行業(yè)動(dòng)態(tài)信息

從交運(yùn)各子板塊相對滬深300的表現(xiàn)來看，本周（6月13日-6月17日）交運(yùn)板塊整體較為穩(wěn)定。本周航運(yùn)、港口板塊分別下跌2.62%和2.48%。

航運(yùn)：美國總統(tǒng)正式簽署海運(yùn)改革法案，并沒有針對集運(yùn)運(yùn)價(jià)

美國海運(yùn)改革法案正式簽署，賦予FMC更多的監(jiān)管權(quán)限，提高滯期費(fèi)等額外收費(fèi)的透明度，幫助緩解美國出口積壓問題。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月16日，美國總統(tǒng)拜登正式簽署《2022海運(yùn)改革法案》，美國航運(yùn)法規(guī)自1998年來最大改革。海運(yùn)改革法案對船公司和碼頭運(yùn)營主要新增了如下規(guī)定：將有關(guān)滯期費(fèi)（D&D）合理性的舉證責(zé)任從貨主移為船公司；禁止集運(yùn)公司不合理地減少美國出口的運(yùn)力和艙位，具體由FMC在新規(guī)定制定中確定；要求船公司每個(gè)日歷季度向FMC報(bào)告停靠美國港口的每艘船舶的進(jìn)出口總噸位和20 英尺當(dāng)量單位（裝載/空載）；為賦予FMC 建立新的注冊航運(yùn)交易所的權(quán)力；研究多式聯(lián)運(yùn)車架池最佳實(shí)踐以處理車架供應(yīng)和定位問題。從法案最初的起草目的以及最終通過的成文來看，并沒有將主要目標(biāo)集中在運(yùn)價(jià)上，實(shí)際上FMC已于5月31日發(fā)布了一份長達(dá)65頁的報(bào)告稱，在對集運(yùn)業(yè)進(jìn)行了長達(dá)兩年時(shí)間的調(diào)查后，尚未發(fā)現(xiàn)集裝箱承運(yùn)人公司有違反相關(guān)競爭法規(guī)并利用特殊市場要求更高運(yùn)價(jià)的證據(jù)。

洛杉磯港認(rèn)為未來幾個(gè)月美國進(jìn)口箱量仍將持續(xù)走強(qiáng)，美西碼頭工會(huì)和雇主聯(lián)合聲明不會(huì)罷工。根據(jù)南加州海運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，本周有47艘集裝箱船離開亞洲前往洛杉磯港或長灘港，較1月第一周增加了27%，離開亞洲的船舶數(shù)量保持穩(wěn)定。長洛港口30天內(nèi)平均從碼頭運(yùn)出的貨物為17.9萬TEU，低于最近的20萬TEU；集裝箱和底盤的街道停留時(shí)間為9天，而正常情況下為3.5天，內(nèi)陸瓶頸和底盤車短缺困擾持續(xù)存在。同時(shí)，美西碼頭工會(huì)與其雇主6月14日發(fā)表聯(lián)合聲明，在7月1日合同到期之前不太可能達(dá)成協(xié)議，但貨運(yùn)業(yè)務(wù)將繼續(xù)。但是類似的保證幾乎每次談判都會(huì)存在，包括在2014年大罷工之前。

風(fēng)險(xiǎn)提示

（1）俄烏沖突超出預(yù)期（2）全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不達(dá)預(yù)期（3）疫情惡化風(fēng)險(xiǎn)（4）油價(jià)大幅反彈