速達(dá)匯平臺推出車貨匹配應(yīng)用。據(jù)速達(dá)匯宣布，速達(dá)匯物流管理系統(tǒng)+車貨匹配應(yīng)用完成了5個(gè)月的平臺和用戶測試，順利通過驗(yàn)收。今日，向廣大用戶正式開通服務(wù)。

速達(dá)匯高級合伙人楊總說道，平臺推出該功能，主要是發(fā)現(xiàn)市面上的物流管理系統(tǒng)都不具備車輛管理及車貨匹配能力，企業(yè)需要用車只能通過到第三方車貨匹配平臺叫車，這樣用戶很不方便。另外是，目前第三方平臺叫車（用車）的成本比較高，中小物流企業(yè)難以承受，無法滿足企業(yè)的一站式用車需求。因此，速達(dá)匯認(rèn)為，作為物流平臺開發(fā)者，應(yīng)該更多的是讓用戶降低企業(yè)運(yùn)營成本，提高企業(yè)的效力。此次，速達(dá)匯開發(fā)出《物流管理系統(tǒng)+車貨匹配》應(yīng)用模式，是一個(gè)物流管理系統(tǒng)+車貨匹配功能的一個(gè)全新組合式應(yīng)用，能有效得降低用戶成本。平臺系統(tǒng)用戶（TMS、CTMS、OMS）可通過管理菜單直接發(fā)布派單及搶單運(yùn)輸需求。任何一臺合規(guī)車輛均可入駐平臺為雇主提供運(yùn)輸服務(wù)。

     小編就此對速達(dá)匯車貨匹配用戶（杭州某辰供應(yīng)鏈）陳總進(jìn)行了核實(shí)。初見陳總，陳總正在接聽客戶的電話，我們說明了來意，陳總熱情的接待了我們，并對使用速達(dá)匯車貨匹配前后進(jìn)行了對比。陳總說，現(xiàn)在物流行業(yè)不是很景氣，員工、場地成本每年都在增加，對于他做落地配送這一塊來說，基本上一天就接5-8車左右的落貨量。自己也有5-6臺4.2米的自用車，運(yùn)力不足時(shí)就到車貨匹配平臺上去叫車。雖然平臺叫車也很方便，但是平臺叫車一般的價(jià)格都比較高，我們做落貨本來毛利率就很低，扣除員工、場地成本基本上沒有什么利潤。聽到中肯物流朋友介紹說速達(dá)匯也有推出車貨匹配應(yīng)用，而且運(yùn)費(fèi)相對其他平臺低，我們就抱著試試看的想法使用了速達(dá)匯車貨匹配平臺。我們使用后進(jìn)行了對比，同樣的一個(gè)4.2米的車，相同的目的地，一趟下來省了18元。這個(gè)錢對有錢人來說不夠買一個(gè)盒飯的錢，但對我們微利企業(yè)來說，是很可觀的一筆成本。我們現(xiàn)在一天幾十個(gè)車的使用量，一天下來我們就能省幾百元成本支出，這樣一年下來，至少可以省下來5-6萬元的成本。小編凝惑的問，那么對雇主來說是省錢了，對車主來說是不是就意味著要讓利呢？陳總笑著說，不會的，不會的。因?yàn)樗龠_(dá)匯平臺收取的傭金少，平臺把傭金都讓利給車主和貨主了。他曾經(jīng)也詢問過車主，接速達(dá)匯的訂單收入會不會減少。駕駛員說不會減少的，一個(gè)正常的訂單，其他平臺抽傭是15%左右，而速達(dá)匯只要5%，速達(dá)匯抽傭比其他平臺低10%左右，這樣算下來，反而能比接其他平臺的訂單多賺幾十元/單。而對于駕駛員來說，拉同樣的貨，也能有更多的錢賺。聽到這里，小編終于明白了，為什么速達(dá)匯的車貨匹配應(yīng)用一經(jīng)推出，就獲得用戶的青睞。