航運(yùn)界網(wǎng)消息，本年度的“新加坡海事周”于4月4日正式拉開(kāi)帷幕，預(yù)計(jì)將有超過(guò)一萬(wàn)名業(yè)界代表和100位專家齊聚新加坡，探討業(yè)界面對(duì)的挑戰(zhàn)。全球第六大班輪公司海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）首席執(zhí)行官Jeremy Nixon在新加坡海事周開(kāi)幕式上表示，如果航運(yùn)業(yè)要在2050年前實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)，從現(xiàn)在起，每年需要訂造4000艘綠色燃料船舶。

Jeremy Nixon在新加坡海事周的一次小組討論中表示，航運(yùn)公司能感受到來(lái)自客戶、員工和其他利益相關(guān)者的壓力，現(xiàn)在每個(gè)人都想讓世界脫碳。航運(yùn)業(yè)需要加快脫碳的進(jìn)度，挑戰(zhàn)是在未來(lái)三到四年內(nèi)，當(dāng)新型綠色燃料船舶交付時(shí)，是否能提供足夠的綠色替代燃料。綠色轉(zhuǎn)型不會(huì)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。目前，全球船隊(duì)數(shù)量約為10萬(wàn)艘，如果在未來(lái)25年內(nèi)用綠色燃料船舶取代傳統(tǒng)化石燃料船舶，從現(xiàn)在起，航運(yùn)公司每年必須訂購(gòu)4000艘能夠使用無(wú)化石綠色燃料的新造船。即便這樣，這意味著在第一年，96%的船舶仍將使用傳統(tǒng)化石燃料，如果能夠引入碳捕集與封存技術(shù)，那就太好了，但現(xiàn)實(shí)是，需要激勵(lì)措施和基于市場(chǎng)的方法來(lái)加速發(fā)展，并確保綠色燃料新造船訂單的到來(lái)。這可能需要在第一年對(duì)所有傳統(tǒng)化石燃料征收每30美元的碳稅，或者為綠色燃料提供退稅以避免它們變得太貴了。

荷蘭國(guó)際集團(tuán)（ING Bank）航運(yùn)金融全球負(fù)責(zé)人Stephen Fewster也參加了該小組討論，他完全同意Jeremy Nixon提出地碳稅的必要性。市場(chǎng)需要讓傳統(tǒng)化石燃料至少和綠色燃料一樣貴，但這只是一件事。從融資角度來(lái)看，還需要增加在這一領(lǐng)域的透明度。到目前為止，銀行在向航運(yùn)業(yè)貸款時(shí)主要關(guān)注的是公司的信用風(fēng)險(xiǎn)，而不是資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的信息。作為銀行，可以為船東提供財(cái)政激勵(lì)，以減少排放。

總部位于新加坡的BW集團(tuán)主席蘇包文剛（Andreas Sohmen Pao）則表示，盡管有政治上的大環(huán)境和氣候方面的雄心壯志，但航運(yùn)業(yè)必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)。綠色轉(zhuǎn)型不會(huì)僅憑良好的意愿，也不會(huì)通過(guò)扳動(dòng)開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果你不愿意面對(duì)這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)，你就無(wú)法解決這個(gè)問(wèn)題。例如，現(xiàn)在沒(méi)有綠色燃料。與天然氣相比，海上風(fēng)力發(fā)電需要四倍的資本投資，需要比天然氣多四到五倍的礦物質(zhì)來(lái)生產(chǎn)太陽(yáng)能。現(xiàn)在可能過(guò)于樂(lè)觀，說(shuō)很容易，我們?yōu)槭裁床煌Ｖ菇ㄔ旎剂洗?？但如果那樣，貨物就不能運(yùn)到全球各地了，因?yàn)闆](méi)有足夠的綠色氫氣、生物燃料等。

蘇包文剛是BW集團(tuán)和旗下一系列上市公司的董事長(zhǎng)，包括Cadeler、BW Offshore、BW LPG、BWEnergy、Hafnia和BW Epic Kosan。蘇包文剛還指出，正如最近幾個(gè)月所表明的那樣，廉價(jià)能源和融資可能已經(jīng)成為過(guò)去。石油價(jià)格飆升，利率也在上升，以遏制日益嚴(yán)重的通貨膨脹。國(guó)際形勢(shì)正在轉(zhuǎn)變，這也需要引起重視。同時(shí)，蘇包文剛一直是航運(yùn)脫碳最直言不諱的倡導(dǎo)者之一，他曾主張建議引入碳稅，以降低航運(yùn)業(yè)的二氧化碳排放。據(jù)悉，蘇包文剛主張?zhí)级惖囊粋€(gè)原因在于，對(duì)于綠色燃料能否替代如今的化石燃料，他持懷疑態(tài)度。