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物流供應(yīng)鏈如何追蹤在途庫存

[羅戈導(dǎo)讀]如何追蹤在途庫存?

作者介紹:

畢業(yè)于香港理工大學(xué)。深耕供應(yīng)鏈和物流解決方案多年,目前做跨境電商。供應(yīng)鏈是六便士,文學(xué)是月亮。歡迎關(guān)注微信公眾號【 來自星星的tina 】

聲明:以下僅代表個人觀點,與任何組織/公司/單位/業(yè)務(wù)/他人沒有關(guān)聯(lián)。和而不同,如有高見也請不吝賜教。原創(chuàng)作品,請勿抄襲。未經(jīng)本人同意,不得轉(zhuǎn)載或者轉(zhuǎn)述。

在途庫存,我前面幾篇都提到過。在途指的是已經(jīng)發(fā)貨但是還未到倉上架變成可售的那部分貨。

| 01 Why |為什么要追蹤在途庫存

Inbound是物流供應(yīng)鏈三大工作模塊之一(我說的inbound是全鏈路,door to door,而不是指某一段),是最難也最重要的一個模塊。在途庫存為什么要單獨講?因為太重要卻又時常整不清楚。Inbound做的事情,回歸到一個數(shù)字就是:在途庫存的結(jié)果。

  • 影響補貨計劃的變量之一。一是在途庫存的到達時間,影響或者決定了可售庫存在這一批到達之前是否夠賣,有時候爆款可能剛好差那么幾天就斷貨了。有準確的預(yù)計到達時間,可以提前知道是否斷貨,相應(yīng)調(diào)整銷售計劃。二是在途庫存的數(shù)量如果錯了,則無法準確計算是否需要補貨和對應(yīng)的補貨件數(shù)。

  • 影響銷量預(yù)測。特別是大促期間,在途庫存能不能到,何時到,可能都會直接關(guān)系到重點sku的坑位,報名。

  • 影響倉庫資源準備。在途庫存到貨趨勢和最終數(shù)量關(guān)系到“收”貨的人力和場地安排;也直接決定了峰值的數(shù)字,對“存”貨的倉容有重大影響。

而在途庫存經(jīng)常發(fā)生的情況是:不知道貨到哪里了,沒有可視化。超時了,正常兩周貨走完的貨拖了一兩個月還沒到。

| 02 How |如何追蹤在途庫存

物流部門有時候會以量來講:量小了集不到貨拼不了柜子所以要等;量大了又訂不到柜子或者塞港了。我前面幾篇也說過好多次,除非是express航班,跨境物流的入庫不追求加速,只求“穩(wěn)”。

制定一套可以落地的機制和流程,不管是人肉,還是用表格登記,還是用系統(tǒng),上億件的貨都能追蹤并順利進來。幾百萬件的貨可能只需要運用其中的部分,應(yīng)該就沒有問題了。

1.      一定是看“全鏈路”即door to door而不是分段看

跨境inbound是一條很長的鏈路,按實物流(即貨在哪里)可以再細分到5~6端:始發(fā)地工廠,始發(fā)地集貨倉(若整柜直發(fā)則沒有),始發(fā)地港口,運輸途中,目的地港口,目的地倉庫。

  • 首先,每一段可以分開由不同的人看,但是最多只能分開三段看:始發(fā)地工廠到目的地港口,目的地港到倉,目的地倉庫。但是這三段最好是同一個大部門負責(zé)。

  • 其次,一定要有一個全鏈路的鏈主,對door to door負責(zé)和協(xié)同到底。

如果細分的鏈路再由不同的部門負責(zé)又沒有人做整體協(xié)同,一定會出問題,并且除了問題還要扯皮。經(jīng)常出現(xiàn)的問題就是貨不知道在哪里了,始發(fā)地說我的集貨倉都空了怎么可能延誤,目的地倉說我壓根沒收到貨呢。

2.      實物流和信息流和單據(jù)匹配

首先要有唯一的一個單據(jù)可以串聯(lián)全鏈路,我們可以把它叫做入庫單。不管中間有什么其他信息(柜號,清單,發(fā)票,賣家自己訂單,船期航班車次等)都需要匹配到這個唯一串聯(lián)的單據(jù)號碼上。

其次實物流(商品)與信息流(系統(tǒng)定義或者人肉跟進到的信息)有一一對應(yīng)的關(guān)系。始發(fā)地工廠 – 已下單/已發(fā)貨;始發(fā)地集貨倉 – 集貨倉已收貨/已理貨;始發(fā)地港口 – 已裝柜;運輸途中 – 已起運;目的地港口 – 已到港未清關(guān)/已到港已清關(guān);目的地倉庫 – 已到倉/已理貨/已上架。

3.      要看全集不要看子集

就是要把所有的單據(jù)都撈進來看,而不是只看特定時間或者cut off時間范圍內(nèi)創(chuàng)建或者到達的。不在特定時間范圍內(nèi)的,可以沒有promise, 但是也一定要看。這樣才能知道所有在途數(shù)量,是可以在需要的時間內(nèi)到達,才知道有多少貨可以賣。

4.      定義異常 & 每個異常到責(zé)任人跟進到底

跨境入庫全鏈路的異常通常是幾個:超時異常,貨單不符,清關(guān)異常,關(guān)檢務(wù)查驗,理貨異常,航班/船期/車次延誤。所有的異常結(jié)果最終都反饋在一個信息流上即“超時預(yù)警”。每個節(jié)點定義正常時效,超出正常時效則超時,超時則取去核查出現(xiàn)了哪些異常,然后反應(yīng)在信息流上。由對應(yīng)的責(zé)任人去做accountable, responsible, consult, inform的動作。全鏈路鏈主進行全程協(xié)同。     

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