你了解亞馬遜物流嗎？

亞馬遜物流到底有多大規(guī)模？

根據(jù)MWPVL統(tǒng)計(jì)，截至2021年5月，亞馬遜在全球運(yùn)營(yíng)1561個(gè)物流設(shè)施，面積倉(cāng)庫(kù)和分中心方面約3660萬(wàn)平方米，在建441個(gè)物流設(shè)施，面積約1403萬(wàn)平方米，其中美國(guó)規(guī)模最大；運(yùn)營(yíng)838個(gè)物流設(shè)施，面積約2583萬(wàn)平方米，在建349個(gè)物流設(shè)施，面積約1096萬(wàn)平方米。

截至2021年3月，亞馬遜運(yùn)營(yíng)22架波音737和55架波音767，另訂購(gòu)了1架波音737和8架波音767，主要轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐為美國(guó)辛辛那提、德國(guó)萊比錫、美國(guó)加州圣貝納迪諾。

人口集中度較高，亞馬遜會(huì)依靠自己的網(wǎng)絡(luò)完成末端配送。該網(wǎng)絡(luò)主要為外包形式，包括DSP和Amazon Flex。人口集中度有限，選擇與USPS等快遞企業(yè)合作完成末端配送，降低末端配送成本，成本約為2美元。

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亞馬遜物流的目標(biāo)！

根據(jù)PitneyBowes的數(shù)據(jù)，亞馬遜物流在2020年的國(guó)內(nèi)包裹數(shù)量上首次超過(guò)聯(lián)邦快遞，位居第三。2020年亞馬遜的包裹處理數(shù)量達(dá)到42億件，超過(guò)了聯(lián)邦快遞的33億件，該年度亞馬遜在美國(guó)的包裹份額為21%，與UPS只有3%的微小差距。在2020年，USPS、UPS、亞馬遜、聯(lián)邦快遞這四家公司總共占據(jù)了99%的市場(chǎng)份額，其中USPS占38%，UPS占24%，亞馬遜占21%，聯(lián)邦快遞占16%。而根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)和行業(yè)估計(jì)，亞馬遜2021年在美國(guó)交付了50多億個(gè)包裹，而UPS交付了大約55億個(gè)包裹。

亞馬遜全球消費(fèi)者業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Dave Clark曾表示，亞馬遜有望在2022年初成為美國(guó)最大的快遞服務(wù)公司。預(yù)計(jì)今年亞馬遜今年的真正能夠達(dá)成的目標(biāo)應(yīng)該是干掉UPS成為全美第二大快遞服務(wù)商，市場(chǎng)占有率有望達(dá)到25%，最遲2024年成為全美最大的快遞服務(wù)商！

02

亞馬遜自建物流的真相！

霉國(guó)號(hào)稱是全球最先進(jìn)的物流與快遞的國(guó)家之一，為什么亞馬遜還要自建物流呢？

說(shuō)白了，還是速度、成本、效率、服務(wù)四大要素的缺失，也是通?？己诉\(yùn)營(yíng)的指標(biāo)QCDS的缺失。

霉國(guó)現(xiàn)在在亞馬遜的帶動(dòng)下，平均送貨時(shí)長(zhǎng)應(yīng)該達(dá)到3-5天了吧？但是，要知道幾年前，霉國(guó)送貨的平均時(shí)長(zhǎng)可是一周的時(shí)間??！

亞馬遜著急，以周圍單位是沃爾瑪、塔吉克和考斯塔克的購(gòu)物周期，如何占領(lǐng)霉國(guó)的消費(fèi)人群呢？指望著霉國(guó)郵政的15天嗎？不，堅(jiān)決不可能，那就用UPS、FEDEX吧，哦賣糕的，時(shí)間是短了一點(diǎn)，不過(guò)太貴了啊，我的利潤(rùn)才多點(diǎn)啊，不靠譜！

你指望著霉國(guó)的國(guó)有企業(yè)能夠服務(wù)好嗎？不，全世界的國(guó)有企業(yè)都是大爺啊，怎么能指望著他們服務(wù)好，周六日上班呢，還是不成??！

UPS、Fedex倒是服務(wù)好點(diǎn)，周六日也可以上班，不過(guò)包裹扔到家里的院子就完事了，破損的、丟失的，你以為霉國(guó)不丟快件嗎？忘了那位前霉國(guó)國(guó)務(wù)卿了嗎？我們?nèi)鲋e、我們偷盜、我們欺騙，不僅僅是霉國(guó)國(guó)務(wù)卿，他只是霉國(guó)民眾的代表，表現(xiàn)得彬彬有禮一樣，其實(shí)骨子里都是一樣的，哦天啊，你希望天天被投訴嗎？

不，不，不！

當(dāng)貝索斯的飛輪理論旋轉(zhuǎn)起來(lái)之后，被投訴弄得焦頭爛額的他只能走上了自建的道路！3

為何國(guó)內(nèi)所謂的物流專家不敢談?wù)搧嗰R遜物流的意義

亞馬遜自建物流打了誰(shuí)的臉？

是那些一直都高唱霉國(guó)物流與供應(yīng)鏈先進(jìn)的磚家叫獸的臉面，是那些官老爺官太太一樣的行業(yè)組織的臉??！

霉國(guó)的快遞和物流給人大的感覺(jué)是集中度高，按照霉金進(jìn)行結(jié)算因此顯得特別大，所以一直給人一種錯(cuò)覺(jué)，那就是霉國(guó)的物流與快遞是最先進(jìn)的！

看看這張圖，就知道了，世界是多大的誤解啊！

亞馬遜在霉國(guó)2021年的業(yè)務(wù)量是五十多億件，中國(guó)的順豐、中通、圓通、申通、韻達(dá)、極兔、京東、菜鳥(niǎo)的集中度至少達(dá)到了90%，及格線是多少呢？

每天2000萬(wàn)單！

為什么德邦要把自己賣掉呢？因?yàn)?，你既然改名叫德邦快遞，那就得過(guò)及格線，沒(méi)有達(dá)到，對(duì)不起，那就賣身吧！

也就是說(shuō)，如果按照件量來(lái)算，所謂的全球快遞巨頭在中國(guó)也就是剛剛過(guò)及格線的水平，他們也就是案板上的魚(yú)，不知道哪天就被清蒸或者紅燒了！

想一想DHL中國(guó)的下場(chǎng)，最后不就被順豐給清蒸了嗎？

就雅瑪多這種級(jí)別的，在中國(guó)都不知道被賣了幾回了，一年20億件啊才！

那么問(wèn)題就來(lái)了，為什么國(guó)內(nèi)的各位叫獸、磚家不談?wù)搧嗰R遜自己做物流，卻天天大談特談京東自建物流呢？

各位可以想想，大家在評(píng)論京東自建物流的時(shí)候，我們一般都會(huì)說(shuō)，因?yàn)榈谌轿锪鞴颈容^弱、成本高、服務(wù)差、送貨速度慢、沒(méi)有創(chuàng)新，其根本的原因就是中國(guó)的物流服務(wù)水平太差了，沒(méi)辦法，京東也是被逼的！

呵呵！

那么亞馬遜呢？不是同樣的道理嗎？那是不是也一樣映射出霉國(guó)的物流與快遞不是他們說(shuō)宣傳的那樣美好呢？

當(dāng)然不能說(shuō)了，如果說(shuō)了，怎么能樹(shù)立霉國(guó)巴巴的偉-光-正的形象呢？

怎么能繼續(xù)忽悠國(guó)人開(kāi)會(huì)、賺錢呢？

理性的看待這個(gè)問(wèn)題，單純的一味地從營(yíng)業(yè)收入角度去看待這個(gè)問(wèn)題是不科學(xué)的，正如大家都在回避物流費(fèi)率占比的問(wèn)題是同樣的道理！

你覺(jué)得是一個(gè)60億件量的難度大還是一個(gè)200億件量的難度大？我不清楚其他的，但是我知道這么多年來(lái)，中國(guó)的快遞企業(yè)無(wú)論是從信息系統(tǒng)還是從硬件智能方面都在大規(guī)模的上馬，其投入量絕不遜色于國(guó)外的所謂快遞巨頭，合理的評(píng)估評(píng)判自己的企業(yè)，不以一己之私來(lái)誤導(dǎo)國(guó)人才是正確的方式！

對(duì)于排行這個(gè)東西，我現(xiàn)在的看法是你不做一定是別人做，這就是話語(yǔ)權(quán)的問(wèn)題，你看看高特納，啥玩意??？

以多維度多角度的進(jìn)行評(píng)選和評(píng)價(jià)，而不是一味的以國(guó)外的評(píng)選為標(biāo)準(zhǔn)才是走出自己自信道路的第一步，也不用老是拿中國(guó)的物流水平低下來(lái)說(shuō)事兒，認(rèn)識(shí)差距是好事兒，但是不能正確的評(píng)估才是最可怕的，尤其是在當(dāng)前的疫情情況下更是應(yīng)該客觀公正的評(píng)價(jià)才是最難得的！

尺有所長(zhǎng)寸有所短，相互學(xué)習(xí)、相互提高才是王道，靠抬高別人貶低自己而獲得存在感終究不是長(zhǎng)久之計(jì)啊！

亞馬遜物流的未來(lái)！

今天的京東物流就是明天的亞馬遜物流，亞馬遜一定且必定會(huì)走上社會(huì)化物流的道路，這是基于自身發(fā)展瓶頸和企業(yè)盈利、外部社會(huì)客戶的需要而一定會(huì)發(fā)生的事情！

這不，亞馬遜開(kāi)始收縮FBA規(guī)模，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)力過(guò)剩了，怎么辦呢？

將PRIME開(kāi)放給獨(dú)立站，那么下一步呢？

請(qǐng)耐心等待“再論OSO模式-今后請(qǐng)不要叫我盒馬，我叫和牛！”！