如果不是親眼所見，我也不敢相信，上海這幾天的外賣配送訂單竟然能夠達(dá)到一單千元的高價！跑腿加打賞，輕輕松松日入兩三千元，太魔幻了。

盡管高出天際，但仍不缺人為此買單，能被接單都是幸運(yùn)的，因?yàn)橘I東西實(shí)在太難了。

現(xiàn)在我腦子里都在循環(huán)一句話“上海能拍就能發(fā)！能拍就能發(fā)！”，這是全程跟完京東直播的后遺癥。兩位年輕的主播臨危上陣，略顯青澀，但能夠感受到他們在真心為上海人著急的心情，全程大部分時間都在安慰大家說，“在協(xié)調(diào)了，能拍就能發(fā)！”。

4月8日晚及4月9日上午，線上線下保供渠道陸續(xù)開放，為什么菜還是那么難買？為什么還是有人買不到菜？買的菜如果不能及時到貨有什么意義？上海人都靠什么買菜？為什么外環(huán)、郊區(qū)買不到菜？……這一連串問題，在嘗試了各種物資采購渠道后，我好像悟出了一點(diǎn)心得。

信息整合平臺失效 信息渠道愈加分散

比如，原本的線下企業(yè)大多通過美團(tuán)、大眾點(diǎn)評等平臺進(jìn)行推廣和銷售，由平臺收取一定的手續(xù)費(fèi)。而在目前的非常時期，現(xiàn)貨為王，奇貨可居，這些商家通過自己的小程序以及平時運(yùn)營的私域社群就可以獲得足夠的流量和足夠訂單。

還有叮咚、美團(tuán)買菜、每日優(yōu)鮮等電商平臺，其各個站點(diǎn)平時也在運(yùn)營自己的粉絲群，站長常常在群里不定時發(fā)布商品上架和站點(diǎn)開放時間等重要信息，目前幾乎都是滿員狀態(tài)，沒有消息渠道的人，只能憑極高的運(yùn)氣下單。

在流量和信息渠道都變得分散的情況下，所有人獲得都不是完整信息，這也讓沒有信息渠道的人買東西變得更加困難。

集單取代個性化但低效的配送

目前，所有可用的物資采購渠道的一個共同特點(diǎn)就是集單。

進(jìn)入4月后，各大生鮮即時配送電商平臺如盒馬、叮咚、美團(tuán)買菜基本都轉(zhuǎn)向了集單配送，個人定制化散單的量非常少，或只在特定時間段開放。

同樣，政府日前對外開放的線下保供企業(yè)同樣采取的是“關(guān)門不停業(yè)”模式，如肯德基、通過線上下單，線下理貨，集訂集送形式保供周邊社區(qū)。

這種模式的優(yōu)勢在于除了能夠最大程度地實(shí)現(xiàn)無接觸配送外，同時，訂單集約化也能保證最珍貴的運(yùn)力資源和處理訂單的人力資源得到了最大化的利用。

如盒馬，在將線上的零散下單模式轉(zhuǎn)成套餐購買、次日送達(dá)的團(tuán)購服務(wù)后，雖犧牲了人性化，但是提高了分揀效率、打包效率，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈集約化。一個數(shù)據(jù)顯示，社區(qū)團(tuán)購模式比之前的個性化配送效率達(dá)到五倍以上。工作量最高峰的時候能達(dá)到1800噸，其中蔬菜瓜果的供應(yīng)量就達(dá)到了1000噸。

我們小區(qū)在團(tuán)購面包時，由于配送卡車上裝了25個小區(qū)的貨，裝車時前半車裝了黑麥面包，后半車紫米面包，導(dǎo)致卸貨時黑麥面包抽不出來，最后只能全小區(qū)都吃紫米面包或黑麥面包。

在特殊時期下，在人力、運(yùn)力仍不充足的短期之內(nèi)，集約化標(biāo)準(zhǔn)化訂單是權(quán)衡利弊后最佳選擇，個性化服務(wù)是高附加服務(wù)，因?yàn)橛袝r候連這樣簡單的多樣化都很難實(shí)現(xiàn)。

保供關(guān)鍵時刻 解決缺人缺車缺物資！這是保證上海不斷供的關(guān)鍵三點(diǎn)。

1）缺人：

在蔬菜農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)上，上海本地及周邊的蔬菜基地本來儲備量足夠，但市場的瓶頸在于蔬菜處理能力上，分揀、打包、貼標(biāo)簽……目前熟練的工人嚴(yán)重不足；

另外，外省捐贈的蔬菜等生鮮品類，通過層層關(guān)卡進(jìn)入上海市內(nèi)后，由于沒有合適的場地分揀，也由于對分揀人員需求過大，導(dǎo)致珍貴的物資變成了爛在眼前的垃圾。

除了分揀環(huán)節(jié)需要大量人手外，倉庫、運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)也需要大量的人手，8號晚上在京東上購買的物資，顯示最早得到12號才能發(fā)貨。好在在配送端，我們已經(jīng)看到京東、美團(tuán)、餓了么、盒馬、叮咚等大量企業(yè)在展開人手增援行動，希望很快配送問題不再成為問題。

2）缺車：

成為上海疫情保供主力之一、提供社區(qū)團(tuán)購服務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品合作社們，面臨著車輛、司機(jī)嚴(yán)重不足的問題。由于擁有辦理通行證資質(zhì)的車輛有限，因此目前僅有的運(yùn)力只能滿足大客戶的需求，而無法顧及單量較小的社區(qū)的需求。

當(dāng)前城配車嚴(yán)重缺車，像盒馬、美團(tuán)、叮咚等一些電商平臺企業(yè)都在發(fā)布尋車啟示。

具備通行證和不具備通行證的車輛都很緊缺，沒有通行證，一些公司還可以協(xié)助辦理，沒有車，那就巧婦難為無米之炊了。

3）缺物資：

無論是線下保供企業(yè)，還是線上保供電商，目前都面臨著物資嚴(yán)重不足，后端無供給的問題。沒有貨源，就只能靠庫存撐著，一旦庫存用完，就后繼無力了。

凌晨4點(diǎn)登陸美團(tuán)買菜上顯示，全站能夠加入購物車的只有一把樸實(shí)無華的天堂傘，而最后，平臺顯示因運(yùn)力問題未成功下單。

這并不是個例，由于封鎖和阻斷，一些企業(yè)現(xiàn)在既失去了供應(yīng)商，也失去了物流服務(wù)商，前后端紛紛啞火，即使非常接近終端消費(fèi)者，缺無法發(fā)揮出其價值。

缺乏的物資不僅僅有成品，還缺乏原材料和耗材。如預(yù)制菜加工、面包糕點(diǎn)以及半成品加工等，包裝盒、包裝袋等也在庫存告急。

小區(qū)群團(tuán)購 救命稻草

目前大家基本已經(jīng)對app下單不抱期望，而嘗試和對比保供鏈接下單后，個人感受是，目前只有社區(qū)團(tuán)購最靠譜。

封控之下，大家對物資的需求量大、配送成本高，社區(qū)團(tuán)購集中了同一地址的大量訂單，次日達(dá)或隔日達(dá)的模式又使得供貨企業(yè)能夠提前準(zhǔn)備物資和運(yùn)力，所以綜合來說效率更高。

但社區(qū)團(tuán)購考驗(yàn)一個集體的組織能力、協(xié)調(diào)能力、應(yīng)急能力等，如果沒有社區(qū)團(tuán)購，就需要依賴各種各樣的線上團(tuán)購了。

深圳保供 樣本案例

在上海之前，深圳也經(jīng)歷過一次長時間封城。深圳的做法是，封城但不全域靜止，封控區(qū)外的菜店、超市、藥店、醫(yī)療機(jī)構(gòu)等這些保障市民基本生活需求的場所門店都不會關(guān)閉，在封控區(qū)內(nèi)的餐館，不僅不要求關(guān)閉，還要求他們必須營業(yè)，以保障一些特殊群體的吃飯問題。

最重要的，是快遞、外賣、跑腿小哥全部不停。政府出錢安排酒店住宿、核酸檢測、口罩消毒液等相應(yīng)的物資供應(yīng)，同時，還有特殊時期的工作補(bǔ)貼，讓他們能夠正常的工作，更有動力的工作。甚至封控期間，路上的小哥比平時還要多。

到達(dá)小區(qū)后的最后一百米配送到戶，可以由黨員、機(jī)關(guān)事業(yè)單位人員組成的志愿者團(tuán)隊(duì)完成，

讓更熟悉道路、更熟悉食物配送的小哥跑起來，充分借助了市場的力量，這是一個良性的、有借鑒意義的經(jīng)驗(yàn)。

城市是一個有機(jī)體，不能突然斬斷了這個城市運(yùn)行和服務(wù)中所有市場化、社會化的毛細(xì)血管和手腳筋骨。不要什么都由政府自己扛，人民的力量、市場的力量、社會的力量都可以發(fā)揮起來。只靠政府，再辛苦也無法滿足多樣化的、緊急的需求。

好在，這幾天已經(jīng)發(fā)生了可喜的變化：4月7日，上海市新冠疫情發(fā)布會邀請美團(tuán)副總裁毛方介紹本市疫情防控最新情況；4月10日，邀請京東集團(tuán)副總裁、餓了么副總監(jiān)回答關(guān)于生活物資保障的問題，政府層面開始重視起城市運(yùn)轉(zhuǎn)及供應(yīng)鏈和物流的價值，這是城市向好的重要標(biāo)志。

作者 | 孟姣

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場