港口作為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，是物流通道的重要樞紐，是國(guó)際貿(mào)易貨物的集散中心，是全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)行起到至關(guān)重要的作用。

我國(guó)港口發(fā)展經(jīng)歷了從裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)中心到貿(mào)易交易中心和物流服務(wù)中心，再到供應(yīng)鏈綜合服務(wù)中心的演變。隨著港口的發(fā)展，港口物流也經(jīng)歷了從傳統(tǒng)港口集散，到倉(cāng)儲(chǔ)物流，再到通道建設(shè)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈服務(wù)的發(fā)展階段。

港口物流已經(jīng)成為我國(guó)港口企業(yè)拓展市場(chǎng)空間、挖掘業(yè)務(wù)利潤(rùn)和獲得規(guī)模效益的重要途徑。同時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展需求對(duì)港口物流不斷提出新要求，研究港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)要求，推動(dòng)我國(guó)港口物流加速發(fā)展，才能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，更好發(fā)揮對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。

01

我國(guó)主要港口發(fā)展階段

與港口物流形態(tài)

港口物流是依托港口主業(yè)產(chǎn)生的物流服務(wù)。港口物流涵蓋了港區(qū)生產(chǎn)物流、臨港物流、通道物流、大客戶(hù)供應(yīng)鏈服務(wù)等內(nèi)容。

港口不同發(fā)展階段所產(chǎn)生的港口物流業(yè)態(tài)有較大差異。特別說(shuō)明，業(yè)內(nèi)對(duì)港口代際有著多種分類(lèi)，本文只討論港口不同定位環(huán)境下，對(duì)港口物流業(yè)態(tài)的要求。如下表。

02

我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)港口群中的樞紐型港口均已具備綜合物流服務(wù)功能，正在向供應(yīng)鏈服務(wù)階段升級(jí)發(fā)展，如天津港、青島港、上海港、廣州港等。近年來(lái)快速發(fā)展的北部灣港通過(guò)西部陸海新通道的發(fā)展和國(guó)際樞紐港的規(guī)劃建設(shè)，第三代港口的功能已經(jīng)逐步完善，加快朝著第四代、第五代港口的功能升級(jí)轉(zhuǎn)變。

由多個(gè)企業(yè)主體構(gòu)成的完整的生態(tài)系統(tǒng)，每個(gè)樞紐港周邊都生存者眾多物流企業(yè)、貨代企業(yè)、船代企業(yè)、信息服務(wù)企業(yè)等。我國(guó)主要港口集團(tuán)越來(lái)越重視港口物流發(fā)展，紛紛依托港口下屬企業(yè)或采用合資合作的方式，發(fā)展港口物流業(yè)務(wù)。

我國(guó)港口集團(tuán)所屬的物流運(yùn)營(yíng)模式主要有兩種。一是由港口集團(tuán)下屬的多個(gè)獨(dú)立主體負(fù)責(zé)集團(tuán)不同類(lèi)型物流業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)，如天津港和上海港，由港口集團(tuán)下屬不同的企業(yè)分別開(kāi)展圍繞港口的傳統(tǒng)物流服務(wù)、物流園區(qū)管理、新型物流業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)等。二是由港口集團(tuán)下屬的某一個(gè)主體對(duì)集團(tuán)各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)籌管理，如青島港和廣州港。

國(guó)內(nèi)沿海各港口物流的共性功能。雖然基于區(qū)位特征、腹地距離、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不同發(fā)展不同的物流業(yè)務(wù)模式，但也具備共性特征。一是物流業(yè)務(wù)均作為港口集團(tuán)的重要業(yè)務(wù)組成，通過(guò)服務(wù)港口和開(kāi)拓腹地為集團(tuán)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)提供重要支撐。二是港口物流運(yùn)作主體均采用輕重資產(chǎn)結(jié)合的模式，但對(duì)于物流園區(qū)類(lèi)重資產(chǎn)持謹(jǐn)慎投資態(tài)度，投資建設(shè)的園區(qū)也以港區(qū)周邊的物流園為主。

天津港港口物流發(fā)展模式

天津港的港口物流發(fā)展模式是圍繞港口的物流業(yè)務(wù)、物流園開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)和內(nèi)陸市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等業(yè)務(wù)分別由股份公司下屬子公司和集團(tuán)直屬子公司等多個(gè)主體分別承擔(dān)。天津港物流發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)圍繞港口物流開(kāi)展業(yè)務(wù)，通過(guò)全資或者合資的形式成立了數(shù)家物流公司，圍繞天津港開(kāi)展運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等業(yè)務(wù)。天津港陸海物流有限公司負(fù)責(zé)集團(tuán)內(nèi)陸港開(kāi)發(fā)建設(shè)，天津港東疆物流園有限公司負(fù)責(zé)物流園區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)，天津港集團(tuán)物流有限公司負(fù)責(zé)港內(nèi)物流資源整合。

山東港口集團(tuán)所屬青島港港口物流發(fā)展模式

山東港口集團(tuán)已經(jīng)完成整合，其中青島港的港口物流發(fā)展模式是港口及內(nèi)陸相關(guān)的所有物流業(yè)務(wù)，均由股份公司下屬的統(tǒng)一物流運(yùn)作主體全資子公司青島港國(guó)際物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“青港物流”）承擔(dān)。青港物流整合了青島港物流板塊的所有資源，為經(jīng)青島港來(lái)往貨物提供集疏港、拆拼箱、理貨、船代、貨代、報(bào)關(guān)報(bào)檢等業(yè)務(wù)。青港物流采用與其他物流企業(yè)合資的形式成立了數(shù)十家子公司，分別負(fù)責(zé)各種專(zhuān)項(xiàng)物流業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù)以及陸港運(yùn)營(yíng)等。青港物流持股50%以上。

上海港港口物流發(fā)展模式

上海港的港口物流發(fā)展模式中，圍繞港口的物流業(yè)務(wù)、物流園區(qū)開(kāi)發(fā)、內(nèi)陸港開(kāi)發(fā)等均由集團(tuán)下屬不同的主體分別承擔(dān)。上港集團(tuán)按照業(yè)務(wù)類(lèi)型將港口物流板塊劃分給下屬6個(gè)子公司或子集團(tuán)，分別負(fù)責(zé)圍繞港口的臨港物流、洋山港配套設(shè)施開(kāi)發(fā)、長(zhǎng)江內(nèi)河物流、集裝箱運(yùn)輸和租賃、箱管和查驗(yàn)服務(wù)、海鐵聯(lián)運(yùn)六大類(lèi)業(yè)務(wù)。圍繞港口的物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一由上港物流負(fù)責(zé)，長(zhǎng)江沿線的內(nèi)陸腹地開(kāi)發(fā)由長(zhǎng)江公司承擔(dān)，物流園區(qū)的投資由同盛園區(qū)投資開(kāi)發(fā)公司開(kāi)展，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)有限公司主要負(fù)責(zé)推進(jìn)上海港海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，深挖內(nèi)陸腹地，開(kāi)行海鐵快線為港口服務(wù)。

廣州港港口物流發(fā)展模式

廣州港的港口物流發(fā)展模式中，圍繞港口的物流業(yè)務(wù)、內(nèi)陸港開(kāi)發(fā)和物流園運(yùn)營(yíng)由股份公司下屬的統(tǒng)一主體開(kāi)展，物流園區(qū)開(kāi)發(fā)由集團(tuán)負(fù)責(zé)，園區(qū)運(yùn)營(yíng)交由物流板塊開(kāi)展。廣州港物流作為統(tǒng)一主體負(fù)責(zé)集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)開(kāi)展，廣州港物流通過(guò)下屬二十多個(gè)二級(jí)子公司（包含全資、合資公司），分別開(kāi)展不同的業(yè)務(wù)。

03

“十四五”時(shí)期港口物流發(fā)展展望

“十四五”時(shí)期，我國(guó)港口的發(fā)展將保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定高效為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)與港口相關(guān)的各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫銜接，形成集經(jīng)貿(mào)、生產(chǎn)和物流等功能為一體的港口供應(yīng)鏈，在全球范圍內(nèi)影響經(jīng)濟(jì)供求關(guān)系，并對(duì)區(qū)域發(fā)展起到顯著的帶動(dòng)作用。供應(yīng)鏈時(shí)代的港口發(fā)展更加強(qiáng)調(diào)港口與港口之間的合作，強(qiáng)調(diào)港口運(yùn)作與腹地企業(yè)、海關(guān)、貨代、銀行等機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)，強(qiáng)調(diào)更加精細(xì)、敏捷、可持續(xù)的定制化服務(wù)提供能力，強(qiáng)調(diào)信息化和網(wǎng)絡(luò)化水平的建設(shè)。因此，“十四五”時(shí)期港口的發(fā)展對(duì)于港口物流也提出了更高的要求，港口物流生態(tài)圈建設(shè)成為新時(shí)期港口發(fā)展的重要任務(wù)。

港口生態(tài)圈建設(shè)更加強(qiáng)調(diào)港口在國(guó)際供應(yīng)鏈中的價(jià)值

港口建設(shè)已經(jīng)從單一的操作節(jié)點(diǎn)變成了服務(wù)全球供應(yīng)鏈、保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定和完整、服務(wù)國(guó)際通道建設(shè)的關(guān)鍵支點(diǎn)。因此，港口物流企業(yè)的定位也不再是港口碼頭操作的從屬方，不再僅僅圍繞港口物流開(kāi)展服務(wù)，而要延伸到臨港產(chǎn)業(yè)以及臨港城市的服務(wù)，變成面向大客戶(hù)、深腹地、產(chǎn)業(yè)鏈的前沿，成為為港口引流提質(zhì)的主力。

港口生態(tài)圈建設(shè)更加強(qiáng)調(diào)國(guó)際航運(yùn)中心的樞紐地位

這就要求在港口周邊形成航運(yùn)、物流、貿(mào)易、金融等多種類(lèi)要素的聚集，形成圍繞港口的物流配套服務(wù)區(qū)，要求港口物流資源要更加豐富，臨港的物流業(yè)態(tài)要更加豐富，并且各類(lèi)要素之間實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)通，以實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的無(wú)縫對(duì)接。因此，港口物流企業(yè)要在做好港口內(nèi)部物流操作，保證企業(yè)基本業(yè)務(wù)流量的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)臨港物流資源的聚集。

港口生態(tài)圈建設(shè)更加強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)化定制化服務(wù)能力

港口物流的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向更加明確，這就要求港口物流企業(yè)要與產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈充分結(jié)合，為臨港產(chǎn)業(yè)的客戶(hù)提供供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，與大客戶(hù)進(jìn)行更深入的捆綁合作，以提高供應(yīng)鏈快速響應(yīng)能力，從配套物流服務(wù)轉(zhuǎn)向提供供應(yīng)鏈全面解決方案。

港口生態(tài)圈建設(shè)更加強(qiáng)調(diào)港口與縱深陸向腹地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系

這就要求港口物流企業(yè)要深入布局發(fā)展通道物流，依托與內(nèi)陸腹地之間多樣化、靈活組合的通道服務(wù)產(chǎn)品建立起港口與內(nèi)陸之間基于產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)之間的深層次互動(dòng)。

本文作者

高  璇  中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)多式聯(lián)運(yùn)研究發(fā)展中心項(xiàng)目主任

李牧原  中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼多式聯(lián)運(yùn)研究發(fā)展中心主任