、配送、倉儲、流通加工、包裝、物流信息、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)于一體的綜合物流服務(wù)能力不足。特別是針對醫(yī)藥物流、整車物流、冷鏈物流等科技含量高、服務(wù)附加值大、專業(yè)化程度高，需要具備全國網(wǎng)絡(luò)運營能力的高端物流業(yè)十分稀缺。三是物流組織化程度低。另一方面制造業(yè)物流需求社會化水平偏低，企業(yè)物流外包程度低，相當多的工業(yè)批零企業(yè)仍然沿襲著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)來完成，導(dǎo)致物流集約不足、效率偏低。我省工業(yè)企業(yè)平均庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)比上海低一半，物流鏈“流動”不順暢，在靜態(tài)環(huán)節(jié)也消耗了較多的成本。

3?幾點建議

 為進一步推動我省現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展，需要全省各方齊心協(xié)力，齊抓共管，發(fā)揮體制、機制作用，打通堵點、難點，形成強大合力，助推我省經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

（一）突出物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。一是推進國家物流樞紐建設(shè)。圍繞優(yōu)化空間布局、整合物流資源、提升組織效率等內(nèi)容，重點推進南昌、贛州、九江、鷹潭實施國家物流樞紐建設(shè)。爭取九江、鷹潭列入國家物流樞紐建設(shè)名單，爭取推薦撫州、上饒等城市列入國家物流樞紐新增承載城市。推動南昌航空港、撫州國際陸港、萍鄉(xiāng)陸港、樟樹水港等重點物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展向物流樞紐轉(zhuǎn)型，形成物流樞紐與優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展雙驅(qū)動。培育形成一批運行模式先進、要素整合能力強、示范引領(lǐng)作用突出的樞紐運營企業(yè)，重點推動物流樞紐基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流樞紐運營水平，主動對接“一帶一路”等國家戰(zhàn)略，形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進的重要物流節(jié)點。二是推進區(qū)域性物流中心建設(shè)。以“四通八達”交通網(wǎng)絡(luò)和4個國家物流樞紐承載城市為依托，以15個物流產(chǎn)業(yè)集群為著力點，在全省形成一批多式聯(lián)動暢通、物流組織先進、物流集聚作用明顯，物流輻射范圍較為廣泛的區(qū)域性物流中心，成為現(xiàn)代物流新亮點。三是推進縣域物流體系建設(shè)。因地制宜提升改造、新建一批標準化、智能化和數(shù)字化的縣級物流配送中心，形成以縣級物流配送中心為重點，鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中轉(zhuǎn)站為支撐，村級末端網(wǎng)點為著力點的縣鄉(xiāng)村三級物流網(wǎng)絡(luò)體系。大力推廣“互聯(lián)網(wǎng)+第四方物流”供銷集配體系和快遞集中分揀等新模式，進一步暢通農(nóng)產(chǎn)品進城和工業(yè)品下鄉(xiāng)雙向流通，構(gòu)建暢通高效、協(xié)同共享、標準規(guī)范、智能綠色、融合開放的縣域物流體系，滿足群眾生產(chǎn)生活需求，促進擴大農(nóng)村消費。四是推動物流園區(qū)標準化建設(shè)。圍繞交通樞紐、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和城市商貿(mào)集聚區(qū)，合理規(guī)劃布局，高標準建設(shè)一批符合市場需要的現(xiàn)代物流園區(qū)，完善園區(qū)零擔專線、倉儲配送、電商快遞、冷鏈等一體化運作功能。建設(shè)一批縣級標準化物流配送中心，提升城市物流園現(xiàn)代化水平。開展物流園區(qū)專項整治，淘汰一批不符合市場要求的物流園區(qū)，提升改造一批傳統(tǒng)物流園區(qū)，新建一批高標準現(xiàn)代物流園區(qū)。持續(xù)開展物流園區(qū)示范創(chuàng)建，省級重點商貿(mào)物流園區(qū)（中心）認定，進一步提升商貿(mào)物流園區(qū)、配送中心標準化水平。

 （二）突出多式聯(lián)運體系建設(shè)。一是推進多式聯(lián)運發(fā)展。繼續(xù)推動贛州港“一帶一路”多式聯(lián)運示范工程建設(shè)，建設(shè)九江港、向塘鐵路港、上饒無水港、鷹潭鐵路港等多式聯(lián)運設(shè)施，開展多式聯(lián)運示范工程建設(shè)，應(yīng)用推廣多式聯(lián)運服務(wù)規(guī)范，推進多式聯(lián)運單據(jù)、定價計費、責任劃分、服務(wù)標準、保險理賠等方面的統(tǒng)一管理，應(yīng)用“一站式”多式聯(lián)運服務(wù)產(chǎn)品，形成具有引領(lǐng)示范作用的多式聯(lián)運組織運營模式。優(yōu)化市場主體結(jié)構(gòu)，培育多式聯(lián)運承運人，推動貨物運輸“無縫銜接”和集裝箱多式聯(lián)運“一單制”。大力發(fā)展贛州、南昌、上饒發(fā)往廈門、福州、深圳、北侖港等出海口鐵海聯(lián)運班列。二是補齊多式聯(lián)運設(shè)施短板。推動一批大型物流園區(qū)引進鐵路專用線，使鐵路貨場與園區(qū)倉儲、堆場相互銜接。引進港區(qū)鐵路專用線，推進疏港鐵路專用線直達堆場、碼頭，打通公鐵水聯(lián)運銜接“最后一公里”。推進高等級公路與港口、機場、鐵路貨場的銜接，完善轉(zhuǎn)運設(shè)施，增強樞紐集疏運能力和效率。三是建設(shè)多式聯(lián)動物流園區(qū)。在國家物流樞紐、物流產(chǎn)業(yè)集群以及重要交通樞紐，建設(shè)一批多式聯(lián)運物流園區(qū)，重點在南昌向塘國際陸港口、贛州國際陸港、鷹潭國際陸港、上饒國際陸港加大多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

（三）突出產(chǎn)業(yè)融合體系建設(shè)。促進產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的深度融合，形成促進城鄉(xiāng)商品流通、保障居民消費方面的有力支撐。一是促進物流業(yè)與制造業(yè)融合。利用國家物流樞紐、物流集群聚集的大量物流資源，為制造業(yè)提供高效快捷的物流服務(wù)。鼓勵我省有色金屬、建材、礦產(chǎn)能源、裝備制造、汽車、生物醫(yī)藥、食品等重點產(chǎn)業(yè)引進供應(yīng)鏈企業(yè)，為制造業(yè)企業(yè)提供集中采購、統(tǒng)一庫存、“線邊物流”、運輸和配送等一體化服務(wù)。增加開行面向開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)內(nèi)大型制造業(yè)企業(yè)等的“點對點”直達貨運列車，提高協(xié)議制運輸比重，擴大大宗物資運量運能互保協(xié)議范圍。加快發(fā)展面向光電信息、生物醫(yī)藥、新能源、新材料、人工智能制造等高附加值制造業(yè)的航空貨運服務(wù)，加大“卡車航班”開行力度，構(gòu)建高價值的商品快捷物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。二是強化物流業(yè)對農(nóng)業(yè)的有效支撐。鼓勵各地圍繞本地特色農(nóng)產(chǎn)品資源，重點依托全省農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、城市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，建設(shè)一批規(guī)模較大、帶動較強、技術(shù)水平較高的農(nóng)產(chǎn)品物流基地。依托農(nóng)產(chǎn)品電商、物流信息平臺，鼓勵農(nóng)產(chǎn)品市場與生產(chǎn)基地、零售企業(yè)對接，推進批發(fā)市場線上線下融合發(fā)展和產(chǎn)銷合作，完善基于農(nóng)產(chǎn)品流通大數(shù)據(jù)的產(chǎn)銷對接機制。推動交通、郵政、供銷、快遞物流與特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地合作，擴大我省特色農(nóng)產(chǎn)品銷量。圍繞農(nóng)產(chǎn)品流通“最先一公里”，加強重點農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵企業(yè)利用產(chǎn)地現(xiàn)有常溫倉儲設(shè)施改造或就近新建產(chǎn)后預(yù)冷、貯藏保鮮、分級包裝等冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，開展分揀、包裝等流通加工業(yè)務(wù)。三是推動物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。完善數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進貨、車（船、飛機）、場等物流要素數(shù)據(jù)化信息化，促進物流大數(shù)據(jù)采集、分析和應(yīng)用，重點推進南昌、贛州建設(shè)基于5G的車路協(xié)同智慧物流示范區(qū)。加快全省交通運輸物流公共信息平臺建設(shè)，逐步實現(xiàn)跨部門跨行業(yè)數(shù)據(jù)交換與共享，推進江西物流大數(shù)據(jù)中心，打造智慧物流配送體系。鼓勵物流企業(yè)建設(shè)綜合運輸信息、物流資源交易、大宗商品交易服務(wù)等專業(yè)服務(wù)平臺，支撐“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流運作體系和服務(wù)模式創(chuàng)新。四是推動商品批發(fā)市場與物流融合發(fā)展。推動大型批發(fā)企業(yè)向供應(yīng)鏈鏈主型企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極發(fā)展新批發(fā)，構(gòu)建一批大型批發(fā)市場物流中心，與國家物流樞紐、交通樞紐相互銜接，開行商貿(mào)和跨境電商中歐班列、鐵海聯(lián)運班列，擴大進口商品在省內(nèi)集散。

（四）突出市場主體培育。構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，必須在培育市場主體上下功夫，要培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，改變物流行業(yè)“小、散、弱”的現(xiàn)狀，進一步規(guī)?；吞嵘袌黾卸?。一是大力培育龍頭企業(yè)。鼓勵、引導(dǎo)和支持物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制通過兼并、重組、股權(quán)合作等方式，發(fā)展壯大一批規(guī)模較大的現(xiàn)代物流企業(yè)。通過“三請三回”等方式，積極引進具有世界500強背景、物流50強企業(yè)和4A級以上國內(nèi)外知名物流企業(yè)來贛投資興業(yè)。深入開展領(lǐng)軍企業(yè)培育行動，鼓勵各地出臺A級物流企業(yè)扶持政策，培育更多企業(yè)進入4A級物流企業(yè)和全國物流50強、民營物流50強，爭取在“十四五”期間培育2-3家百億級物流龍頭企業(yè)，打造千億級物流產(chǎn)業(yè)。二是形成中小企業(yè)服務(wù)體系。積極為中小物流企業(yè)開展貿(mào)易洽談、采購對接、金融支持等服務(wù)。整合社會服務(wù)資源，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，統(tǒng)一行業(yè)標準、倡導(dǎo)行業(yè)自律、規(guī)范行業(yè)運營，為物流企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的咨詢和推廣服務(wù)。推動物流企業(yè)開展全渠道線上線下協(xié)同聯(lián)動，通過平臺聚集、共同配送等方式，集中貨運業(yè)務(wù)量，增強企業(yè)的議價權(quán)，增加企業(yè)利潤，提升整體競爭力。鼓勵中小物流企業(yè)走與大企業(yè)協(xié)作發(fā)展的道路，在渠道開拓、統(tǒng)倉共配、信息共享、連鎖經(jīng)營等方面開展合作，借助大企業(yè)的市場、技術(shù)、品牌和優(yōu)勢，培育壯大一批中小物流企業(yè)，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。三是優(yōu)化物流組織體系。充分發(fā)揮物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)化組織、專業(yè)化分工、協(xié)同化合作和敏捷化調(diào)整的優(yōu)勢，提高生產(chǎn)、流通資源配置效率，提升企業(yè)綜合運行效益。支持具備條件的物流企業(yè)發(fā)展基于核心企業(yè)的“鏈主型”供應(yīng)鏈，將上下游中小微企業(yè)整合嵌入生產(chǎn)經(jīng)營過程，促進物流信息鏈、資金鏈、技術(shù)鏈融合暢通，提高資源整合與優(yōu)化能力。發(fā)揮云計算、區(qū)塊鏈、人工智能等供應(yīng)鏈智能化技術(shù)的作用，積極推廣“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”，建設(shè)全省城鄉(xiāng)配送公共信息平臺，建立健全農(nóng)產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)正向追蹤和逆向溯源體系。推動物流“平臺型”供應(yīng)鏈企業(yè)為中小企業(yè)及貨運個體提供車貨撮合、供應(yīng)鏈金融、在線跟蹤查詢、增值稅發(fā)票開具等“一站式”服務(wù)。鼓勵京東、菜鳥等“共享型”供應(yīng)鏈企業(yè)為全省各類供應(yīng)商、零售商提供統(tǒng)倉共配服務(wù)。

（五）突出營商環(huán)境優(yōu)化。良好的營商環(huán)境是推動現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要條件。一是完善制度機制。注重發(fā)揮省現(xiàn)代物流工作聯(lián)席會議機制作用，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全省現(xiàn)代物流發(fā)展，定期研究會商重大問題和政策措施。健全部門協(xié)同，建立省、市、縣三級聯(lián)動工作機制，有序推進全省各類物流試點示范，積極開展物流新模式新業(yè)態(tài)創(chuàng)新，逐步統(tǒng)一各地物流管理制度，促進物流行業(yè)健康有序發(fā)展。二是規(guī)范市場運行。深化物流領(lǐng)域“放管服”改革，按照“只進一扇門”“最多跑一次”原則，適應(yīng)物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營特點，改進審批管理方式，進一步放寬企業(yè)住所和經(jīng)營場所登記條件，簡化企業(yè)注冊辦理流程。加快建設(shè)國際貿(mào)易“單一窗口”，推動數(shù)據(jù)協(xié)同、簡化和標準化，進一步壓縮進口大宗貨物通關(guān)時間。優(yōu)化貨運車輛運行管控，積極推進車輛異地審驗、低危氣體運輸管理等工作。全面推行快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可全流程網(wǎng)上辦理，精簡快遞分支機構(gòu)辦理手續(xù)。三是加大政策支持。積極整合盤活存量閑置土地資源，重點支持物流樞紐、區(qū)域性物流中心、縣域物流配送中心建設(shè)。創(chuàng)新物流用地供應(yīng)方式，鼓勵采取長期租賃、先租后讓、租讓結(jié)合等多方式供應(yīng)。進一步創(chuàng)新投融資支持方式，鼓勵金融機構(gòu)探索適合物流業(yè)發(fā)展特點的信貸產(chǎn)品和服務(wù)方式。支持符合條件的物流企業(yè)通過發(fā)行公司債券、非金融企業(yè)債務(wù)融資工具、企業(yè)債券、上市等多種方式拓寬融資渠道。加大財政扶持，重點支持物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、構(gòu)建城鄉(xiāng)配送體系、補齊冷鏈物流短板、培育物流龍頭企業(yè)、引進物流重大項目。支持高等院校物流相關(guān)專業(yè)和產(chǎn)學(xué)研基地建設(shè)，推動物流企業(yè)、園區(qū)和科研單位開展多種形式的合作，建立一批產(chǎn)學(xué)研深度融合實踐基地。加強物流高層次人才引進培育力度，吸引國內(nèi)外現(xiàn)代物流領(lǐng)域領(lǐng)軍人才在我省創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。