5月3日，國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布全球航空貨運定期報告，2022年3月全球航空貨運市場需求下降。新冠肺炎疫情在亞洲的影響、俄烏戰(zhàn)爭和充滿挑戰(zhàn)的經(jīng)營背景導致了下跌。

注：本文采用年度同比數(shù)據(jù)，未采用2019年數(shù)據(jù)對比，除非另作說明。盡管運力仍受限，但貨運需求超過新冠肺炎疫情前水平。

航空貨運需求

全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKS*）計算，同比2021年3月份下降5.2%（國際需求下降5.4%）。

航空貨運運力

運力同比2021年3月增長1.2%（國際運力增長2.6%）。雖然增長，但與2月份11.2%的同比增長相比有明顯下降。其中，亞洲和歐洲的運力下降幅度最大。

運營環(huán)境中的以下因素值得關注

1.俄烏戰(zhàn)爭導致用于服務歐洲的貨運能力下降，因為俄羅斯和烏克蘭的幾家航空公司是主要貨運參與者。對俄羅斯的制裁導致制造業(yè)中斷。油價上漲正在對經(jīng)濟產(chǎn)生負面影響，包括提高航運成本。

2.作為貨運需求領先指標的新出口訂單目前在除美國以外的所有市場均出現(xiàn)萎縮。追蹤全球新出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)指標在3月份降至48.2。這是自2020年7月以來的最低水平。

3.2022年全球商品貿(mào)易繼續(xù)下降，由于新冠肺炎疫情相關的封鎖（以及其他因素），中國經(jīng)濟增長放緩；俄烏戰(zhàn)爭加劇了供應鏈中斷。

4.2022年2月，G7國家的總體消費價格通脹同比增長6.3%，為1982年以來的最高水平。

“航空貨運市場反映了全球經(jīng)濟的發(fā)展。3月份，交易環(huán)境變得更糟。俄烏戰(zhàn)爭和奧密克戎變體在亞洲的擴散導致能源成本上升、供應鏈中斷加劇和美聯(lián)儲通脹壓力。因此，與一年前相比，運輸?shù)呢浳餃p少了——包括空運。烏克蘭的和平以及中國新冠肺炎疫情政策的轉(zhuǎn)變將大大緩解該行業(yè)的逆風。由于短期內(nèi)這兩種情況都不太可能發(fā)生，我們可以預見，隨著客運市場正在加速復蘇，航空貨運將面臨越來越大的挑戰(zhàn)，”國際航協(xié)總干事威利沃爾什說。  

2月份各區(qū)域表現(xiàn)

亞太航空公司2022年3月份航空貨運量同比2021年3月份下降5.1%，可用運力下降6.4%，是所有地區(qū)中降幅最大的。中國大陸和香港的零疫情政策正在影響業(yè)績。 

北美航空公司2022年3月份貨運量同比2021年3月份下降0.7%，亞洲-北美市場的需求顯著下降，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，3月份貨運量同比下降9.2%。運力同比增長6.7%。

歐洲航空公司2022年3月份貨運量同比2021年3月份下降11.1%。是所有地區(qū)中最低的。歐洲內(nèi)部市場大幅下跌，環(huán)比下跌19.7%。這歸因于俄烏戰(zhàn)爭，同時，新冠肺炎疫情、亞洲勞動力短缺和制造業(yè)活動減少等因素也影響了需求。與2021年3月相比，2022年3月的運力下降了4.9%。 

中東航空公司2022年3月份貨運量同比2021年同期下降9.7%。主要由于為避免飛越俄羅斯而改道的航線帶來的重大好處未能實現(xiàn)，導致整體需求疲軟。與2021年3月相比，運力增長了5.3%。

拉美航空公司2022年3月份貨運量同比2021年同期增長22.1%，在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為強勁。該地區(qū)部分大型航司受益于破產(chǎn)程序結(jié)束。與2021年同月相比，3月份的運力增長了34.9%。 

非洲航空公司2022年3月份貨運量同比2021年3月份增長3.1%。運力同比增長8.7%。

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