前言

在快遞行業(yè)，品牌快遞的傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)模式是樞紐分撥模式，就是中轉(zhuǎn)模式。當(dāng)下品牌快遞競(jìng)爭(zhēng)的網(wǎng)絡(luò)模式是“網(wǎng)絡(luò)直連”和“末端直落”模式。

什么是網(wǎng)格直連，就是“網(wǎng)格倉/集包倉”與“網(wǎng)格倉/集包倉”之間對(duì)發(fā)，不再經(jīng)過分撥中心分撥。那么，什么是末端直落。講簡(jiǎn)單了就是網(wǎng)格倉代替網(wǎng)點(diǎn)操作進(jìn)港件與出港件，直接連接派件員和攬件員，完成末端攬派。

網(wǎng)格倉賽道的實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值主要集中在三點(diǎn)，首先解決網(wǎng)點(diǎn)攬派件配套成本問題。然后是解決網(wǎng)點(diǎn)管理鏈直達(dá)末端問題。最后是解決品牌市占率競(jìng)爭(zhēng)閉環(huán)問題。

在快遞行業(yè)，很多品牌快遞認(rèn)為網(wǎng)格倉就是簡(jiǎn)單的解決網(wǎng)點(diǎn)的攬件和派件問題。實(shí)際上，網(wǎng)格倉的建設(shè)，它需要一定的先決條件，這個(gè)先決條件就是品牌快遞的網(wǎng)點(diǎn)必須事先進(jìn)行有效的扁平化，那么為什么要進(jìn)行有效的網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)格化。

網(wǎng)格倉的正確理解，就是在網(wǎng)點(diǎn)公司網(wǎng)格化的基礎(chǔ)上進(jìn)行一個(gè)集中化的代運(yùn)營(yíng)管理模式，因此，品牌快遞只有充分的做到網(wǎng)點(diǎn)公司網(wǎng)格化之后，才能去做網(wǎng)格倉的規(guī)劃。

第一：攬派件配套成本問題

引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)公司都知道網(wǎng)格倉的真正作用，首先，網(wǎng)格倉是固定收取網(wǎng)點(diǎn)0.15～0.2元的操作費(fèi)，直接節(jié)約了網(wǎng)點(diǎn)公司的分撥時(shí)效成本，員工生活成本，耗材邊際成本。

網(wǎng)格倉本身就是為了解決網(wǎng)點(diǎn)公司從電商端攬件后，經(jīng)過短撥回貨、卸貨、稱重掃描，集包操作、干線裝車、再發(fā)往分撥中心，卸貨，等環(huán)節(jié)時(shí)效問題，總結(jié)為節(jié)約網(wǎng)點(diǎn)公司裝車與卸車時(shí)間各一次，操作集包全場(chǎng)時(shí)間。

因?yàn)?，網(wǎng)點(diǎn)公的攬件發(fā)件是直接從電商端發(fā)往網(wǎng)格倉操作集包的，直接把網(wǎng)點(diǎn)公司的支線回貨卸車，干線發(fā)往分撥裝車?yán)背煽蛻舳搜b車至網(wǎng)格倉卸車，一次裝卸完成發(fā)件動(dòng)作。

在快遞行業(yè)，對(duì)于品牌快遞的網(wǎng)點(diǎn)公司來講，網(wǎng)格倉解決了網(wǎng)點(diǎn)公司招工難的問題，因?yàn)楫?dāng)下的網(wǎng)點(diǎn)公司無論是扁平化還是規(guī)模化，都會(huì)同樣面臨一個(gè)招工難的問題，為什么會(huì)形成招工難，答案就在快遞行業(yè)的工作時(shí)間特性和工作環(huán)境特點(diǎn)，快遞進(jìn)港件不僅僅只是操作時(shí)間段早于正常的8小時(shí)制，同樣，發(fā)件操作晚于正常的8小時(shí)制。加上操作工的工資又沒有派件員高，人員更難留。

網(wǎng)點(diǎn)公司受益于網(wǎng)格倉的操作，最大的好處在于網(wǎng)點(diǎn)公司支出的操作成本是凈支出成本，這個(gè)成本不需要管理人員，也沒有額外的浪費(fèi)成本，尤其是網(wǎng)格倉帶來的分撥“靠港接駁”管理責(zé)任和時(shí)效節(jié)點(diǎn)的管控責(zé)任要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于網(wǎng)點(diǎn)公司自身的運(yùn)營(yíng)管理。

評(píng)語：在快遞行業(yè)，網(wǎng)格倉的純成本支出給網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)帶來的好處是顯而易見的。但是，網(wǎng)格倉的缺點(diǎn)也同樣顯而易見，比如說網(wǎng)點(diǎn)公司面臨網(wǎng)格倉的稱重出錯(cuò)和遺失破損問題，對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)公司來講是非常痛苦的。

同樣，網(wǎng)格倉模式帶給網(wǎng)點(diǎn)公司發(fā)貨“小客戶拼大車”的管理麻煩同樣不小，因?yàn)榫W(wǎng)挌倉發(fā)貨是有時(shí)間限制的。

網(wǎng)格倉不僅僅節(jié)約了網(wǎng)點(diǎn)公司的場(chǎng)地“富余浪費(fèi)”問題，同樣節(jié)約了網(wǎng)點(diǎn)公司的流水線設(shè)備的“升級(jí)浪費(fèi)”投資問題，而且，降低了安全管理風(fēng)險(xiǎn)。

第二：管理鏈直達(dá)末端問題

引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，品牌快遞的網(wǎng)格倉的經(jīng)營(yíng)屬性是屬于品牌快遞總部的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)模式，因此，對(duì)于品牌快遞網(wǎng)點(diǎn)的時(shí)效節(jié)點(diǎn)把控來講，是屬于網(wǎng)格倉模式匹配的時(shí)效管理。

網(wǎng)格倉模式對(duì)于品牌快遞來講，不僅僅解決了品牌快遞分撥中心規(guī)模龐大造成的人員需求扎堆集中的難題，同時(shí)也解決了網(wǎng)點(diǎn)公司在時(shí)效節(jié)點(diǎn)上的管理成本問題。

事實(shí)上，大多數(shù)品牌快遞在傳統(tǒng)分撥管理上基本上采用的是“車等貨”的直撥模式，車等貨的直撥模式不僅僅浪費(fèi)了網(wǎng)點(diǎn)公司的資源，而且也浪費(fèi)了服務(wù)產(chǎn)品時(shí)效競(jìng)爭(zhēng)力的問題。

為什么說品牌快遞采用的“車等貨”模式是浪費(fèi)網(wǎng)點(diǎn)公司的資源和成本？原因很簡(jiǎn)單，需要“車等貨”的直撥模式是建立在體量規(guī)模的基礎(chǔ)上，講簡(jiǎn)單了。品牌快遞如果沒有足夠的貨量進(jìn)行24小時(shí)分撥操作，那么意味著“車等貨”模式在分撥“沒有貨”的情況下就是浪費(fèi)網(wǎng)點(diǎn)公司的車輛和人員。

在快遞行業(yè)，品牌快遞如果想獲得新的時(shí)效模式上的競(jìng)爭(zhēng)力，那么，必須要把分撥中心進(jìn)行網(wǎng)格倉化的前置，形成一個(gè)網(wǎng)格倉直連網(wǎng)格倉之間的“對(duì)發(fā)貨”時(shí)效。

實(shí)際上，品牌快遞的網(wǎng)格倉的最大優(yōu)勢(shì)在于把整個(gè)服務(wù)產(chǎn)品的“時(shí)效鏈”進(jìn)行直達(dá)末端管理上的打通。講簡(jiǎn)單了，就是網(wǎng)點(diǎn)公司所要匹配的管理，只是在時(shí)效節(jié)點(diǎn)上的資源匹配。

評(píng)語：在快遞行業(yè)，任何品牌快遞都長(zhǎng)期存在著分撥時(shí)效管理和網(wǎng)點(diǎn)公司時(shí)效管理脫節(jié)的問題。講簡(jiǎn)單啊，就是分撥中心有時(shí)效批次和派次管理的路由規(guī)劃。

但是，網(wǎng)點(diǎn)公司只能按照自身的運(yùn)營(yíng)能力來進(jìn)行時(shí)效管控，從時(shí)效鏈的需求來看，形成了分撥中心時(shí)效管理和網(wǎng)點(diǎn)公司時(shí)效管理的一個(gè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)斷層。

關(guān)鍵是分撥中心時(shí)效規(guī)劃與網(wǎng)點(diǎn)公司的時(shí)效管理會(huì)因?yàn)橹Ь€運(yùn)輸?shù)摹肮飻?shù)”而產(chǎn)生不確定的管理成本和處罰成本。

因此，網(wǎng)挌倉的優(yōu)勢(shì)在于簡(jiǎn)化了時(shí)效管理難點(diǎn)，形成了新的派攬件“多頻次”直落效果。

第三：品牌市占率競(jìng)爭(zhēng)閉環(huán)問題

引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)公司都知道，網(wǎng)格倉模式是具備了“倉儲(chǔ)園區(qū)＋集包中心”的功能。如果網(wǎng)點(diǎn)公司在末端驛站和快遞柜建設(shè)匹配得當(dāng)?shù)那闆r下，網(wǎng)格倉就會(huì)形成“倉庫＋干線＋配送”的末端直落模式。

關(guān)鍵是，品牌快遞如果進(jìn)行大規(guī)模的網(wǎng)格倉模式推進(jìn)，那么，網(wǎng)格倉當(dāng)中倉儲(chǔ)園區(qū)功能可以進(jìn)行“電商入駐”招商，因此形成新的業(yè)務(wù)閉環(huán)模式。直接代替了各種“云倉”模式。

從網(wǎng)格倉的集中化的優(yōu)勢(shì)來講，直接節(jié)約了從電商商家到網(wǎng)點(diǎn)公司的0.1元的“短撥”成本和“三件”損耗0.015元的成本。原因就是網(wǎng)格倉的“倉儲(chǔ)園區(qū)＋集包中心”，就是在一幢樓中，快遞包裹從“樓上倉庫滑到樓下集包”的過程。

從網(wǎng)格倉的長(zhǎng)遠(yuǎn)效益來講，網(wǎng)格倉既可以對(duì)網(wǎng)點(diǎn)公司進(jìn)行倉儲(chǔ)園區(qū)的功能進(jìn)行出租，還可以對(duì)網(wǎng)點(diǎn)公司的集中辦公形成有效的閉環(huán)管理。原因很簡(jiǎn)單，很多城市中心的電商從日均300單發(fā)展到日均1000單以上的時(shí)候。電商就會(huì)搬離城市中心網(wǎng)點(diǎn)區(qū)域，因?yàn)槌鞘兄行姆孔夂苜F。這個(gè)時(shí)候，城市中心網(wǎng)點(diǎn)可以向集包倉租賃廠房。同樣，城市中心的網(wǎng)點(diǎn)只要在城市中心配備多個(gè)“配送接收”門店為前置末端分倉進(jìn)行派攬管理，就不需要在經(jīng)營(yíng)區(qū)域辦公。

網(wǎng)格倉最終的優(yōu)勢(shì)在于節(jié)約了樞紐分撥中心的0.3元分撥成本，原因是網(wǎng)格倉的操作成本來源于網(wǎng)點(diǎn)的0.2元操作成本。原來向網(wǎng)點(diǎn)收取的“中轉(zhuǎn)費(fèi)”當(dāng)中的分撥操作成本就可以轉(zhuǎn)化成利潤(rùn)。如果網(wǎng)格倉直連總量規(guī)模達(dá)到了40%，那么，對(duì)于日均5000萬件的品牌快遞來講，日均2000萬件，每件0.2元，將是一筆巨額收入。

評(píng)語：快遞行業(yè)的網(wǎng)格倉，如果只是解決“集包操作＋倉儲(chǔ)園區(qū)”問題，那么，大多數(shù)品牌快遞的商業(yè)可延伸價(jià)值并不高。

如果快遞行業(yè)的網(wǎng)格倉的對(duì)標(biāo)對(duì)象是“京東倉”式的布局，那么，網(wǎng)格倉對(duì)于電子商務(wù)板塊和社區(qū)團(tuán)購板塊的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前置配套是革命性的。

事實(shí)上，網(wǎng)格倉的競(jìng)爭(zhēng)是資源空間“復(fù)用”的競(jìng)爭(zhēng)，而且，網(wǎng)格倉的租賃建設(shè)和自購地皮建設(shè)，會(huì)直接區(qū)分出品牌快遞競(jìng)爭(zhēng)力的下一個(gè)20年的可兼容空間。

結(jié)語

快遞行業(yè)的網(wǎng)格倉，短期可以解決“網(wǎng)絡(luò)直連”和“末端直落”問題。長(zhǎng)期可以解決“資源復(fù)利”和“產(chǎn)品兼容”問題。

最重要的是，網(wǎng)格倉的“網(wǎng)絡(luò)疊加”效應(yīng)為品牌快遞帶來的兼并紅利，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比極兔并購百世來的有效。原因是，網(wǎng)格倉的基礎(chǔ)設(shè)施條件，可以促進(jìn)快遞品牌不僅僅只能搭建“產(chǎn)地倉”的功能，同時(shí)也具備“分銷倉”的功能。

因此，網(wǎng)格倉的賽道產(chǎn)生的命運(yùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于當(dāng)下快遞行業(yè)所意識(shí)到的“快遞”上下游優(yōu)勢(shì)