如果不是親眼所見，我也不敢相信，上海這幾天的外賣配送訂單竟然能夠達到一單千元的高價！跑腿加打賞，輕輕松松日入兩三千元，太魔幻了。

盡管高出天際，但仍不缺人為此買單，能被接單都是幸運的，因為買東西實在太難了。

現(xiàn)在我腦子里都在循環(huán)一句話“上海能拍就能發(fā)！能拍就能發(fā)！”，這是全程跟完京東直播的后遺癥。兩位年輕的主播臨危上陣，略顯青澀，但能夠感受到他們在真心為上海人著急的心情，全程大部分時間都在安慰大家說，“在協(xié)調(diào)了，能拍就能發(fā)！”。

4月8日晚及4月9日上午，線上線下保供渠道陸續(xù)開放，為什么菜還是那么難買？為什么還是有人買不到菜？買的菜如果不能及時到貨有什么意義？上海人都靠什么買菜？為什么外環(huán)、郊區(qū)買不到菜？……這一連串問題，在嘗試了各種物資采購渠道后，我好像悟出了一點心得。

信息整合平臺失效 信息渠道愈加分散

比如，原本的線下企業(yè)大多通過美團、大眾點評等平臺進行推廣和銷售，由平臺收取一定的手續(xù)費。而在目前的非常時期，現(xiàn)貨為王，奇貨可居，這些商家通過自己的小程序以及平時運營的私域社群就可以獲得足夠的流量和足夠訂單。

還有叮咚、美團買菜、每日優(yōu)鮮等電商平臺，其各個站點平時也在運營自己的粉絲群，站長常常在群里不定時發(fā)布商品上架和站點開放時間等重要信息，目前幾乎都是滿員狀態(tài)，沒有消息渠道的人，只能憑極高的運氣下單。

在流量和信息渠道都變得分散的情況下，所有人獲得都不是完整信息，這也讓沒有信息渠道的人買東西變得更加困難。

集單取代個性化但低效的配送

目前，所有可用的物資采購渠道的一個共同特點就是集單。

進入4月后，各大生鮮即時配送電商平臺如盒馬、叮咚、美團買菜基本都轉(zhuǎn)向了集單配送，個人定制化散單的量非常少，或只在特定時間段開放。

同樣，政府日前對外開放的線下保供企業(yè)同樣采取的是“關(guān)門不停業(yè)”模式，如肯德基、通過線上下單，線下理貨，集訂集送形式保供周邊社區(qū)。

這種模式的優(yōu)勢在于除了能夠最大程度地實現(xiàn)無接觸配送外，同時，訂單集約化也能保證最珍貴的運力資源和處理訂單的人力資源得到了最大化的利用。

如盒馬，在將線上的零散下單模式轉(zhuǎn)成套餐購買、次日送達的團購服務(wù)后，雖犧牲了人性化，但是提高了分揀效率、打包效率，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈集約化。一個數(shù)據(jù)顯示，社區(qū)團購模式比之前的個性化配送效率達到五倍以上。工作量最高峰的時候能達到1800噸，其中蔬菜瓜果的供應(yīng)量就達到了1000噸。

我們小區(qū)在團購面包時，由于配送卡車上裝了25個小區(qū)的貨，裝車時前半車裝了黑麥面包，后半車紫米面包，導(dǎo)致卸貨時黑麥面包抽不出來，最后只能全小區(qū)都吃紫米面包或黑麥面包。

在特殊時期下，在人力、運力仍不充足的短期之內(nèi)，集約化標準化訂單是權(quán)衡利弊后最佳選擇，個性化服務(wù)是高附加服務(wù)，因為有時候連這樣簡單的多樣化都很難實現(xiàn)。

保供關(guān)鍵時刻 解決缺人缺車缺物資！這是保證上海不斷供的關(guān)鍵三點。

1）缺人：

在蔬菜農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)上，上海本地及周邊的蔬菜基地本來儲備量足夠，但市場的瓶頸在于蔬菜處理能力上，分揀、打包、貼標簽……目前熟練的工人嚴重不足；

另外，外省捐贈的蔬菜等生鮮品類，通過層層關(guān)卡進入上海市內(nèi)后，由于沒有合適的場地分揀，也由于對分揀人員需求過大，導(dǎo)致珍貴的物資變成了爛在眼前的垃圾。

除了分揀環(huán)節(jié)需要大量人手外，倉庫、運輸、配送環(huán)節(jié)也需要大量的人手，8號晚上在京東上購買的物資，顯示最早得到12號才能發(fā)貨。好在在配送端，我們已經(jīng)看到京東、美團、餓了么、盒馬、叮咚等大量企業(yè)在展開人手增援行動，希望很快配送問題不再成為問題。

2）缺車：

成為上海疫情保供主力之一、提供社區(qū)團購服務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品合作社們，面臨著車輛、司機嚴重不足的問題。由于擁有辦理通行證資質(zhì)的車輛有限，因此目前僅有的運力只能滿足大客戶的需求，而無法顧及單量較小的社區(qū)的需求。

當(dāng)前城配車嚴重缺車，像盒馬、美團、叮咚等一些電商平臺企業(yè)都在發(fā)布尋車啟示。

具備通行證和不具備通行證的車輛都很緊缺，沒有通行證，一些公司還可以協(xié)助辦理，沒有車，那就巧婦難為無米之炊了。

3）缺物資：

無論是線下保供企業(yè)，還是線上保供電商，目前都面臨著物資嚴重不足，后端無供給的問題。沒有貨源，就只能靠庫存撐著，一旦庫存用完，就后繼無力了。

凌晨4點登陸美團買菜上顯示，全站能夠加入購物車的只有一把樸實無華的天堂傘，而最后，平臺顯示因運力問題未成功下單。

這并不是個例，由于封鎖和阻斷，一些企業(yè)現(xiàn)在既失去了供應(yīng)商，也失去了物流服務(wù)商，前后端紛紛啞火，即使非常接近終端消費者，缺無法發(fā)揮出其價值。

缺乏的物資不僅僅有成品，還缺乏原材料和耗材。如預(yù)制菜加工、面包糕點以及半成品加工等，包裝盒、包裝袋等也在庫存告急。

小區(qū)群團購 救命稻草

目前大家基本已經(jīng)對app下單不抱期望，而嘗試和對比保供鏈接下單后，個人感受是，目前只有社區(qū)團購最靠譜。

封控之下，大家對物資的需求量大、配送成本高，社區(qū)團購集中了同一地址的大量訂單，次日達或隔日達的模式又使得供貨企業(yè)能夠提前準備物資和運力，所以綜合來說效率更高。

但社區(qū)團購考驗一個集體的組織能力、協(xié)調(diào)能力、應(yīng)急能力等，如果沒有社區(qū)團購，就需要依賴各種各樣的線上團購了。

深圳保供 樣本案例

在上海之前，深圳也經(jīng)歷過一次長時間封城。深圳的做法是，封城但不全域靜止，封控區(qū)外的菜店、超市、藥店、醫(yī)療機構(gòu)等這些保障市民基本生活需求的場所門店都不會關(guān)閉，在封控區(qū)內(nèi)的餐館，不僅不要求關(guān)閉，還要求他們必須營業(yè)，以保障一些特殊群體的吃飯問題。

最重要的，是快遞、外賣、跑腿小哥全部不停。政府出錢安排酒店住宿、核酸檢測、口罩消毒液等相應(yīng)的物資供應(yīng)，同時，還有特殊時期的工作補貼，讓他們能夠正常的工作，更有動力的工作。甚至封控期間，路上的小哥比平時還要多。

到達小區(qū)后的最后一百米配送到戶，可以由黨員、機關(guān)事業(yè)單位人員組成的志愿者團隊完成，

讓更熟悉道路、更熟悉食物配送的小哥跑起來，充分借助了市場的力量，這是一個良性的、有借鑒意義的經(jīng)驗。

城市是一個有機體，不能突然斬斷了這個城市運行和服務(wù)中所有市場化、社會化的毛細血管和手腳筋骨。不要什么都由政府自己扛，人民的力量、市場的力量、社會的力量都可以發(fā)揮起來。只靠政府，再辛苦也無法滿足多樣化的、緊急的需求。

好在，這幾天已經(jīng)發(fā)生了可喜的變化：4月7日，上海市新冠疫情發(fā)布會邀請美團副總裁毛方介紹本市疫情防控最新情況；4月10日，邀請京東集團副總裁、餓了么副總監(jiān)回答關(guān)于生活物資保障的問題，政府層面開始重視起城市運轉(zhuǎn)及供應(yīng)鏈和物流的價值，這是城市向好的重要標志。

作者 | 孟姣

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場