越來越多的貨代聲稱，他們正被專注于大型貨運代理和BCO的航運公司“拒之門外”。有人懷疑，幾家歐洲航運公司正在考慮采取與馬士基類似的做法。

一位美國貨代高管表示：“我們從各個方面得到的感覺和反饋表明，情況確實如此。”他表示，沒有一家航運公司明確表示打算在未來排除貨運代理，但訂艙方面的問題——被告知沒有可用的艙位，或價格上漲導(dǎo)致運輸無法進行——引起了懷疑?！斑@可能是形勢所迫，也可能是他們的政策。即使是對NVO友好的航運公司也存在運力問題。”

該貨代高管表示，雖然合同已按規(guī)定續(xù)簽，但問題依然存在。他說：“沒有人拒絕，但有時這個費率要高得多，這讓你感到奇怪?！?/p>

“我們正面對這樣一個事實，馬士基的決定是航運公司邁出的第一步?！绷硪晃回涍\代理表示，“我們面臨的問題是，航運公司正在向DHL、DSV、K+N和DB Schenker等大公司提供具有特殊條件的長期合約，而這一戰(zhàn)略正在立即影響全球中小型貨運代理公司，因為我們無法獲得此類合約，而忽略了我們local的訂單合約?！?/p>

還有貨代表示：“大型貨代公司簽訂了長期合約，如果與市場運價相比，費率非常低?！辈⒅赋?，一家大型貨運代理以低于航運公司報價的價格將艙位賣給了一家小型貨運代理。

一位英國貨代解釋說：“我還沒見過貨代向其他公司提供更低的價格，這肯定是零星個別的情況；因為大多數(shù)貨運代理沒有足夠的艙位。但客戶確實有季節(jié)性的高峰和低谷，或者也可能是，大型貨代公司簽訂了長期協(xié)議，如果交易量減少，就會受到處罰，因此他們可以將其推向公開市場?！?/p>

另一名高管表示，在主要的貿(mào)易航線大客戶拿到的價格比他低30%左右，并補充說，從歐洲到南美的市場尤其艱難?！斑_飛海運(CMA CGM)、馬士基(Maersk)、赫伯勞埃德(hapago-lloyd)都不會與我們合作。這樣一來，MSC就成了我們最后的選擇，但它的費率最高?！?/p>

在沒有明確信號的情況下，在一個被承運人可能“拒之門外”的市場中沒有托運人或貨運代理能夠承受的起，貨運代理幾乎沒有回旋的余地，但他們正在為自己擔(dān)心的馬士基式局面做好準備。

“我認為航運公司將逐步實施?！币幻洿硎?，“這是我們和整個行業(yè)的主要擔(dān)憂。”

另一貨代表示，馬士基取消合同運力促使其他船公司也這么做，并補充稱：“這種情況促使其他承運人以懷疑的眼光看待貨運代理。”他聲稱，一家航運公司“非正式地”告訴他，該公司將削減40%的小客戶運力?！叭绻缴滩唤o我們小玩家艙位或減少艙位，我們?nèi)绾武N售自己的服務(wù)?”。

兩位消息人士對Loadstar表示，達飛希望效仿馬士基的做法，利用其新的航空貨運部門和物流子公司Ceva為客戶提供端到端解決方案。Loadstar聯(lián)系達飛征求意見，但對方未予置評。

然而，一位美國貨代公司高管表示，航運公司直接針對托運人并不是什么新鮮事。他說：“這會影響貨代嗎？當(dāng)然會。但我們可能會對承運人做出什么回應(yīng)？不把我們自己辛苦搞來的貨物給他們？那我們會給誰？”

另一位消息人士總結(jié)道：“你可以用手指數(shù)一數(shù)主要的航運公司，但我認為少數(shù)幾家公司不可能扼殺數(shù)千家貨運代理。這就是風(fēng)險所在?！?/p>