而就在馬士基財報后的兩個小時里，韓國現(xiàn)代商船CEO CK Yoo在一封寫給同事的電子郵件中告知將于下月辭去首席執(zhí)行官的職務。

據(jù)悉，現(xiàn)代商船方面并沒有透露誰將接任新首席執(zhí)行官。

而據(jù)航運界網(wǎng)了解，在CK Yoo治下的韓國現(xiàn)代商船在面對韓進海運破產之際完成了一次重大重組，此后又加入馬士基與地中海航運的2M聯(lián)盟。

CK Yoo在信中說:“借此機會，我想向所有在過去兩年半中共同奮斗的伙伴們表達我誠摯的謝意?！?/p>

“對我來說，在2020年的挑戰(zhàn)迫在眉睫之際，我決定在這“事關成敗”的關鍵時刻離開現(xiàn)代商船并不容易?！钡腋械叫牢康氖牵谖覀兊牟恍概ο?，客戶的支持持續(xù)增強，同時現(xiàn)代商船還奠定了關鍵性的基礎，可以說，現(xiàn)代商船正在變得越來越穩(wěn)健。

另據(jù)航運界網(wǎng)了解，現(xiàn)代商船上周三(2月13日)發(fā)布業(yè)績稱，該公司2018年錄得營業(yè)虧損5,760億韓元（約合5.13億美元），比上一年虧損進一步擴大。

太平船務退出亞歐市場

而時間點更為微妙的是，新加坡航運公司太平船務今日被爆出將退出亞歐主要航線消息。

而據(jù)航運界網(wǎng)追蹤求證到，目前，太平船務主要通過租賃中遠海運集運的艙位，在海洋聯(lián)盟的 NEU3/AEU7航線上開展有關亞歐航線的服務。然而，4月7日，太平船務將執(zhí)行最后一個航次，從寧波出發(fā)，5月10日到達安特衛(wèi)普后退出該市場。

業(yè)界人士指出，太平船務的今天實屬不易，在亞歐航線的攬貨能力也實屬該公司的航線短板，與其虧錢經(jīng)營不如果斷退出，選擇租賃的方式也許才是正確的方式。

事實上，太平船務進入亞歐航線市場可以追溯到15年當前，當時，該公司通過與萬海航運的聯(lián)合航線而進入該市場。

Alphaliner表示，盡管太平船務退出亞歐航線，但不會對整體的運力造成影響。相反地，Alphaliner認為，隨著今年不少船公司將在關鍵航線上擴充運力，亞洲航線的運價水平將承壓。