3月，一則智慧物流無人化賽道的融資消息吸引了行業(yè)的廣泛關注，定位于貨運第一公里的數(shù)字化和智能化服務平臺的“超級駱駝”完成了首輪近千萬美金融資，資金主要用于智能調(diào)度系統(tǒng)開發(fā)及無人車推廣。

根據(jù)公開消息，超級駱駝成立于2021年9月，核心團隊來自滴滴、騰訊、順豐、華為等互聯(lián)網(wǎng)和物流大廠，對車輛管理、智慧物流調(diào)度有著豐富的經(jīng)驗，是國內(nèi)首家利用AI智能調(diào)度系統(tǒng)在專業(yè)批發(fā)市場內(nèi)，實現(xiàn)三輪車和場內(nèi)無人車混合調(diào)度，將同城零擔和省內(nèi)專線業(yè)務線上化、標準化，構建將商品轉(zhuǎn)運至物流公司的交易閉環(huán)，為批發(fā)商提供“一單到底”商品交付服務的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

在中物聯(lián)智慧物流分會近期舉辦的“智慧物流無人化-場景沙龍”中，超級駱駝聯(lián)合創(chuàng)始人、智能裝備研發(fā)負責人莊子駿首度透露，超級駱駝選擇批發(fā)市場作為無人化應用場景是源自于團隊對于貨運物流的深度理解，批發(fā)市場是專線和零擔物流的起點，市場內(nèi)商品轉(zhuǎn)運一直被行業(yè)所忽略。

以下為超級駱駝聯(lián)合創(chuàng)始人、智能裝備研發(fā)負責人 莊子駿發(fā)言摘錄。

如何定義“智慧物流第一公里”？

這張圖是批發(fā)市場的實景拍攝，前面這部分是超級駱駝投放的無人叉車，后面是一個工人用地牛在進行搬運作業(yè)，畫面中的工人已經(jīng)五十幾歲了，他每天都一噸一噸的重復著這種搬運。這樣的運力結構對整個批發(fā)市場來講，就是現(xiàn)實情況。

我們希望通過智能裝備、智能物流改善、解決現(xiàn)在批發(fā)市場的運力結構問題，所以首先來看，要怎么去定義所謂的第一公里。

物流的第一公里是從哪里去看？大家可能會認為是從田野開始、從農(nóng)場開始，但整個物流的第一公里其實是從批發(fā)市場開始，因為批發(fā)市場是整個物流專線、零擔的起點，市場內(nèi)端-端運輸是物流的第一公里，它實現(xiàn)了從倉庫出發(fā)到干線、同城、零擔，是整個物流體系的開始。

為什么定位“智慧物流第一公里”？

很多專線物流的車輛每天都在批發(fā)市場等待，甚至中通等快遞快運企業(yè)也進入了市場，可以看到批發(fā)市場貨運的價值是非常高的。

那為什么超級駱駝會做第一公里呢？因為整個商流的改變使得批發(fā)市場從原本的大型批發(fā)市場從一批到二批，或者從二批到小的批發(fā)商，但是現(xiàn)在，大型批發(fā)市場已經(jīng)開始直接面對小B端或者個人了，所以貨源開始分散，越來越高頻、越來越分散。我國億元以上交易額的市場大概有4037個，大型批發(fā)市場將近1000家，專項市場分類繁多，涵蓋金屬、農(nóng)產(chǎn)品市場、服裝市場等等。

根據(jù)我們初步統(tǒng)計，全國批發(fā)市場每天有10億件貨物需要搬運，對于批發(fā)市場來講，這是一個很巨大的挑戰(zhàn)。所以，我們看到批發(fā)市場面臨的物流問題，第一就是貨量大，平均單一市場一天的貨量大概在20萬件以上；第二是交通非常擁堵，每一個市場要面臨一天幾百甚至到上千趟次的車輛進出。

現(xiàn)在，所有批發(fā)市場都是人力搬運，但我國勞動力缺口不斷擴大，招人難、養(yǎng)人貴、管人煩的問題在各個商家都頻繁出現(xiàn)。還有一個很重要的問題就是合規(guī)性，稅要合規(guī)、三險一金等等，造成整個成本上升。第二，現(xiàn)在批發(fā)市場內(nèi)的物流基本上是比較粗放、混亂，市場內(nèi)的人、車、物、搬運很困難，尤其在高峰階段非常復雜。無論干線也好、支線也好，或者個體的車輛都聚集在一起，裝車難。

第三是所有的貨物信息流程不規(guī)范，很多的作業(yè)都還是基于人工、手工和紙張，出錯率很高，甚至也沒有系統(tǒng)。第四是搬運的工具很多，電動叉車、柴油叉車、小面包、大貨車等多種工具并存，造成安全隱患。

基于這些難題，我們認為這是一個市場機會，批發(fā)市場的轉(zhuǎn)運是一個剛需。

從2020年的數(shù)據(jù)可以看到，批發(fā)商面臨不同程度的成本上漲，其中上漲最多的部分是人力成本，達到81.5%。人力成本上漲，用工焦慮日益嚴重，這些為批發(fā)市場內(nèi)無人車的商業(yè)化提供了一個很大的機會，商家可以把運力直接外包，我們來進行無人化的處理，超級駱駝看到了這個機會和潛在的市場。

在我們看來，這是整個批發(fā)市場的一個轉(zhuǎn)型窗口期，國家大力推動智慧物流、智慧園區(qū)發(fā)展，以及園區(qū)自身的擴展能力，疫情帶來的商戶用工結構變化，這幾個因素疊加讓我們看到去解決第一公里的數(shù)字化是很重要的，所以誕生了超級駱駝。

如何破解“第一公里”的數(shù)字化？

超級駱駝的目標是希望作為第一公里的服務商，并不是把無人化設備、工具賣給商家或者賣給園區(qū)，我們是和園區(qū)形成戰(zhàn)略共同體，一起做智慧物流的服務商。

目前，我們已經(jīng)實現(xiàn)了在專業(yè)批發(fā)市場內(nèi)，進行三輪車、場內(nèi)無人車地混合調(diào)度，從而將商品轉(zhuǎn)運至物流公司，并將同城零擔和省內(nèi)專線業(yè)務線上化和標準化，通過技術手段形成交易閉環(huán)。

重點在于我們建立了一套流程，完成線上下單工作，讓所有的商戶訂單線上化，可以用線上化的系統(tǒng)來追蹤商戶訂單的整體流程。系統(tǒng)依據(jù)訂單進行分單與派單作業(yè)，完成派單后通過智能調(diào)度系統(tǒng)進行車輛調(diào)度。系統(tǒng)可讓商戶以及商戶的客戶看到實時履約的情況，之后，他可以通過系統(tǒng)智能結算、回單、退單、智慧客服等等操作。

除了批發(fā)市場的線上化之外，另一個重點在于調(diào)度系統(tǒng)。中小型批發(fā)市場負責配送車輛達在1500-2500臺，其中很多作業(yè)是無效的，因為都是單趟來回。訂單線上化之后就可以通過派單系統(tǒng)運行這些訂單，哪些單子需要單獨、哪些需要拼單等等。通過智行駱駝的調(diào)度系統(tǒng)達到整個批發(fā)市場效率的提升。

通過智能調(diào)度算法完成接單、派單與調(diào)度任務，但是有了系統(tǒng)之后，還需要有一個裝備來實際完成搬運的動作，所以，我們在國內(nèi)率先把無人車引入批發(fā)園區(qū)來做規(guī)?；\行，通過無人車來解決市場內(nèi)運力結構問題，進而通過無人車把整個產(chǎn)業(yè)結構升級。

目前超級駱駝投入運營的無人車包含兩款，第一款是可量產(chǎn)的L4級自動駕駛無人物流車，有將近30部車輛在運行。為了在市場里面極度混亂的情況下確保無人車的運行效果，我們?nèi)ザx在這場景內(nèi)所需要的車輛是什么，第一代的物流車已經(jīng)投入運營；第二代物流車也將在7月導入到市場，運載能力更強、更聰明，實現(xiàn)商戶自動下單、無人化運輸?shù)侥康牡亍?/p>

另外一款設備就是無人叉車，這個也是國內(nèi)L4等級的自動駕駛戶外叉車，能夠在戶外行駛，解決掉了整托貨物的搬運問題，它可以承載兩噸的重量，每秒運行距離2.5米，目前有20臺車投入在現(xiàn)場去做運營。