叉車，做為物流搬運(yùn)工具，其新能源化正在成為趨勢，這一趨勢，不僅是綠色物流發(fā)展的需要，也是雙碳政策下的必然選擇，那么，目前的態(tài)勢如何，以鋰電池為主，還是氫電池為主，其現(xiàn)狀如何，未來發(fā)展前景如何？

一、大發(fā)展下的環(huán)保隱憂

叉車的出現(xiàn)是二十世紀(jì)對(duì)世界工業(yè)發(fā)展影響重大的事件之一，被譽(yù)為“搬運(yùn)之神”的叉車在物流領(lǐng)域發(fā)揮著巨大作用，廣泛應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場、工廠及倉庫等各個(gè)國民經(jīng)濟(jì)部門，是機(jī)械化裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸?shù)母咝гO(shè)備。

我國叉車行業(yè)起步于50年代末，在改革開放之后，特別是電商興起之時(shí)，倉儲(chǔ)、物流等行業(yè)的快速發(fā)展給叉車的市場推廣提供了巨大機(jī)遇，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。

叉車市場從早期的年銷售量不足2萬臺(tái)，增長到2019年的72萬臺(tái)左右，成為世界最大的叉車生產(chǎn)制造基地，應(yīng)用強(qiáng)國。2021年根據(jù)中國叉車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國叉車行業(yè)全年實(shí)現(xiàn)總銷量 80.02 萬臺(tái)，同比增長31.54%，市場規(guī)模約500億元。

然而，內(nèi)燃叉車在我國工業(yè)車輛中占據(jù)主導(dǎo)地位，目前我國企業(yè)中使用的叉車60%以上都是內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)叉車，而且 多為柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，這就帶來了環(huán)保隱憂。

內(nèi)燃叉車，特別是柴油叉車在使用過程中，排放大量的有害物質(zhì)，污染嚴(yán)重。有實(shí)驗(yàn)證明，一臺(tái)3T柴油叉車一年排放氮氧化物高達(dá)202kg，顆粒物為16kg，分別是家庭轎車的210倍、296倍。

“碳中和”、“碳達(dá)峰”成為中國應(yīng)對(duì)氣候變化的國家戰(zhàn)略，以環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的并軌發(fā)展為目標(biāo)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)提升為方向，環(huán)保要求將更為嚴(yán)苛，未來或會(huì)為企業(yè)配額定量排放指標(biāo)，要求企業(yè)改善或提升現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)，設(shè)備將作為改善能源結(jié)構(gòu)的重要支撐。

未雨綢繆，新能源必將成為未來設(shè)備核心動(dòng)力形式，新能源叉車應(yīng)用而生，新能源電池應(yīng)用于叉車成為一種趨勢，是行業(yè)里大多數(shù)人看好的趨勢，全球各個(gè)叉車廠商都把目標(biāo)瞄準(zhǔn)清潔的新能源市場。

杭叉、合力、諾力、力達(dá)、如意、柳工、江淮、中聯(lián)重科等國產(chǎn)主流品牌均將新能源（鋰電叉車）作為近年主打創(chuàng)新產(chǎn)品。杭叉集團(tuán)2020年推動(dòng)公開發(fā)行 A 股可轉(zhuǎn)換公司債券，其中8.42億元用于投入“年產(chǎn)6萬臺(tái)新能源叉車建設(shè)投資項(xiàng)目”；比亞迪叉車自2009年成立，從出道便始終在新能源領(lǐng)域創(chuàng)新。

面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源和環(huán)境壓力，傳統(tǒng)燃油叉車噪聲大、污染重等弊端逐步顯現(xiàn)，已不能滿足市場綠色發(fā)展的新需求，新能源叉車相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車的碳排放量，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低好幾個(gè)量級(jí)，甚至可以說是“零”排放。

新能源叉車的維護(hù)保養(yǎng)間隔周期相對(duì)內(nèi)燃叉車要長的多，同時(shí)每次保養(yǎng)所需要的時(shí)間要比內(nèi)燃叉車少很多，且操作人員的操作強(qiáng)度要相對(duì)內(nèi)燃叉車而言輕很多，提升了工作環(huán)境的潔凈度、駕乘的舒適度。

新能源叉車通常用于室內(nèi)操作和其他對(duì)環(huán)境要求比較高的場所，例如電子、煙草、紡織、冷鏈等多個(gè)領(lǐng)域，特別是用于制藥或食品行業(yè)等衛(wèi)生敏感工作領(lǐng)域。

新能源叉車比例不斷提升是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必然趨勢，環(huán)保踐行的主要方向。目前，歐美發(fā)達(dá)國家，新能源叉車的占比在70%以上。近年來，我國叉車新能源化比例逐年攀升，由2009年的18.6%，上升至2013年的27.05%，再到2019年的49.09%，預(yù)計(jì)到2025年占比將達(dá)到66.67%。新能源叉車的應(yīng)用必將對(duì)原有的叉車市場格局產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊。

當(dāng)然，我們應(yīng)注意到，新能源是全球不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢，必須加快布局和引領(lǐng)，但在未來相當(dāng)時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)能源仍然是全球的主要?jiǎng)恿?，?nèi)燃叉車仍具有難以替代的地位，例如，較為對(duì)環(huán)境沒有要求的傳統(tǒng)制造業(yè)或室外作業(yè)場所，內(nèi)燃叉車應(yīng)用還比較普遍。

二、新能源下的應(yīng)用困擾

新能源是全球不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢，代表未來工業(yè)車輛發(fā)展的一大方向。從未來角度說，新能源叉車不僅具有成本優(yōu)勢，而且是生態(tài)可持續(xù)的必然選擇。叉車新能源的探索已取得初步成果，然而就目前來說，新能源叉車的應(yīng)用，主要有兩大困擾，一是技術(shù)瓶頸，一是成本困擾。

1、技術(shù)瓶頸

新能源叉車的發(fā)展過程與內(nèi)燃叉車的發(fā)展歷史基本一致，其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與新技術(shù)的應(yīng)用與突破緊密相連，任何一項(xiàng)新技術(shù)的突破與應(yīng)用都應(yīng)為新能源叉車的發(fā)展帶來突破，豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。

新能源叉車替代內(nèi)燃叉車，是技術(shù)發(fā)展的趨勢，近年來，新能源技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)取得了長足發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域也較為廣泛。

比如，鋰電池叉車的出現(xiàn)與鉛酸電池叉車相比，在電池容量、充電時(shí)間、使用壽命、動(dòng)力性能上具備明顯優(yōu)勢。

鉛酸驅(qū)動(dòng)電池使用壽命內(nèi)充放電次數(shù)在1000次左右，電動(dòng)叉車使用壽命內(nèi)需要更換3-5次鉛酸驅(qū)動(dòng)電池，磷酸鐵鋰電池理論循環(huán)壽命在3000次以上， 基本可以滿足叉車8-10年的使用周期。

與鉛酸電池相比，叉車上應(yīng)用鋰電的優(yōu)勢更加明顯，由于體積小，容易布置，通過調(diào)整配重重量，使整車重量更輕，重心更低、節(jié)能。

冷鏈物流搬運(yùn)設(shè)備對(duì)低溫的要求最為明顯，比亞迪的鐵電池技術(shù)，耐寒性可達(dá)零下40℃，在高溫至60℃的情況下也能正常工作。比亞迪叉車為歐美市場諸多用戶打造的零排放整體解決方案中，其通過光伏+新能源叉車，設(shè)計(jì)出一整套新能源閉環(huán)。

“不含鈷”以及“較低的鋰含量”實(shí)現(xiàn)了電池的環(huán)境兼容性，并大幅降低了廢棄處置成本；以快充聞名業(yè)界的微宏動(dòng)力也在叉車領(lǐng)域有所布局，其鋰電池產(chǎn)品具有快充電、長壽命、高安全的優(yōu)勢特性。

新能源技術(shù)在叉車行業(yè)取得顯著成績的同時(shí)，隨之而來的還有技術(shù)發(fā)展所遇到的瓶頸障礙，鋰電池使用穩(wěn)定性的欠缺以及預(yù)期電池壽命結(jié)束后的回收等問題，安全方面出現(xiàn)燃爆現(xiàn)象等問題；氫燃料電池存在的，比如“泄漏”、“堆積泄漏的氫氣”等安全原則問題。

理論上說，新能源類叉車技術(shù)愈發(fā)成熟，應(yīng)用愈廣泛，然而，當(dāng)前的技術(shù)，還不能賦能于新能源叉車的廣泛應(yīng)用。

物流行業(yè)的快速發(fā)展，需要一款充電時(shí)間短、使用時(shí)間長、性能穩(wěn)定、可以承受高強(qiáng)度作業(yè)、自動(dòng)化智能化程度高的叉車，但目前的技術(shù)優(yōu)勢，還不能完全支撐這一要求。

新能源應(yīng)用在叉車上，是一個(gè)反復(fù)迭代，不斷進(jìn)行技術(shù)革新的過程。任何一個(gè)新興的產(chǎn)品都會(huì)存在或多或少的問題，需要整個(gè)行業(yè)共同克服。

技術(shù)的進(jìn)步是艱難的，每一步，都要輸出巨大的努力。比如氫電池，豐田集團(tuán)對(duì)于氫燃料電池叉車的研究時(shí)間已長達(dá)15年以上，在2014年全球首次亮相氫燃料汽車MIRAI，直到2020年才在日本的中部國際機(jī)場做了氫燃料電池牽引車的實(shí)證試驗(yàn)，可見技術(shù)進(jìn)步的艱難性。

2、成本困擾

進(jìn)入2022年，尤其是近幾天，以特斯拉、比亞迪為代表的幾乎所有的新能源汽車都在集體漲價(jià)，原因依舊是包括鋰、鎳等核心原材料價(jià)格的大幅上漲，新能源叉車也不例外，不可避免地受到成本的困擾。

新能源叉車的優(yōu)勢多多，然而，其高昂的成本，自始至終都是其廣泛應(yīng)用的困擾因素。成本是鋰電池叉車推廣應(yīng)用的絆腳石，經(jīng)過幾年的拼殺，鋰電池的價(jià)格已經(jīng)接近谷底，特別是鋰電池組產(chǎn)業(yè)化發(fā)展推動(dòng)電動(dòng)叉車價(jià)格的快速下降。

電池，叉車的心臟，人們普遍認(rèn)為出色的電池價(jià)格是提高競爭力的必需，從總體來看，成本在下降：2019年全球鋰電池組平均價(jià)格為156美元/千瓦時(shí)，較2010年的1100美元/千瓦時(shí)下降了87%，中國市場鋰電池組成本最低，為147美元/千瓦時(shí)。

根據(jù)預(yù)測，2024年全球鋰電池組價(jià)格將降至100美元/千瓦時(shí)以下，2030年，全球鋰電池組價(jià)格將降至61美元/千瓦時(shí)。

從生命周期說，盡管柴油動(dòng)力叉車購置成本最低，但由于能耗成本較高，其全生命周期成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電動(dòng)叉車。有人計(jì)算得出柴油版叉車全生命周期使用成本為48.70萬元，鉛酸電池叉車為27.08萬元，鋰電叉車為21.24萬元。然而，大面積推廣應(yīng)用，還受到成本的制約。

目前氫燃料電池叉車成本較高，進(jìn)一步提升燃料電池電堆、系統(tǒng)的技術(shù)水平和降低成本，是未來氫燃料電池叉車市場競爭必須跨過的門檻。

盡管叉車新能源化還有許多的坑要趟，但是新能源叉車未來肯定是一片星辰大海。

三、未來能源選擇的思考

隨著新能源技術(shù)的日臻成熟，叉車新能源化的思路更加開闊。廣義地說，叉車新能源將是多樣性的，需要的是鉛酸電池，鋰電池、氫能源電池、新型材料電池等的競爭性發(fā)展，包括光伏，風(fēng)電等等，但從目前來說，主要有鋰電池與氫燃料的二種，二者孰強(qiáng)孰弱，引發(fā)人們的思考。

不可否認(rèn)，鋰離子電池是當(dāng)前電氣領(lǐng)域設(shè)計(jì)的王者，許多人將氫燃料電池視為未來的技術(shù)。在叉車上，前者已經(jīng)投入正常使用，后者還沒有大量地投放市場。

1、新能源鋰電池叉車

叉車的鋰電化是百年叉車歷史上最大的一次升級(jí)，在新產(chǎn)品宣傳中，鋰電池當(dāng)仁不讓成為最普遍的新產(chǎn)品。從長遠(yuǎn)角度來看，鋰電池叉車是一種更安全、環(huán)保且效率更高的能源解決方案。

2016年開始，國內(nèi)鋰電電動(dòng)叉車開始應(yīng)用于市場；2016-2018年是叉車企業(yè)鋰電布局及探索階段；2019年是鋰電叉車快速發(fā)展階段，新能源鋰電池叉車共銷售74102臺(tái)，同比大增183.04%。

鋰電池在叉車上的使用還可以通過改變配方，衍生出多種特殊性能的鋰電池，為叉車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，提供多種動(dòng)力支持。

鋰電叉車市場迎來爆發(fā)期，鋰電池作為主要能源載體是電動(dòng)叉車的潮流。2019年的一份中國叉車鋰電調(diào)查報(bào)告顯示，超過七成的專業(yè)人士持續(xù)看好并支持叉車鋰電化的發(fā)展前景。

需要指出，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的鋰電池的各種技術(shù)升級(jí)，也給鋰電池叉車行業(yè)以信心。在工業(yè)車輛領(lǐng)域，對(duì)鋰電池應(yīng)用于叉車，通過近幾年的沉淀，產(chǎn)品系列逐漸豐富，技術(shù)水準(zhǔn)不斷提高，

也許有人問，鋰電叉車是過渡型產(chǎn)品還是終極產(chǎn)品，很難有一個(gè)定論，但是鋰電池應(yīng)用于叉車消除了叉車原來的許多頑疾。需要注意的是，鋰電叉車的應(yīng)用場景的設(shè)計(jì)是鋰電推廣中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，應(yīng)該跳出傳統(tǒng)的叉車思維，從鋰電的角度匹配最佳應(yīng)用場景。

2、氫燃料叉車

燃料電池的未來是氫能源，氫燃料電池叉車，是物流行業(yè)環(huán)保之路的另一個(gè)里程碑。

有人說，氫燃料叉車是極致的環(huán)保叉車，應(yīng)不為過。它具有兩大優(yōu)勢：僅需3分鐘就能完成燃料補(bǔ)充，作業(yè)時(shí)不產(chǎn)生任何廢氣。

氫能源是美國和歐洲力推的新能源之一，燃料電池技術(shù)已經(jīng)非常先進(jìn)，加拿大巴拉德公司Barllard，和美國Plug Power公司，Nuvera Fuel Cell(海斯特耶魯叉車集團(tuán)的子公司)三家公司是目前全球叉車氫能源電池的主導(dǎo)者。

氫燃料電池的工作原理類似于電池：內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，氫與氧發(fā)生反應(yīng)，從而產(chǎn)生電，熱和水蒸氣。此過程稱為“冷燃燒”，由于不產(chǎn)生破壞氣候的氣體，因此特別環(huán)保。

與其他電能系統(tǒng)不同，燃料電池不需連接充電站，而是僅需加充氫氣。在實(shí)際操作方面，它們類似于常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)，只需三分鐘就可以裝滿電池，并且可以立即再次使用。

中國的首輛氫能源燃料電池叉車是2007年上海神力科技有限公司與美國的一家氫能源技術(shù)公司聯(lián)合開發(fā)的；杭叉集團(tuán)，在CeMAT ASIA 2020亞洲國際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)（簡稱：亞洲物流展）開幕式上，現(xiàn)場發(fā)布了氫燃料電池叉車。

在國內(nèi)，天津港保稅區(qū)的氫能規(guī)劃的亮點(diǎn)是以氫燃料電池叉車為突破口，推動(dòng)氫燃料電池車的規(guī)模化應(yīng)用。各地都推出了發(fā)展氫能規(guī)劃，均著力培育氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)氫燃料叉車未來是利好。

隨著氫燃料電池叉車的推廣和應(yīng)用，也將為工業(yè)車輛的節(jié)能減排起到了很好的帶頭表率作用。氫燃料叉車技術(shù)日新月異，不斷升級(jí)，一定會(huì)在未來創(chuàng)造一片輝煌的天地。

需要注意的是，新能源不是一把萬能的鑰匙，鉛酸和鋰電和氫能的互補(bǔ)才是因地制宜的辦法。分散的應(yīng)用場景用鋰電，集中的應(yīng)用場景用氫能源，傳統(tǒng)的工作環(huán)境，鉛酸電池依然是不錯(cuò)的選擇。

值得注意的是混合動(dòng)力叉車在日本豐田和日產(chǎn)公司，以及歐洲的林德和Still公司的叉車上進(jìn)行著應(yīng)用。在這種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)中，燃料電池將氫轉(zhuǎn)化為電能，并利用其驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，依次在行駛過程中為電池充電。